王 敏

(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041000)

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道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工

王 敏

(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041000)

論述了道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)的必要性，針對(duì)道橋連接處設(shè)計(jì)的特殊要求，闡述了道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工方案，從而提高路橋工程的質(zhì)量，確保行車(chē)的安全性和舒適性。

道路，橋梁，設(shè)計(jì)方案，伸縮縫，搭板

0 引言

我國(guó)道路橋梁建設(shè)發(fā)展速度較快，但是傳統(tǒng)道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)和施工存在一些問(wèn)題，導(dǎo)致安全事故頻發(fā)，例如橋頭跳車(chē)、車(chē)輛被甩出路面以及非常嚴(yán)重的橋梁坍塌事故等，造成這些事故的主要原因是施工方案設(shè)計(jì)不合理、施工技術(shù)不恰當(dāng)以及橋梁結(jié)構(gòu)存在的差異等。要處理這些問(wèn)題，一方面要采取恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)控制好施工質(zhì)量，減少道路橋梁連接處可能給施工帶來(lái)的影響，另一方面要在對(duì)工程具體情況有所了解的情況下針對(duì)性的設(shè)計(jì)施工方案，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和質(zhì)量保障。

1 道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)的必要性

對(duì)于公路建設(shè)來(lái)說(shuō)，橋梁和道路連接處的設(shè)計(jì)與施工非常重要，直接決定著是否會(huì)出現(xiàn)跳車(chē)等問(wèn)題，也關(guān)系到整條公路使用的安全性。隨著我國(guó)道路橋梁工程的逐漸增加，由于道路橋梁連接設(shè)計(jì)和施工存在缺陷導(dǎo)致的跳車(chē)事故非常頻繁。施工單位應(yīng)該運(yùn)用科學(xué)的設(shè)計(jì)方案和施工技術(shù)，確保道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)的合理性和安全性。

從橋梁和道路自身來(lái)看，橋梁的地基一般處于橋梁的特殊位置，地下水位置要高于道路，因此橋梁地基建設(shè)一般是使用抗壓能力不強(qiáng)、縫隙較大、含水量較大的土壤，這也是導(dǎo)致橋梁地基不牢固的原因之一，大量車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷的碾壓極易造成下沉問(wèn)題。為了滿(mǎn)足工程需求，橋梁臺(tái)背一般使用透水性較好的材料來(lái)填充，但是透水性好也意味著材料的空隙較大，影響道路的壓實(shí)度，壓實(shí)度不好，在道路長(zhǎng)時(shí)間行車(chē)的狀況下，道路可能出現(xiàn)變形或者沉降等問(wèn)題。可以說(shuō)道路是柔性結(jié)構(gòu)，而橋梁則是剛性結(jié)構(gòu)，道路的地基以及表面都是柔性的，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用出現(xiàn)變形問(wèn)題的概率極大，有的道路甚至因此出現(xiàn)了永久變形，而橋梁由于是剛性結(jié)構(gòu)，不易出現(xiàn)變形等問(wèn)題。從設(shè)計(jì)和施工兩個(gè)方面來(lái)看，對(duì)設(shè)計(jì)方案產(chǎn)生影響導(dǎo)致設(shè)計(jì)無(wú)法滿(mǎn)足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的因素有很多，例如經(jīng)常出現(xiàn)的軟地基理論計(jì)算使用的參數(shù)和實(shí)際情況有較大差異等問(wèn)題，這是由于在施工地點(diǎn)鉆探?jīng)]有到達(dá)指定深度造成的，常見(jiàn)的還有橋梁的橋頭搭板設(shè)計(jì)不夠合理的問(wèn)題。在實(shí)際施工中，由于施工人員不盡職盡責(zé)，沒(méi)有嚴(yán)格按照規(guī)定的施工順序進(jìn)行施工，導(dǎo)致橋梁和道路連接處施工條件很差，在這種情況下，道路的壓實(shí)度很難達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)的要求；如果壓實(shí)的分層厚度太大，再加上檢測(cè)不全面導(dǎo)致道路內(nèi)部有大量中空，無(wú)法保證道路工程的質(zhì)量，一些施工單位為了縮短工期以獲取更大的經(jīng)濟(jì)效益，不重視臺(tái)背施工，影響了路基的整體質(zhì)量。

2 道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)的特殊性與關(guān)鍵點(diǎn)

由于工程的作用和用途不同導(dǎo)致工程產(chǎn)品有很多種類(lèi)，因此即使產(chǎn)品是相同的，但是在不同的場(chǎng)地或者由于地理環(huán)境不同而出現(xiàn)差別，在進(jìn)行道路橋梁連接處設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮各種因素如工程作用、所處地區(qū)的地理環(huán)境以及工程用途等；道路橋梁工程建設(shè)一般是露天作業(yè)，工程量很大，自然條件等因素會(huì)對(duì)施工產(chǎn)生很大影響，因此在設(shè)計(jì)和施工中要充分考慮材料的抗高溫、抗腐蝕等能力。

在施工中要注意對(duì)伸縮縫進(jìn)行加固，全面分析施工所在地的氣候條件和地理?xiàng)l件，使用高質(zhì)量的施工材料，嚴(yán)格按照施工計(jì)劃和施工標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展施工，特別是要注意橋梁伸縮縫和斷頭局部破損的設(shè)計(jì)，使用高質(zhì)量材料對(duì)伸縮縫進(jìn)行加固；在施工前要勘查施工地點(diǎn)的地質(zhì)條件，這項(xiàng)工作非常重要也不可或缺，勘查地質(zhì)情況并了解容易出現(xiàn)不均勻沉降的地方，結(jié)合實(shí)際情況加固地基，防止竣工后出現(xiàn)地基沉降，影響道路橋梁使用安全性；施工人員要對(duì)工程進(jìn)行全面科學(xué)的檢測(cè)，準(zhǔn)確計(jì)算路橋的承載重量，防止施工中重量負(fù)荷太大導(dǎo)致路橋出現(xiàn)裂縫，施工過(guò)程中要對(duì)已經(jīng)完成的施工環(huán)節(jié)進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)裂縫必須及時(shí)加固；道路橋梁建設(shè)不僅要確保內(nèi)在質(zhì)量，還要提高外部質(zhì)量，通過(guò)恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)提高道路橋梁的觀(guān)賞性。

