搭板
- 橋頭引道設(shè)計(jì)要點(diǎn)及橋頭跳車(chē)量化指標(biāo)探討
理橋頭跳車(chē)指橋臺(tái)搭板與臺(tái)背填土接茬處呈現(xiàn)了不均勻沉降，在臺(tái)背和搭板上部路面形成了陡坡或臺(tái)階，造成路面縱坡呈現(xiàn)突變，在此區(qū)域高速行駛的車(chē)輛產(chǎn)生了比較大的上下震動(dòng)或起伏跳動(dòng)現(xiàn)象。3 橋頭引道存在的主要問(wèn)題3.1 橋頭路基和搭板設(shè)計(jì)理論有待完善和量化從表1 的統(tǒng)計(jì)來(lái)看，目前路基工后容許沉降一般路段不大于0.3 m，路堤與橋臺(tái)相鄰處工后容許沉降不大于0.1 m。設(shè)計(jì)人員嚴(yán)格按照此設(shè)計(jì)和控制，中間存在近0.2 m 的容許沉降差值，從源頭設(shè)計(jì)角度就存在不周之處，橋頭跳
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2023年19期2023-11-07
- 橋頭引道設(shè)計(jì)要點(diǎn)及橋頭跳車(chē)量化指標(biāo)探討
理橋頭跳車(chē)指橋臺(tái)搭板與臺(tái)背填土接茬處呈現(xiàn)了不均勻沉降，在臺(tái)背和搭板上部路面形成了陡坡或臺(tái)階，造成路面縱坡呈現(xiàn)突變，在此區(qū)域高速行駛的車(chē)輛產(chǎn)生了比較大的上下震動(dòng)或起伏跳動(dòng)現(xiàn)象。3 橋頭引道存在的主要問(wèn)題3.1 橋頭路基和搭板設(shè)計(jì)理論有待完善和量化從表1 的統(tǒng)計(jì)來(lái)看，目前路基工后容許沉降一般路段不大于0.3 m，路堤與橋臺(tái)相鄰處工后容許沉降不大于0.1 m。設(shè)計(jì)人員嚴(yán)格按照此設(shè)計(jì)和控制，中間存在近0.2 m 的容許沉降差值，從源頭設(shè)計(jì)角度就存在不周之處，橋頭跳
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2023年19期2023-11-06
- 路橋過(guò)渡段搭板設(shè)計(jì)與施工研究
研究。2 過(guò)渡段搭板的設(shè)計(jì)（1）搭板設(shè)計(jì)中主要工作是明確搭板的材料要求、安裝方式、設(shè)置形式等，本次施工使用的搭板主要是土工格室，再向其中加入填料最終形成搭板。其中土工格室材料的選擇，需結(jié)合臺(tái)背填土的高度來(lái)確定，且選用土工格室參數(shù)符合以下幾點(diǎn)要求：土工格室之間的焊接距離控制在40cm，其高度宜控制在10～15cm，格子中間應(yīng)使用填料充實(shí)，并進(jìn)行機(jī)械壓實(shí)，使其可以在過(guò)渡段位置起到穩(wěn)固的作用；在過(guò)渡段進(jìn)行搭板安裝時(shí)，施工單位應(yīng)遵循上密下疏的原則，從下向上進(jìn)行搭板
交通世界 2022年25期2022-11-20
- 壓密注漿技術(shù)在橋頭搭板抬升的應(yīng)用
9）0 引言橋頭搭板是連接路基與橋梁的關(guān)鍵技術(shù)裝置，特別適用于行車(chē)要求較高的城市道路和高等級(jí)公路。由于許多路基處于軟基層上或由于設(shè)計(jì)缺陷、施工質(zhì)量等問(wèn)題會(huì)引起橋梁搭板下沉。特別是處于軟基層時(shí)，即使對(duì)回填材料及其施工過(guò)程再加注意，由于長(zhǎng)期且高速行車(chē)的承載也會(huì)引起搭板沉降，造成搭板一邊伸縮縫下沉，導(dǎo)致車(chē)在高速行駛到橋頭時(shí)，出現(xiàn)碰撞跳車(chē)現(xiàn)象，嚴(yán)重危害到行車(chē)安全。本文主要提出了一種通過(guò)注漿的橋頭搭板抬升方法，可以減少水泥用量、人工成本和縮短工期，快速有效地將搭板抬
廣東土木與建筑 2022年7期2022-08-01
- 路橋過(guò)渡段差異沉降的處理方法研究
多治理方法。設(shè)置搭板就是一種常用方法。搭板的設(shè)置可以防止路橋發(fā)生錯(cuò)臺(tái)，但考慮到底板和路基的后端在模量上依然存在很大的差異，可能發(fā)生二次跳車(chē)現(xiàn)象。對(duì)此，還需要在搭板的基礎(chǔ)上通過(guò)樁基設(shè)置或格柵布置來(lái)消除二次跳車(chē)。其中，樁基可分為等長(zhǎng)樁與長(zhǎng)短樁兩種，當(dāng)采用長(zhǎng)短樁時(shí)，還有按階梯形布置和按直線(xiàn)形布置兩種方式。為明確不同方式對(duì)過(guò)渡段差異沉降造成的影響，需通過(guò)模擬分析來(lái)確定不同方法的治理效果。1 工程概況某工程主要由兩部分構(gòu)成，分別為高架快速路與地面道路。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘探結(jié)果
交通世界 2022年15期2022-07-12
- 無(wú)縫型橋梁拱型搭板的可行性研究
4)0 引言橋梁搭板首先要減少由于回填土沉降引起的路面垂直變形，其次是在橋梁和路堤之間提供平滑過(guò)渡，作為無(wú)縫橋搭板還需要考慮主梁溫度變形傳遞的縱橋向位移問(wèn)題[1]。搭板脫空沉降等所帶來(lái)的顛簸問(wèn)題不是一個(gè)重大的安全問(wèn)題，而是一個(gè)昂貴的維護(hù)問(wèn)題。研究動(dòng)機(jī)是尋找一種可行的新型搭板構(gòu)造形式，來(lái)解決目前所存在的無(wú)縫橋搭板問(wèn)題。從拱的傳力原理獲得靈感，“拱”主要依靠順拱軸線(xiàn)的軸壓力流來(lái)傳遞豎向荷載。其傳力方式采用了“導(dǎo)”的方式，力線(xiàn)簡(jiǎn)潔，傳力路徑較短，且構(gòu)件應(yīng)力分布均
北方交通 2022年2期2022-02-28
- 沉降段路基路面施工技術(shù)在市政道路橋梁工程中的應(yīng)用
降差異問(wèn)題。二、搭板設(shè)置不合理因素橋臺(tái)土體的承受應(yīng)力，受路基支撐落點(diǎn)與橋臺(tái)之間距離遠(yuǎn)近的影響，就會(huì)產(chǎn)生受力不均現(xiàn)象。隨著時(shí)間的推移，由上而下來(lái)看，因汽車(chē)荷載力的不固定，從而產(chǎn)生兩段路基的應(yīng)力峰值，而且位置也不同。在搭板的末端出現(xiàn)路基變形大、沉降大的現(xiàn)象是汽車(chē)在行駛中致使路基的縱向應(yīng)力值達(dá)到頂峰值造成的。另外，對(duì)路基沉降量的大小，無(wú)法精準(zhǔn)計(jì)算，在沉陷面積較大時(shí)搭板和路基間的坡度差異大。三、施工技藝與質(zhì)量控制1.設(shè)置搭板（1）搭板的設(shè)置由于路面承載著行駛中的車(chē)
中華建設(shè) 2021年11期2021-11-25
- 公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)分析
。3 由公路橋梁搭板問(wèn)題而導(dǎo)致的沉降及相應(yīng)的路基路面施工技術(shù)3.1 由搭板問(wèn)題而導(dǎo)致的沉降橋頭搭板已經(jīng)成為公路橋梁施工中的一種常用施工技術(shù)，其原因在于，搭板具有一定的緩沖作用，實(shí)際施工中應(yīng)用橋頭搭板技術(shù)，可以有效預(yù)防沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)，減少橋頭跳車(chē)現(xiàn)象的發(fā)生。但橋頭搭板卻無(wú)法完全避免橋頭跳車(chē)現(xiàn)象。其原因在于，現(xiàn)階段公路橋梁施工中所采取的橋頭搭板技術(shù)，在搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在諸多問(wèn)題，且在實(shí)際施工中也存在一定問(wèn)題。如，搭板近臺(tái)端，設(shè)計(jì)、施工中若是將搭板設(shè)置在路面表層的
商品與質(zhì)量 2021年26期2021-11-24
- 道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制
人員一定要對(duì)橋頭搭板展開(kāi)合理的設(shè)置，避免路基受力不均勻情況發(fā)生。在車(chē)輛荷載力位置與搭板支持路基位置等共同作用下，當(dāng)橋面車(chē)輛行駛到搭板的末端，路基承受縱向應(yīng)力也會(huì)不斷增大，進(jìn)而造成路面變形，這也是導(dǎo)致路基沉降的重要原因，對(duì)人們行車(chē)安全也會(huì)構(gòu)成一定威脅。2 道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制2.1 設(shè)置搭板2.1.1 設(shè)置搭板方法①在行車(chē)荷載和車(chē)輛反復(fù)作用的背景下，路面的厚度和剛度會(huì)發(fā)生動(dòng)態(tài)變化，增加了施工難度和施工作業(yè)量。因而，為了保證搭板設(shè)置的
商品與質(zhì)量 2021年20期2021-11-23
- 路橋過(guò)渡段路基路面搭板施工技術(shù)
常見(jiàn)問(wèn)題1.1 搭板以及伸縮縫的連接問(wèn)題道路橋梁的橋臺(tái)位置存在著沉降問(wèn)題，因此，橋梁在出現(xiàn)沉降的時(shí)候，橋臺(tái)以及橋頭兩者之間難免會(huì)出現(xiàn)一定程度上的偏差，導(dǎo)致兩者無(wú)法進(jìn)行精確吻合，致使其橋頭搭板與伸縮縫連接困難的情況發(fā)生。另外橋頭搭板與伸縮縫的接口處會(huì)存在著不同情況的縫隙結(jié)構(gòu)，主要以階梯狀的方式來(lái)呈現(xiàn)。對(duì)于這一種情況，其存在會(huì)導(dǎo)致行車(chē)安全性和舒適程度遭受到影響，甚至在個(gè)別縫隙結(jié)構(gòu)較為嚴(yán)重的道路橋梁上出現(xiàn)橋頭跳車(chē)的情況。而且，這種情況會(huì)使行車(chē)對(duì)于道路橋梁造成一定
商品與質(zhì)量 2021年1期2021-11-21
- 基于強(qiáng)度折減法的管廊雙翼搭板臺(tái)背壓實(shí)技術(shù)
之一就是設(shè)置橋頭搭板，其目的是使橋頭部位與回填土部位沉降盡量一致，避免錯(cuò)臺(tái)，改善跳車(chē)現(xiàn)象[1-3]。橋頭搭板目前常見(jiàn)的病害問(wèn)題主要是搭板脫空導(dǎo)致搭板斷裂、橋頭連續(xù)跳車(chē)[4-8]，影響行車(chē)安全和舒適性。其病害的根源主要是“水害”導(dǎo)致土基強(qiáng)度軟化和自重固結(jié)等，出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，導(dǎo)致搭板局部應(yīng)力集中而出現(xiàn)破損。結(jié)合橋頭搭板的成功經(jīng)驗(yàn)及管廊兩側(cè)回填土對(duì)道路的影響的理論分析[9-10]，本文首次提出在管廊臺(tái)背回填土無(wú)法采用大型機(jī)械碾壓的部位設(shè)置深埋式管廊搭板（以下
建筑施工 2021年6期2021-10-14
- 橋頭搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究
勻沉降造成。橋頭搭板在許多情況下為簡(jiǎn)單實(shí)用且有效地治理橋頭跳車(chē)的辦法[1]。臺(tái)后沉降難以避免，為降低和減少橋臺(tái)填土工后沉降對(duì)行車(chē)帶來(lái)的影響，保證橋臺(tái)和路基很好地連接，而設(shè)置了搭板。1 搭板主要布置型式在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中，搭板的布置型式多樣，行業(yè)之間未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。目前常見(jiàn)的布置型式主要從坡度和埋置深度的角度來(lái)劃分，有如下幾種。1.1 按坡度劃分按照搭板自身坡度的不同，主要分為平置和斜置兩種不同的型式[2]。1.1.1 平置式搭板道路設(shè)計(jì)坡與道路設(shè)計(jì)縱坡保持一
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2021年27期2021-06-20
- 道路橋梁連接處常見(jiàn)問(wèn)題與對(duì)策
加固、臺(tái)背回填、搭板設(shè)計(jì)等方面仔細(xì)分析了常見(jiàn)的問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的對(duì)策。關(guān)鍵詞：道路橋梁連接處;搭板;臺(tái)背回填0 引言 根據(jù)十四五規(guī)劃，我國(guó)將發(fā)展壯大城市群和都市圈，提升城鎮(zhèn)化發(fā)展質(zhì)量。各類(lèi)市政道路、公路的建設(shè)規(guī)模必將持續(xù)擴(kuò)大，同時(shí)人們對(duì)道路的舒適性和安全性也提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)，其關(guān)鍵影響因素之一——道路橋梁連接處的質(zhì)量，一直是道路工程設(shè)計(jì)和施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。為了能夠更好的解決此類(lèi)問(wèn)題，應(yīng)綜合設(shè)計(jì)和施工等方面的因素，認(rèn)真分析總結(jié)路橋連接處質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生的機(jī)
交通科技與管理 2021年7期2021-06-13
- 道路與橋梁過(guò)渡段的設(shè)計(jì)施工問(wèn)題淺析
設(shè)計(jì)要點(diǎn)1.1 搭板設(shè)計(jì)方案對(duì)搭板寬度進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制搭板與橋面之間的寬度指標(biāo)，使兩者接近。該設(shè)計(jì)方法能有效地減少車(chē)輛行駛過(guò)程中發(fā)生事故的可能性。同時(shí)橋板的邊緣需要與橋面距離0.5m，此時(shí)技術(shù)人員再結(jié)合搭板厚度進(jìn)行具體分析，以指導(dǎo)施工人員按設(shè)計(jì)要求施工。由于搭板厚度與位移成反比，厚度越大，發(fā)生位移的機(jī)率就越小，因此在具體設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)把位移的情況考慮在內(nèi)。所以在橋梁施工中，設(shè)計(jì)者需要重點(diǎn)控制搭板厚度，使搭板達(dá)到規(guī)范要求。進(jìn)行搭板設(shè)計(jì)時(shí)，關(guān)鍵是要確定科學(xué)的
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2021年18期2021-04-03
- 利用橋頭搭板法改善高速公路橋頭跳車(chē)的研究