3 采用科學(xué)的設(shè)計(jì)方案

道路橋梁連接處設(shè)計(jì)施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，設(shè)計(jì)工作需要具備專(zhuān)業(yè)技術(shù)的人員完成，在設(shè)計(jì)中要將道路橋梁的要點(diǎn)和施工特點(diǎn)結(jié)合起來(lái)，使道路橋梁達(dá)到良好的連接效果：道路橋梁連接處的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)道路橋梁事故高發(fā)的原因之一就是路橋連接處設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，我國(guó)交通部對(duì)一級(jí)公路和高速公路的規(guī)定是路橋連接處竣工后容許出現(xiàn)的最大沉降不大于10 cm，一般路段不應(yīng)大于30 cm，竣工后還要進(jìn)行連續(xù)觀(guān)測(cè)，每月沉降不能超過(guò)6 mm。在對(duì)路橋連接處進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)該對(duì)地基進(jìn)行全面細(xì)致的勘查，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的觀(guān)測(cè)后根據(jù)實(shí)際情況加固地基，盡量防止出現(xiàn)沉降問(wèn)題。

對(duì)于搭板的設(shè)置，由于搭板使用方便，成本低廉，適用于大部分路橋工程，是防止路橋連接處出現(xiàn)沉降問(wèn)題的常見(jiàn)方法之一，但是有些工程即使使用了搭板也會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降，主要原因是施工設(shè)計(jì)中沒(méi)有意識(shí)到搭板的重要作用，搭板設(shè)計(jì)不夠合理。要真正發(fā)揮出搭板的作用，設(shè)計(jì)人員可以根據(jù)搭板的受力情況，使用簡(jiǎn)支梁計(jì)算搭板長(zhǎng)度，一般需要搭板跨越橋臺(tái)臺(tái)背覆蓋難以壓實(shí)的土體，也可以根據(jù)實(shí)際情況在尾部增加一條變厚式埋板。

4 路橋連接處設(shè)計(jì)施工的實(shí)踐

4.1 路橋連接處的設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)方案要充分考慮地理環(huán)境、氣候等要素，將路橋連接處的變形控制在合理的范圍內(nèi)，施工完成后經(jīng)過(guò)一段時(shí)間觀(guān)測(cè)，如果沉降能夠滿(mǎn)足施工需求則繼續(xù)施工，如果工期較短，施工單位為了在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成施工，無(wú)法等待觀(guān)測(cè)結(jié)果，則需要盡量將沉降控制在 4 cm左右。橋梁是混凝土結(jié)構(gòu)，道路則是瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，柔性和剛性要做到緩和有度，降低路橋連接處的沉降幅度。道路橋梁經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間使用不可避免的會(huì)出現(xiàn)變形，可以使用土工格柵來(lái)減少路橋受到的壓力，土工格柵是一種壓力應(yīng)變材料，能夠降低道路路基位移，提高路基的穩(wěn)定性，土工格柵與土壤之間的摩擦能夠?qū)⒌孛鎵毫Ψ稚ⅲ瑴p少路基所受的負(fù)荷，提高路基的使用壽命。

4.2 路橋連接處的施工

施工首先要選擇填料，而最應(yīng)該注意的就是填料的含水量，含水量過(guò)高會(huì)導(dǎo)致路基過(guò)軟，出現(xiàn)翻漿、破裂等問(wèn)題，因此含水量檢測(cè)對(duì)于路橋連接處施工至關(guān)重要。一旦出現(xiàn)了翻漿現(xiàn)象，就要清理掉這些軟土，更換質(zhì)量不合格的土，也可以使用水泥和石灰防止出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象，原理是水泥和石灰能夠?qū)⒍嘤嗟乃治盏?。如果采用分層填筑的方式，要注意填筑下一層之前夯?shí)上一層，確保每一層的質(zhì)量都能滿(mǎn)足施工需求。

5 結(jié)語(yǔ)

路橋連接處設(shè)計(jì)和施工直接決定了路橋行車(chē)安全性和舒適性，施工前要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行科學(xué)的施工設(shè)計(jì)，勘查后選定最佳施工方案，做好施工控制和施工管理，減少路橋事故的發(fā)生。

[1] 左 路.道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工[J].交通建設(shè)與管理,2014(10):68.

[2] 李 磊.試論道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)及施工[J].江西建材,2016(3):35.

[3] 李迺福.淺析道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工[J].企業(yè)科技與發(fā)展,2015(14):115.

On design and construction of joints between roads and bridges

Wang Min

(ShanxiNo.2RoadandBridgeEngineeringCo.,Ltd,Linfen041000,China)

The paper indicates the necessity for the design at the joints of the roads and bridges, illustrates the design and construction scheme for the joints of the roads and bridges from the special demands for the design of the road joints, so as to promote the quality of road and bridge projects and ensure the safety and comfort of the vehicle.

road, bridge, design scheme, expansion joints, approach slap

1009-6825(2017)06-0168-02

2016-12-20

王 敏(1984- )，女，助理工程師

U415.6

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