的沖擊，導(dǎo)致橋頭搭板、伸縮縫、支座等受到破壞，其中，對(duì)伸縮縫、支座的破壞更是對(duì)橋梁性能構(gòu)成極大的威脅。為了開(kāi)展好對(duì)橋梁的保護(hù)， 要對(duì)路橋過(guò)渡區(qū)域產(chǎn)生的臺(tái)階開(kāi)展及時(shí)處理，進(jìn)而會(huì)不斷加大公路養(yǎng)護(hù)成本。3）橋頭跳車(chē)會(huì)加大車(chē)輛運(yùn)輸成本。 在車(chē)輛行駛至橋頭時(shí)，倘若存在臺(tái)階車(chē)輛會(huì)發(fā)生跳車(chē)現(xiàn)象，并產(chǎn)生一定的沖擊力，從而也會(huì)對(duì)車(chē)輛帶來(lái)一定的傷害，尤其是會(huì)使車(chē)輛的輪胎、內(nèi)部齒輪出現(xiàn)嚴(yán)重磨損，進(jìn)一步會(huì)縮短車(chē)輛使用壽命，加大車(chē)輛運(yùn)輸成本。2 橋頭跳車(chē)的病理1）縱坡轉(zhuǎn)化引發(fā)的橋頭
河南建材 2021年2期2021-01-07
- 市政道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)
機(jī)理1.1 橋頭搭板設(shè)計(jì)的主要機(jī)理市政道路橋梁工程橋頭搭板支撐點(diǎn)會(huì)直接作用于牛腿位置，如此路基土體和橋臺(tái)距離較小、承受應(yīng)力較小，發(fā)生受力不均勻情況的概率加大，尤其為車(chē)輛行駛時(shí)路基應(yīng)力集中于不同點(diǎn)，即為汽車(chē)荷載及搭板支撐路基端兩點(diǎn)，車(chē)輛行駛期間若處于搭板末端位置，這時(shí)承受應(yīng)力加大，則易出現(xiàn)搭板末端過(guò)度沉降問(wèn)題，需引起重視。1.2 路堤變形的主要機(jī)理施工期間回填土填料比較多首選為粘土，然而容易受到外部因素所影響，臺(tái)背土方壓實(shí)時(shí)存在一定的挑戰(zhàn)性，這時(shí)壓實(shí)、密實(shí)度
黑龍江交通科技 2021年7期2021-01-07
- 淺析路橋施工中過(guò)渡段的施工技術(shù)措施
抗位移。1.2 搭板技術(shù)施工單位運(yùn)用搭板技術(shù)進(jìn)行過(guò)渡段施工的目的是有效控制路面、橋臺(tái)兩者的沉降差，最大程度上防止發(fā)生跳車(chē)現(xiàn)象。在實(shí)際施工期間，需要提高搭板的專(zhuān)業(yè)性。會(huì)對(duì)搭板施工產(chǎn)生影響的因素眾多，因此，必須注重采用適當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)。在具體施工中可以參照下述方法，施工人員應(yīng)用搭板技術(shù)的同時(shí)應(yīng)當(dāng)有意識(shí)地預(yù)留一定坡度，通過(guò)坡度控制過(guò)渡段沉降差，且隨著路橋的使用過(guò)渡段會(huì)變得趨于平緩。通常情況下，運(yùn)用搭板技術(shù)都存在一些固定工序，這些工序十分重要，主要包括下述兩種形式：
黑龍江交通科技 2021年1期2021-01-07
- 路橋工程過(guò)渡段的路基路面搭板的設(shè)計(jì)施工
安全。本文將針對(duì)搭板技術(shù)內(nèi)涵進(jìn)行詳細(xì)分析，其目的是研究出路橋過(guò)渡段的路基路面搭板設(shè)計(jì)要點(diǎn)與施工策略。【關(guān)鍵詞】路橋工程;過(guò)渡段;路基路面;搭板技術(shù)? ? ? ? ? ?【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.34.089在路橋工程建設(shè)的過(guò)程中，路橋過(guò)渡段是非常容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的環(huán)節(jié)，直接影響了整個(gè)路橋工程的整體質(zhì)量。若對(duì)路橋過(guò)渡段沒(méi)有進(jìn)行科學(xué)處理，那么最常見(jiàn)的工程病害便是沉降問(wèn)題，影響了路橋工程運(yùn)輸質(zhì)量和路橋工程使用壽命。路
中國(guó)房地產(chǎn)業(yè)·上旬 2021年12期2021-01-01
- 道路橋梁過(guò)渡段的施工技術(shù)應(yīng)用解析
連接差第一，橋梁搭板與背墻之間存在較大的縫隙，主要原因是施工單位未使用合格的填筑材料或者壓實(shí)工藝不合適，出現(xiàn)不均勻沉降，就會(huì)使得搭板連接出現(xiàn)伸縮縫隙，嚴(yán)重危害了道路橋梁的穩(wěn)定性和安全性。第二，搭板坡度設(shè)置不合理，未綜合考慮道路縱坡因素及路基與橋梁之間的沉降差。第三，搭板與橋臺(tái)的連接錨固方式不合理，連接性不好[2]。1.3 橋頭引道過(guò)渡段施工不到位橋頭引道路基工程中，常用鋼筋混凝土過(guò)渡板（即搭板）。主要目的是通過(guò)提高路基的整體剛度、強(qiáng)度，從而降低路橋間的剛度
商品與質(zhì)量 2020年18期2020-11-27
- 公路路橋過(guò)渡段的設(shè)計(jì)改進(jìn)與施工技術(shù)的提高
中，主要分為橋頭搭板技術(shù)和土工柵格技術(shù)。2 路橋工程過(guò)渡段設(shè)計(jì)改進(jìn)2.1 橋頭搭板方面公路路橋工程中，要保障路橋過(guò)渡段的質(zhì)量，需實(shí)施設(shè)計(jì)改進(jìn)，改良橋頭搭板設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)的路橋過(guò)渡段的橋頭搭板設(shè)計(jì)，搭板長(zhǎng)度較小，難以達(dá)到防錯(cuò)臺(tái)、穩(wěn)過(guò)渡的要求。近年來(lái)，橋頭搭板的設(shè)計(jì)上，往往將搭板兩端分別置于枕梁上方、臺(tái)后蓋梁牛腿上方或路面基層上方。在實(shí)際的施工過(guò)程中，沉降會(huì)導(dǎo)致橋頭搭板從臺(tái)后蓋梁牛腿的滑落，往往通過(guò)預(yù)埋鋼筋與橋頭搭板鋼筋的連接處理來(lái)進(jìn)行控制，這種處理方式有效保障了
商品與質(zhì)量 2020年33期2020-11-25
- 路橋過(guò)渡段沉降分析及施工技術(shù)
原因1.1 橋頭搭板設(shè)計(jì)欠妥現(xiàn)階段，搭板是路橋過(guò)渡段常用的沉降處理措施。如果搭板設(shè)計(jì)不合理，將會(huì)導(dǎo)致路橋沉降1） 橋頭搭板設(shè)計(jì)的長(zhǎng)度與沉降現(xiàn)象不相適應(yīng)。搭板設(shè)計(jì)的長(zhǎng)度是固定的，大、中橋搭板長(zhǎng)度為8m，小橋及涵洞搭板長(zhǎng)度為5m，而路橋沉降現(xiàn)象出現(xiàn)是具有變化性的，一旦沉降的程度較為明顯，搭板設(shè)定之后會(huì)顯得搭板較短，不能夠起到應(yīng)有的作用，路面不平整的現(xiàn)象依舊沒(méi)有得到緩解；2） 搭板自身的材質(zhì)較軟，不能夠有效承擔(dān)車(chē)輛往來(lái)的壓力，一旦搭板斷裂，沉降現(xiàn)象將會(huì)更加明顯。
建材發(fā)展導(dǎo)向 2020年9期2020-11-25
- 橋頭搭板裂縫影響因素探析
由于大同路橋橋頭搭板存在裂縫，為分析該橋頭搭板裂縫成因，在此，本文以大同路橋橋頭搭板為例，對(duì)橋頭搭板出現(xiàn)裂縫進(jìn)行成因分析。圖1 設(shè)計(jì)橋頭搭板鋼筋構(gòu)造圖圖2 橋頭搭板裂縫圖3 橋頭搭板裂縫圖4 橋頭搭板裂縫2 主要儀器設(shè)備DJCK-2型裂縫測(cè)寬儀、鋼卷尺、相機(jī)等。3 檢測(cè)結(jié)果為減輕由于橋臺(tái)與橋頭路基沉降差引起的橋頭跳車(chē)，設(shè)置橋頭搭板，單塊橋頭搭板設(shè)計(jì)寬度為10.5m，長(zhǎng)度為6m，厚度為0.35m；混凝土設(shè)計(jì)采用C30泵送混凝土，橋頭搭板于2014年10月13
安徽建筑 2020年4期2020-05-22
- 路橋過(guò)渡段路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析研究
主要表現(xiàn)在：定型搭板的長(zhǎng)度、強(qiáng)度等規(guī)格和實(shí)際所需規(guī)格之間存在較大的偏差，達(dá)不到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。究其原因，是因?yàn)樵O(shè)計(jì)人員忽略了搭板設(shè)計(jì)的重要性，沒(méi)有重視這項(xiàng)工作，同時(shí)有的設(shè)計(jì)人員能力有限，無(wú)法切實(shí)做好搭板設(shè)計(jì)工作。1.2 軟土地基的處理方式欠妥在國(guó)內(nèi)橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)中，軟土地基是十分常見(jiàn)的一種地基類(lèi)型，變化性強(qiáng)、穩(wěn)定性差、透水性低是該類(lèi)地基的主要特點(diǎn)?；诖?，設(shè)計(jì)時(shí)要進(jìn)行充分地分析評(píng)價(jià)，選擇最為適宜的軟土地基處理方式，一旦有錯(cuò)，會(huì)直接影響后期橋梁工程的穩(wěn)定性，
黑龍江交通科技 2020年4期2020-05-18
- 新型貫通性橋臺(tái)搭板連接構(gòu)造車(chē)輛荷載擬靜力試驗(yàn)
一般通過(guò)增設(shè)橋頭搭板以緩解橋頭跳車(chē)的危害。然而，調(diào)查結(jié)果表明，傳統(tǒng)搭板構(gòu)造存在較大的缺陷，主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：①臺(tái)背牛腿附近及以下部分填土難以充分壓實(shí)；②橋路過(guò)渡段雨水容易通過(guò)搭板端部與臺(tái)背之間的接縫滲入土體，牛腿附近土體在自重及固結(jié)雙重作用下發(fā)生較大沉降，加大搭板脫空量，并引發(fā)搭板斷裂。因此，有必要研究更為實(shí)用有效的搭板構(gòu)造，以從根本上解決橋頭跳車(chē)問(wèn)題。針對(duì)這一實(shí)際問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外相關(guān)學(xué)者相繼展開(kāi)一系列的理論研究和試驗(yàn)。Shi等[9]和Cai等[10]分
科學(xué)技術(shù)與工程 2020年8期2020-05-07
- 搭板加筋路基處理路橋過(guò)渡段差異沉降研究
要方法是設(shè)立橋頭搭板。橋頭搭板在路面的剛?cè)徇^(guò)渡方面起到了一定作用。對(duì)于橋頭搭板長(zhǎng)度、厚度的設(shè)置，規(guī)范未具體給出計(jì)算方法，閻妍[3]提出根據(jù)橋頭路堤填料計(jì)算破壞棱體長(zhǎng)度確定橋頭搭板長(zhǎng)度方法，既考慮了橋頭路堤的高度，也考慮了填料的內(nèi)摩擦角及臺(tái)背與填土間摩擦角的作用。丁靜聲等[4]利用有限元計(jì)算手段，計(jì)算地基模量和搭板長(zhǎng)度之間關(guān)系，為橋頭搭板的正確設(shè)計(jì)與施工提供依據(jù)。但設(shè)立搭板后的一個(gè)問(wèn)題是由于搭板與路基銜接處的模量差異巨大，易發(fā)生差異沉降，從而會(huì)引起車(chē)輛行駛時(shí)
交通科技 2020年1期2020-04-01
- 道路與橋梁連接處裂縫的成因及防治措施
不均勻沉降、橋臺(tái)搭板出現(xiàn)裂縫、搭板與瀝青路面連接處材料剛度差異懸殊等。2 橋臺(tái)病害原因分析橋臺(tái)搭板作為連接橋臺(tái)（剛性）與路基（柔性）的構(gòu)造物，是橋梁的附屬結(jié)構(gòu)，搭板的質(zhì)量也關(guān)乎著橋梁的質(zhì)量。分析以往橋臺(tái)搭板病害產(chǎn)生的原因，可歸納為以下幾個(gè)方面：車(chē)輛反復(fù)作用于搭板之下的臺(tái)背回填砂，其密實(shí)度以及天然土層的自身固結(jié)沉降在行車(chē)荷載作用下受到考驗(yàn)，天然土層若含有高壓縮性的軟土層時(shí)，由于軟土的含水量較大，承載力低、抗剪強(qiáng)度低。據(jù)調(diào)查，相當(dāng)一部分橋梁兩側(cè)橋臺(tái)在建設(shè)時(shí)將密
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2020年18期2020-01-18
- 淺析路橋施工中過(guò)渡段的施工技術(shù)措施
抗位移。1.2 搭板技術(shù)施工單位運(yùn)用搭板技術(shù)進(jìn)行過(guò)渡段施工的目的是有效控制路面、橋臺(tái)兩者的沉降差，最大程度上防止發(fā)生跳車(chē)現(xiàn)象。在實(shí)際施工期間，需要提高搭板的專(zhuān)業(yè)性。會(huì)對(duì)搭板施工產(chǎn)生影響的因素眾多，因此，必須注重采用適當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)。在具體施工中可以參照下述方法，施工人員應(yīng)用搭板技術(shù)的同時(shí)應(yīng)當(dāng)有意識(shí)地預(yù)留一定坡度，通過(guò)坡度控制過(guò)渡段沉降差，且隨著路橋的使用過(guò)渡段會(huì)變得趨于平緩。通常情況下，運(yùn)用搭板技術(shù)都存在一些固定工序，這些工序十分重要，主要包括下述兩種形式：
黑龍江交通科技 2020年6期2020-01-13
- 橋頭搭板綜述
車(chē)”現(xiàn)象，而橋頭搭板因能切實(shí)有效地解決這一不利情況、實(shí)現(xiàn)路基與橋梁的順暢連接而被工程廣泛采用。當(dāng)代社會(huì)路橋，伴隨著道路運(yùn)行通車(chē)時(shí)間的增長(zhǎng)，廣泛存在橋頭搭板功能逐步喪失的情況，不少專(zhuān)家學(xué)者為了解決此問(wèn)題進(jìn)行了研究并取得了相應(yīng)成果，不過(guò)相關(guān)成果較為零散，鮮有文獻(xiàn)將近年來(lái)橋頭搭板的研究成果進(jìn)行匯編。因此，本文的書(shū)寫(xiě)一方面是為了明確橋頭搭板問(wèn)題出現(xiàn)的機(jī)理；另一方面匯總近年來(lái)專(zhuān)家學(xué)者對(duì)橋頭搭板優(yōu)化設(shè)計(jì)與創(chuàng)新思路的研究成果。2 橋頭搭板存在的問(wèn)題及原因匯總已建成通車(chē)的
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年13期2020-01-04
- 路橋過(guò)渡段路基路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)探討
設(shè)計(jì)2.1 實(shí)施搭板設(shè)置的路面設(shè)計(jì)在路橋過(guò)渡段路基路面的設(shè)計(jì)上可以分成兩個(gè)類(lèi)型，一種是在搭板設(shè)計(jì)的前提下進(jìn)行設(shè)計(jì)，還有一種是在不進(jìn)行搭板設(shè)計(jì)的前提下進(jìn)行設(shè)計(jì)，在實(shí)施搭板設(shè)計(jì)的時(shí)候，可以從以下幾點(diǎn)來(lái)看出搭板的作用。一方面，從理論上來(lái)看，因?yàn)檐?chē)輛在行駛的過(guò)程當(dāng)中會(huì)對(duì)路面產(chǎn)生一定的壓力和負(fù)載，如果這個(gè)負(fù)載是在橋頭搭板的可承受范圍之內(nèi)，那么路面受力就會(huì)變得均勻一些，也能夠在一定程度上將沉降的可能性縮小。另一方面，在搭板的設(shè)計(jì)上其操作起來(lái)十分的簡(jiǎn)單，再加上其可以有效
四川建材 2020年2期2020-01-03
- 整體式橋梁搭板連接及裂縫簡(jiǎn)化計(jì)算公式
形隨之傳遞至橋梁搭板末端；搭板作為路橋銜接段的重要組成部分，承擔(dān)著減緩臺(tái)后不均勻沉降的功能，搭板末端的縱向變形和豎向變形對(duì)搭板與橋臺(tái)連接處的構(gòu)造設(shè)計(jì)提出了新的要求。以寧波驚駕東路3號(hào)橋整體式橋梁為例，提出該工程整體式橋梁搭板縱向變形和豎向變形解決措施及簡(jiǎn)化公式，并應(yīng)用到該項(xiàng)目設(shè)計(jì)中。該橋于2018年竣工通車(chē)，至今已有一年時(shí)間，路橋銜接平順，運(yùn)營(yíng)狀況良好（見(jiàn)圖1）。圖1橋梁竣工路面圖1 常規(guī)橋梁搭板連接構(gòu)造設(shè)計(jì)路橋銜接段不均勻沉降經(jīng)常引起橋頭跳車(chē)問(wèn)題，在軟土
城市道橋與防洪 2019年10期2019-10-26
- 高速公路橋頭搭板沉陷的原因分析及防治策略
。而高速公路橋頭搭板的沉降是在其后期養(yǎng)護(hù)中較為常見(jiàn)的一類(lèi)病害，嚴(yán)重地影響了人們的安全出行，因此施工單位以及社會(huì)必須引起足夠的重視，當(dāng)然造成高速公路橋頭搭板沉降的原因也是多，其中路基土質(zhì)松軟是主要原因，因此加強(qiáng)路基的堅(jiān)固性就十分必要。1 高速公路橋頭搭板沉降的原因分析1.1 路基土質(zhì)松軟不良土質(zhì)松軟不良是導(dǎo)致高速公路橋頭搭板沉降的重要原因之一。實(shí)際上，大多數(shù)的橋梁設(shè)計(jì)的路段都具有地形特殊的特征，如果存在有土壤的含水量較高的問(wèn)題，那么土質(zhì)相對(duì)比較松軟，整體滲透
四川水泥 2019年6期2019-08-12
- 路橋過(guò)渡段路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)探究
路基路面；設(shè)計(jì)；搭板引言我國(guó)的道路交通事業(yè)蓬勃發(fā)展，工程技術(shù)不斷進(jìn)步，路橋設(shè)施建設(shè)與人們的生活息息相關(guān)，社會(huì)大眾更加關(guān)注路橋設(shè)施的安全以及使用壽命。由于我國(guó)的地質(zhì)情況非常復(fù)雜，河流湖泊、高山丘陵當(dāng)中都會(huì)貫穿多個(gè)橋梁建設(shè)工程，從而路橋過(guò)渡段的建設(shè)必然存在，過(guò)渡路段的施工質(zhì)量的要求更高，更加嚴(yán)格。與普通路段相比，過(guò)渡段的地基存在不夠堅(jiān)實(shí)的問(wèn)題，在使用一段時(shí)間后，就會(huì)出現(xiàn)路基沉降等情況。所以，在工程設(shè)計(jì)的過(guò)程就要嚴(yán)格地把控建設(shè)規(guī)范和施工標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)設(shè)計(jì)加強(qiáng)路橋過(guò)渡
科學(xué)與技術(shù) 2019年13期2019-04-19
- 道路橋梁工程橋臺(tái)路基路面施工技術(shù)解析
2.1 橋頭位置搭板設(shè)置不合理在目前我國(guó)道路橋梁工程建設(shè)的過(guò)程中，為了減少路基與橋臺(tái)連接位置的剛度差異，通常會(huì)選用搭板結(jié)構(gòu)來(lái)進(jìn)行路基處理，這樣可以提高路基的強(qiáng)度，有效避免不均勻沉降情況發(fā)生，從而預(yù)防跳車(chē)現(xiàn)象的發(fā)生。施工方法為搭板的一端經(jīng)枕梁支撐于路基，另一端支撐于橋臺(tái)牛腿處，搭板和橋臺(tái)路基越靠近，承受的應(yīng)力就會(huì)越小，這樣就會(huì)導(dǎo)致搭板位置的路基不均勻受力。項(xiàng)目投入運(yùn)營(yíng)使用后，車(chē)輛在路面上行駛，路基路面長(zhǎng)期受荷載作用，搭板位置的路基填土塑性變形情況加劇導(dǎo)致搭板
四川水泥 2019年5期2019-02-17
- 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)
路面影響中，橋頭搭板設(shè)置過(guò)程中為例，通常情況下，路基路面施工過(guò)程出現(xiàn)的彈性變形問(wèn)題大多集中于牛腿上，而路基部分的土體尤其靠近橋臺(tái)位置，因此在整個(gè)受力體系中的作用不明顯，沒(méi)有承受較大的應(yīng)力。隨著這種現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，將會(huì)出現(xiàn)不均勻受力。而在縱向?qū)用嫔希S著道路橋梁使用時(shí)間增加，車(chē)輛荷載等外部因素對(duì)橋梁的影響更加明顯，則會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)峰值的路基應(yīng)力，其中一個(gè)峰值將會(huì)出現(xiàn)在車(chē)輛荷載力的位置；另一個(gè)峰值出現(xiàn)在搭板支撐的路基端位置。在車(chē)輛移動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)汽車(chē)到達(dá)搭板末端時(shí)，
中國(guó)房地產(chǎn)業(yè) 2019年3期2019-01-31
- 基于安全性的路橋過(guò)渡段差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)探析
算模型，圖2是設(shè)搭板的路橋過(guò)渡段計(jì)算模型。圖1 不設(shè)搭板的路橋過(guò)渡段計(jì)算模型圖2 設(shè)搭板的路橋過(guò)渡段計(jì)算模型凹陷的路橋過(guò)渡段差異沉降以及縱坡變化如圖2，圖2中的θ1主要指的是橋面沉降前后的轉(zhuǎn)交，而橋面與搭板的轉(zhuǎn)角為θ2，θ1與θ2之間的正切值為△i1,△i2為橋面與搭板坡差，△h表示的是橋臺(tái)末端土體間與搭板工后差異沉降。另外θ1與θ2之間的和為θ，但是由于θ2與θ1的數(shù)值很小，所以θ的值也非常小。如果不對(duì)搭板進(jìn)行考慮，可以將其簡(jiǎn)化為臺(tái)階模型，如圖1所示。圖
信息記錄材料 2018年12期2018-12-24
- 高速公路橋頭搭板沉陷的原因分析及防治策略
養(yǎng)護(hù)管理中，橋頭搭板的沉陷問(wèn)題屬于一類(lèi)較常見(jiàn)的病害，嚴(yán)重影響了高速公路的行車(chē)安全。本文將通過(guò)對(duì)高速公路橋頭搭板沉陷的原因進(jìn)行分析，并提出具體的防治策略，從而保證高速公路的通行安全。一、高速公路橋頭搭板沉陷的主要原因1.路基土質(zhì)不良容易引起沉陷路基土質(zhì)不良是引起高速公路橋頭搭板沉陷的主要原因。由于橋梁所處地形較為特殊，土壤含水量和空隙較大，整體松軟，滲透的能力比較小，土質(zhì)較松軟，抗壓和承重的能力較差，本身容易發(fā)生沉陷。再加上高速公路的行車(chē)負(fù)荷較大，路基承受著
中華建設(shè) 2018年7期2018-08-03
- 路橋過(guò)渡段路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)探討
案2.1、不設(shè)置搭板的設(shè)計(jì)方案近年來(lái)，搭板設(shè)計(jì)在我國(guó)的路橋過(guò)渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中被普遍應(yīng)用，其對(duì)于路橋沉降問(wèn)題的優(yōu)化效果十分理想。但是受制于很多實(shí)際性因素的限制，很多道路橋梁的過(guò)渡段設(shè)計(jì)難以采取搭板設(shè)計(jì)施工，而將后臺(tái)的填筑作為工作的核心。作業(yè)人員通過(guò)后臺(tái)的填筑與加固，實(shí)現(xiàn)路橋過(guò)渡段施工質(zhì)量的提高。2.2、設(shè)置搭板的設(shè)計(jì)方案（一）形式及埋深確定通常而言，等厚搭板，變厚度搭板以及臺(tái)階型搭板是較為常見(jiàn)的三種搭板，這三種搭板的劃分依據(jù)以頂面位置為主。其次就埋深劃分也分為
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2018年30期2018-03-23
- 公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)
機(jī)理1.1 橋頭搭板設(shè)置不科學(xué)就目前而言，我國(guó)的公路橋梁施工主要采取的是搭板結(jié)構(gòu)路基處理方式，之所以采用這種施工方法最終的目的是為了盡可能的減少道路與橋梁剛度之間的差異，在有效避免不均勻沉降現(xiàn)象的同時(shí)，促進(jìn)路基強(qiáng)度的提升。由于車(chē)輛在正常行駛過(guò)程中，往往由于震動(dòng)荷載產(chǎn)生的影響，進(jìn)而使得搭板末端路基在進(jìn)行填土?xí)r，而出現(xiàn)的一些塑性變形問(wèn)題，而造成搭板末端沉降問(wèn)題的不斷加重。另外，橋梁搭板在橋涵建設(shè)完成投入使用后，因?yàn)槌Ｄ晔艿剿蛔兓约暗乇硭疂B入等各方面因素的影
山西建筑 2018年22期2018-03-22
- 試論道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)
些不均勻的沉降和搭板斷裂的過(guò)渡路段上，因此人們需要對(duì)道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)進(jìn)行研究，更好地減少橋頭跳車(chē)現(xiàn)象的產(chǎn)生。1 道路橋梁沉降段路基路面搭板施工技術(shù)1.1 搭板設(shè)置階段在搭板設(shè)置階段中，首先要對(duì)搭板的設(shè)置措施進(jìn)行有效的把握，一般來(lái)說(shuō)對(duì)這類(lèi)型問(wèn)題的處理可以采用兩種處理方式。第一種處理方式是基于車(chē)輛的負(fù)荷考慮。車(chē)輛的負(fù)荷有可能會(huì)導(dǎo)致路面的寬度和厚度出現(xiàn)相應(yīng)的變化，因此會(huì)導(dǎo)致整體施工作業(yè)的難度出現(xiàn)增加，在這樣的情況下再進(jìn)行搭板設(shè)置的時(shí)候，需要確保搭
建材與裝飾 2018年50期2018-02-15
- 橋頭搭板技術(shù)在橋頭跳車(chē)處治中的應(yīng)用研究
現(xiàn)象。此外，橋頭搭板技術(shù)也是目前處治橋頭跳車(chē)的一項(xiàng)有效措施，其目的是將路橋過(guò)渡段兩側(cè)的沉降差分散至搭板的兩端，使橋面與路堤接觸處的沉降差減小，進(jìn)而達(dá)到防治橋頭跳車(chē)的作用。2 橋頭搭板處治技術(shù)存在的問(wèn)題2.1 搭板脫空搭板設(shè)置完成后，搭板與臺(tái)背填土緊密接觸，在搭板遠(yuǎn)臺(tái)端承受汽車(chē)荷載的作用時(shí)，地基土?xí)?duì)搭板底部施加反力。但隨著使用時(shí)間延長(zhǎng)，對(duì)于填方高度較低、填筑良好的地基，后期沉降很小，但對(duì)于填方高度大、填土質(zhì)量不高以及壓實(shí)度未達(dá)到要求的地基，沉降往往較大，并
四川水泥 2018年1期2018-01-24
- 溫度荷載下半整體無(wú)縫斜橋搭板的力學(xué)性能研究
下半整體無(wú)縫斜橋搭板的力學(xué)性能研究莊一舟，錢(qián)海敏，韓裕添，黃炎準(zhǔn)(福州大學(xué)土木工程學(xué)院，福建 福州 350116)為研究半整體無(wú)縫斜橋搭板在溫度荷載下的受力性能，用ABAQUS軟件建立了搭板的有限元模型，并依托浙江湖州貫邊橋工程的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)校準(zhǔn)該模型.通過(guò)改變斜交角、基層和搭板墊層類(lèi)型，對(duì)半整體無(wú)縫斜橋搭板在極端溫度荷載作用下的平面內(nèi)受力性能進(jìn)行了研究.結(jié)果表明：當(dāng)斜交角在15°～60°間，半整體無(wú)縫斜橋搭板的最大應(yīng)力均發(fā)生在近橋端的頂層鈍角處，建議設(shè)計(jì)時(shí)該
- 一種半整體式橋臺(tái)橋梁搭板的內(nèi)力計(jì)算方法
橋梁（SIAB）搭板與普通有縫橋梁搭板的不同受力情況，基于概率統(tǒng)計(jì)法和簡(jiǎn)支梁法，考慮搭板尺寸、地基剛度的影響，提出了適用于SIAB搭板內(nèi)力計(jì)算的簡(jiǎn)支梁修正法，通過(guò)對(duì)搭板計(jì)算長(zhǎng)度的修正來(lái)等效彈性地基作用和主梁傳遞至搭板端部的水平力作用。采用有限元分析對(duì)比了簡(jiǎn)支梁法、彈性地基梁法與簡(jiǎn)支梁修正法。結(jié)果表明：簡(jiǎn)支梁修正法在SIAB搭板的內(nèi)力計(jì)算中更為合理和簡(jiǎn)便，半整體式橋梁搭板的內(nèi)力計(jì)算可按簡(jiǎn)支梁進(jìn)行計(jì)算。關(guān)鍵詞：半整體式橋臺(tái)橋梁；搭板；簡(jiǎn)支梁修正法；彈性地基模型
建筑科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2016年5期2016-11-09
- 高速公路橋頭搭板脫空病害的檢測(cè)分析
)?高速公路橋頭搭板脫空病害的檢測(cè)分析商廣明1，2(1.河北省道路結(jié)構(gòu)與材料工程技術(shù)研究中心；2.河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院試驗(yàn)檢測(cè)室，河北 石家莊050090)摘要：橋頭搭板脫空，是現(xiàn)在高速公路上比較常見(jiàn)的病害，利用地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)，可以對(duì)該種隱蔽性病害實(shí)現(xiàn)無(wú)損、高效、準(zhǔn)確的檢測(cè)。運(yùn)用雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)通過(guò)大量的搭板脫空檢測(cè)，總結(jié)出橋頭搭板脫空出現(xiàn)的常見(jiàn)部位，及影響搭板脫空病害產(chǎn)生的三大因素：橋頭與路基剛?cè)嵝赃^(guò)度問(wèn)題、路面防水層、臺(tái)背回填壓實(shí)度。關(guān)鍵詞：地質(zhì)雷達(dá)；高
黑龍江交通科技 2016年1期2016-04-12
- 淺析路橋過(guò)渡段路基路面搭板的設(shè)計(jì)與施工
橋過(guò)渡段路基路面搭板的設(shè)計(jì)與施工文/徐敏、王跟慶 科達(dá)集團(tuán)股份有限公司 山東東營(yíng) 257091近年來(lái)，路橋建設(shè)行業(yè)整體水平不斷進(jìn)步，但是在路橋工程實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，總是會(huì)不可避免的出現(xiàn)一些問(wèn)題，比如橋頭跳車(chē)等，對(duì)人們的正常出行帶來(lái)了極大的困擾。因此，在路橋工程施工中，科學(xué)合理的對(duì)路橋過(guò)渡段路基路面搭板進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行施工，就能有效的緩解這一現(xiàn)象的發(fā)生。路橋過(guò)渡段；路基路面搭板；設(shè)計(jì)與施工引言：隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的不斷崛起，使國(guó)內(nèi)的路橋工程施工技
中國(guó)房地產(chǎn)業(yè) 2016年7期2016-02-17
- 常規(guī)橋梁搭板內(nèi)力計(jì)算方法在SIAB中的適用性
000)常規(guī)橋梁搭板內(nèi)力計(jì)算方法在SIAB中的適用性莊一舟1， 任衛(wèi)崗1， 陳小琴2， 韓裕添1， 王勝智1， 田偉1(1. 福州大學(xué) 土木工程學(xué)院， 福建 福州 350108；2. 義烏工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院 建筑與藝術(shù)分院， 浙江 義烏 322000)探討了常規(guī)有縫橋梁搭板內(nèi)力計(jì)算方法在半整體式橋臺(tái)橋梁(SIAB)中的適用性.首先,介紹常規(guī)有縫橋梁搭板的內(nèi)力計(jì)算方法,根據(jù)SIAB的構(gòu)造特點(diǎn)，分析搭板近臺(tái)端受到結(jié)構(gòu)溫變變形和收縮徐變引起的水平力、彎矩和剪力的影
- 剛性楔形搭板在均勻地基沉降下的設(shè)計(jì)優(yōu)化
段處設(shè)置剛性楔形搭板是較為常見(jiàn)的處治不均勻沉降的方法之一［1］。在橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范中，關(guān)于搭板設(shè)計(jì)的內(nèi)容不多，只有簡(jiǎn)單的幾條構(gòu)造要求。在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)主要依靠工程經(jīng)驗(yàn)，一旦施工不規(guī)范，就可能引起橋頭跳車(chē)［2］。影響剛性楔形搭板作用性能的因素包括地基和路基狀況、剛性楔形搭板的設(shè)計(jì)參數(shù)，如彈性模量、板長(zhǎng)、板寬、板左右端面厚度、板后HGT層(水硬性支撐層)的長(zhǎng)度等。由于剛性楔形搭板在變形過(guò)程中與土體相互作用的復(fù)雜性及橋頭路堤對(duì)沉降變形的敏感性，本文利用數(shù)值分析方法對(duì)剛性
鐵道建筑 2014年9期2014-11-27
- 探討路橋過(guò)渡段施工技術(shù)
技術(shù)1.1 臺(tái)背搭板的設(shè)置方式(1)設(shè)置搭板的方法一般來(lái)講設(shè)置搭板的方法主要有三種:第一種方法就是通過(guò)車(chē)輛的荷載來(lái)改變路橋過(guò)渡段的彎沉，這種方法在理論上是非常完美的，不過(guò)在實(shí)際的操作過(guò)程中難度較大;第二種方法是通過(guò)設(shè)置柔性的搭板從而來(lái)減低施工中的難度，值得注意的是，這種方法能夠很好地解決剛?cè)徇^(guò)渡段中經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題;第三種方法是設(shè)置反向坡度的搭板，也就是使橋臺(tái)與搭板的高度一致，使得路面與搭板的高度稍稍高出設(shè)計(jì)的高度，通過(guò)留有一個(gè)反向破來(lái)減少過(guò)渡段經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)
黑龍江交通科技 2014年5期2014-08-15
- 橋梁拓寬工程橋梁搭板的設(shè)計(jì)與施工
合整體式橋臺(tái)橋梁搭板的受力特點(diǎn)，探討了整體式橋臺(tái)橋梁搭板的構(gòu)造措施，闡明了橋頭搭板采用分段的形式可有效釋放結(jié)構(gòu)的溫度變形，利用具有高粘彈性的橡膠改性瀝青填充材料作為變形縫的填料，既能方便施工、縮短工期，又能保證接縫質(zhì)量，使接縫更加平順。本文的構(gòu)造措施可為整體式橋臺(tái)橋梁搭板的細(xì)部設(shè)計(jì)提供參考。關(guān)鍵詞：整體式橋臺(tái)；搭板；設(shè)計(jì)；構(gòu)造一、舊橋搭板構(gòu)造為緩解橋頭路基沉降帶來(lái)的病害，減輕橋頭跳車(chē)，提高行車(chē)的安全性和舒適性，在橋臺(tái)后設(shè)置一道 6～8m 的搭板。設(shè)置搭板可
卷宗 2013年5期2013-11-04
- 路橋過(guò)渡段路基病害成因及處治
:一是在橋頭不設(shè)搭板時(shí)，車(chē)輛行駛時(shí)速在60～140時(shí)，當(dāng)橋臺(tái)與路堤銜接處形成的錯(cuò)臺(tái)高度在1.5 cm以上時(shí)，車(chē)輛行駛速度明顯受到影響，同時(shí)產(chǎn)生顛簸形成跳車(chē)現(xiàn)象。形成錯(cuò)臺(tái)的成因主要有:1)路堤整體滑移(見(jiàn)圖1)，表現(xiàn)為:當(dāng)路堤邊坡過(guò)陡或者邊坡受到破壞后，在上部重復(fù)荷載作用下形成的路面縱向裂縫或者是路堤沿破裂面整體下滑。在樁柱式埋置式橋臺(tái)時(shí)，臺(tái)前的土體一般是處于無(wú)側(cè)限受壓狀態(tài)。當(dāng)錐坡受到破壞時(shí)，同時(shí)受自重以及車(chē)輛荷載的反復(fù)沖擊，造成土體向橋內(nèi)移動(dòng)，形成路面橫向
山西建筑 2013年25期2013-08-21
- 談橋頭搭板型式及設(shè)計(jì)參數(shù)
少不均勻沉降，而搭板作為設(shè)置在橋臺(tái)與路基之間的連接結(jié)構(gòu)，其設(shè)置位置、長(zhǎng)度、厚度等參數(shù)是否合理，對(duì)減少不均勻沉降、降低橋頭跳車(chē)的不利影響具有重要的意義。1 搭板埋置深度搭板按其埋置深度，可分為路面式引道搭板、半埋式引道搭板、深埋式引道搭板三類(lèi)。路面式引道搭板埋設(shè)于路面表層，主要用于混凝土路面;半埋式引道搭板在搭板上方鋪設(shè)一定厚度的瀝青面層，該型式搭板埋置深度較路面式的埋置深度更深，主要用于瀝青混凝土路面;深埋式引道搭板埋置于路基下，該類(lèi)搭板耐久性好，不易損壞
山西建筑 2013年17期2013-08-15
- 用纖維混凝土澆筑高耐久性橋頭搭板
概述常規(guī)的橋頭搭板是在引道土方上現(xiàn)澆混凝土板。橋臺(tái)背墻上設(shè)置牛腿，用預(yù)埋鋼筋將搭板前端錨固，后端則座落在枕梁上。然而在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種病害，需要修理和更換。出現(xiàn)病害的主要原因是，重型車(chē)輛的沖擊、路基壓實(shí)不足而引起搭板末端沉降;有時(shí)板下土體被沖刷掏空。這種搭板雖然應(yīng)用廣泛，但總是難以保證其耐久性，致使修理費(fèi)用增加。橋臺(tái)是搭板前端的依托，它自身的縱橫向位移和轉(zhuǎn)角會(huì)引起背墻和搭板之間的連接破壞。橋臺(tái)后方的不良排水會(huì)沖刷板下填料，有時(shí)形成很大的空洞。而搭
黑龍江交通科技 2013年7期2013-08-15
- 公路橋頭鉸接搭板裝置可行性研究
家明公路橋頭鉸接搭板裝置可行性研究鄭州大學(xué) 水利與環(huán)境學(xué)院 王 磊 劉孝明 李博識(shí) 涂家明有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，目前我國(guó)公路總里程已超過(guò)400萬(wàn)km，其中高等級(jí)公路里程約占10.2%。伴隨著公路交通的快速發(fā)展，公路工程建設(shè)中存在的問(wèn)題也日益增加，橋頭跳車(chē)作為一個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題，嚴(yán)重影響了公路行車(chē)的安全性與舒適性。本文，筆者提出了一種新型的橋頭鉸接搭板裝置，對(duì)于防止橋頭跳車(chē)具有顯著成效。一、橋頭跳車(chē)的成因及危害1.橋頭跳車(chē)的成因。橋頭跳車(chē)是指橋臺(tái)臺(tái)背填料在自重和行車(chē)荷
河南科技 2012年9期2012-10-26
- 高等級(jí)公路橋頭搭板配筋設(shè)計(jì)研究
）0 引 言橋頭搭板是擱置在橋臺(tái)和路基填土之間的鋼筋混凝土板，用以防止橋路過(guò)渡段沉降而采取的措施，橋頭搭板隨著填土的沉降而能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)輛行駛時(shí)可起到緩沖作用，即使臺(tái)背填土沉降也不至于使路面產(chǎn)生較大的凹凸不平.通過(guò)設(shè)置橋頭搭板來(lái)減輕或部分的消除橋頭跳車(chē)是目前應(yīng)用較多的技術(shù)措施之一［1－3］，但對(duì)于橋頭搭板的設(shè)計(jì)分析，基本假定為簡(jiǎn)支梁受力模型為主，或憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，有一定的主觀性和局限性.部分省市高速公路搭板配筋比較見(jiàn)表1.表1 部分省市高速公路搭板配筋比較由
- 橋頭搭板對(duì)臺(tái)后主動(dòng)土壓力的影響分析
基礎(chǔ)未處理到位,搭板因臺(tái)后沉降脫空和汽車(chē)超載出現(xiàn)斷裂、搭板遠(yuǎn)臺(tái)端與路基沉降差異引起二次跳車(chē)、以及搭板造價(jià)較高等原因,對(duì)橋頭是否應(yīng)該設(shè)置搭板還存有爭(zhēng)議。橋梁臺(tái)后填土和汽車(chē)荷載會(huì)對(duì)橋臺(tái)和擋土墻產(chǎn)生水平推力,特別是軟土地區(qū)高路基,處理不當(dāng)可能引起橋臺(tái)前移或擋土墻破壞[2]。為了分析橋頭搭板的設(shè)置對(duì)橋臺(tái)和擋土墻的影響,本文通過(guò)案例對(duì)其進(jìn)行計(jì)算分析,為設(shè)計(jì)人員對(duì)搭板設(shè)置問(wèn)題上提供理論參考。1 案 例某橋梁為雙向兩車(chē)道,寬8.0m,行車(chē)道寬7.0m,采用輕型橋臺(tái),臺(tái)后
- 橋頭搭板的室外試驗(yàn)研究*
的實(shí)踐證明，設(shè)置搭板、加強(qiáng)地基是防治橋頭跳車(chē)較為有效而又經(jīng)濟(jì)的方法，然而目前的橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范涉及的較少，搭板在設(shè)計(jì)中沒(méi)有專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)，均簡(jiǎn)化計(jì)算(按簡(jiǎn)支板計(jì)算)，其尺寸和配筋也大都是經(jīng)驗(yàn)性的。因此，搭板在車(chē)輛荷載作用下的實(shí)際受力性能特別是變形性能的確定就顯得尤為重要。1 試驗(yàn)概況搭板的現(xiàn)場(chǎng)靜載試驗(yàn)在扶項(xiàng)高速公路No.13標(biāo)段的兩座具有代表性的橋梁上進(jìn)行，橋梁名稱(chēng)分別為K1+218駙馬溝中橋和K2+969(上行)漯阜鐵路分離式立交橋。兩座橋均位于周口東項(xiàng)城縣的駙馬
河南城建學(xué)院學(xué)報(bào) 2012年3期2012-02-09
- 高速鐵路橋頭剛性楔形搭板受力特性及適應(yīng)性研究
段處設(shè)置剛性楔形搭板是目前較為常見(jiàn)的處治不均勻沉降的方法之一。但目前對(duì)剛性楔形搭板的研究很少考慮到搭板與路堤變形的耦合，無(wú)法反映路基與搭板不同接觸狀態(tài)時(shí)搭板受力狀態(tài)的變化。由于搭板下脫空區(qū)長(zhǎng)度的隨機(jī)性，造成了搭板設(shè)計(jì)方法和受力大小的不確定性。本文考慮搭板與路基的不同接觸狀態(tài)建立其三維分析模型，應(yīng)用接觸分析方法，通過(guò)模擬不同的地基沉降值，對(duì)搭板的變形與力學(xué)性狀進(jìn)行分析，得出了搭板與路基不同接觸狀態(tài)時(shí)搭板的受力狀況和其對(duì)不同地基沉降值的適應(yīng)能力，以期對(duì)搭板在實(shí)
城市軌道交通研究 2012年4期2012-01-16
- 橋頭路基路面與搭板一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究
1 概況設(shè)置橋頭搭板是避免橋臺(tái)和路面間發(fā)生錯(cuò)臺(tái)常用的一種方法。但是從目前的實(shí)際情況看，現(xiàn)行的橋頭搭板設(shè)計(jì)方案難以達(dá)到理想的使用效果，經(jīng)調(diào)查分析，主要原因是搭板的埋置深度、受力狀態(tài)和該部位路基路面結(jié)構(gòu)的組合及應(yīng)力分布特性配合與適應(yīng)性問(wèn)題。因此，針對(duì)現(xiàn)行橋頭搭板的欠合理性設(shè)計(jì)方面，調(diào)整搭板的埋深，分析其受力、沉降大小等，來(lái)綜合解釋橋頭路基路面與搭板一體化設(shè)計(jì)的優(yōu)越性。2 橋頭跳車(chē)產(chǎn)生的原因1)可控原因。a.路堤的壓縮沉降。b.施工措施不當(dāng)。2)不可控原因。a.
山西建筑 2010年19期2010-04-17
- 關(guān)于如何解決高等級(jí)公路橋(涵)頭跳車(chē)的探討
增設(shè) 3～6m的搭板,降低了橋(涵)頭跳車(chē)的發(fā)生。但從各地區(qū)開(kāi)通的高等級(jí)公路運(yùn)營(yíng)來(lái)看,橋(涵)頭跳車(chē)現(xiàn)象仍然存在,病害在增加,使路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不同程度的變形。再加上養(yǎng)護(hù)不到位,出現(xiàn)接頭處啃邊、塌陷,經(jīng)過(guò)雨水的作用,橋(涵)頭變形加劇,不到設(shè)計(jì)使用年限,不得不進(jìn)行大修。從各地區(qū)高等級(jí)公路結(jié)構(gòu)來(lái)看,不外乎兩種:一種水泥混凝土路面,屬于剛性結(jié)構(gòu),即所說(shuō)的白色路面;另一種瀝青混凝土路面,屬柔性路面,即黑色路面。橋(涵)頂面基本上為水泥混凝土加鋼筋網(wǎng)。另外,還有在橋面
黑龍江交通科技 2010年8期2010-03-24
- 關(guān)于公路橋頭搭板的試驗(yàn)與檢測(cè)
孔祥明摘要：橋頭搭板是一端簡(jiǎn)支在橋臺(tái)上，另一端擱置在橋頭引道路基或者路面結(jié)構(gòu)材料上的鋼筋混凝土板。在實(shí)際工程中也有在搭板下設(shè)置鋼筋混凝土枕梁的做法，依據(jù)搭板長(zhǎng)度的不同，枕梁有位于搭板遠(yuǎn)離臺(tái)端處和位于搭板中段下的不同位置；擬對(duì)高速公路通道橋兩端橋頭搭板進(jìn)行了試驗(yàn)與研究，其中靜載試驗(yàn)荷載作用下搭板底面對(duì)路基產(chǎn)生壓力大小，以便判斷是否有脫空即脫空位置，動(dòng)載試驗(yàn)內(nèi)容動(dòng)載試驗(yàn)是對(duì)通道橋頭搭板的動(dòng)力特性以及汽車(chē)荷載作用下的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)研究，并評(píng)價(jià)行車(chē)舒適性。本文通
中小企業(yè)管理與科技·上旬刊 2009年6期2009-09-18