鋼纖維混凝土技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用

張 榮 祿

(山西省晉中路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 晉中 030600)

?

鋼纖維混凝土技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用

張 榮 祿

(山西省晉中路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 晉中 030600)

介紹了鋼纖維的類(lèi)型，從分類(lèi)處理、攪拌時(shí)間、振搗器選擇、裂縫處理等方面，闡述了鋼纖維混凝土的技術(shù)要點(diǎn)，并分析了鋼纖維混凝土技術(shù)在公路橋梁中的應(yīng)用策略，指出鋼纖維混凝土可提高公路橋梁的整體性能。

鋼纖維，混凝土，橋梁，質(zhì)量管理

公路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路建設(shè)不斷地增加。公路建設(shè)中橋梁施工作為主要的施工項(xiàng)目，其施工的質(zhì)量影響著公路整體的質(zhì)量?；炷两Y(jié)構(gòu)是橋梁的主要組成部分，混凝土的堅(jiān)固性，直接影響著橋梁的質(zhì)量。鋼纖維混凝土的公路橋，其路面極少出現(xiàn)裂縫問(wèn)題，橋路面具有較強(qiáng)的耐磨性，因此極具推廣應(yīng)用價(jià)值。

1 鋼纖維混凝土技術(shù)概述

鋼纖維混凝土技術(shù)指的是：在進(jìn)行混凝土施工時(shí)，加入鋼纖維，以此提高公路橋梁的壽命與抗壓能力。鋼纖維的種類(lèi)包括：切斷型、熔軸型、剪切型等，不同類(lèi)型的鋼纖維，其應(yīng)用的效果與優(yōu)勢(shì)不同，因此在實(shí)際施工中要根據(jù)公路橋梁施工的實(shí)際要求，來(lái)選擇鋼纖維類(lèi)型。在普通混凝土中，摻入1%～2%的鋼纖維，便能夠形成鋼纖維混凝土。水泥強(qiáng)度要超過(guò)425號(hào)，以此調(diào)整混凝土的坍落度，進(jìn)而增強(qiáng)公路橋梁的抗壓性。

2 鋼纖維混凝土技術(shù)要點(diǎn)

2.1 鋼纖維分類(lèi)處理

鋼纖維分類(lèi)處理能夠提高鋼纖維混凝土的質(zhì)量，因?yàn)樵跀嚢桎摾w維的過(guò)程中，極易出現(xiàn)結(jié)團(tuán)現(xiàn)象，因此要對(duì)其進(jìn)行分類(lèi)，同時(shí)還需要對(duì)攪拌裝置進(jìn)行分類(lèi)。鋼纖維材料分類(lèi)后，將其分批投入攪拌機(jī)，能夠提高鋼纖維攪拌的速度。在將鋼纖維投入到攪拌裝置前，對(duì)攪拌機(jī)的入料口處，則需要設(shè)置振動(dòng)篩，以此確保攪拌工作能夠正常開(kāi)展。對(duì)于攪拌機(jī)的選擇，要根據(jù)鋼纖維的特性，使用反轉(zhuǎn)式攪拌機(jī)或強(qiáng)制式攪拌機(jī)，以此防止鋼纖維過(guò)量造成機(jī)器負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，提高水泥與鋼纖維的攪拌效果，進(jìn)而提高鋼纖維混凝土的性能。

2.2 合理設(shè)置鋼纖維攪拌時(shí)間

鋼纖維投放的順序與時(shí)間，其能夠有效的防止鋼纖維出現(xiàn)分布不均的問(wèn)題，能夠減少結(jié)團(tuán)現(xiàn)象。鋼纖維混凝土與其他混凝土的工藝區(qū)別，主要在于控制鋼纖維的投入順序以及攪拌時(shí)間需要嚴(yán)格控制，鋼纖維混凝選擇的制作方法不同，必須要遵守制作流程，即砂→攪拌鋼纖維→放入水泥。需要注意的是：在實(shí)際攪拌的過(guò)程中，先攪拌鋼纖維與水泥，時(shí)間控制在1.5 min，再加水?dāng)嚢瑁瑫r(shí)間為3 min，以此確保鋼纖維混凝土的質(zhì)量。

2.3 選擇振搗器

鋼纖維混凝土的抗收縮性，在某一角度而言，其與選擇的振搗器有著直接的關(guān)系。在實(shí)際制作的過(guò)程中，要選擇平面光滑的振搗器，來(lái)進(jìn)行混凝土振搗，若選擇凹形振搗器，則鋼纖維極易聚集在振搗器的周?chē)?，使得鋼纖維難以被充分的搗碎，因此盡量不要選擇凹形振搗器，采取縱向條狀排列方式，來(lái)排列鋼纖維，確保全面的振搗。在進(jìn)行澆筑時(shí)，需要避免澆筑接頭突出，進(jìn)而影響橋梁施工的質(zhì)量。倒料時(shí)，要以15 cm～20 cm為標(biāo)準(zhǔn)，確保鋼纖維混凝土的整體性與連續(xù)性。

2.4 鋼纖維混凝土施工裂縫處理

鋼纖維混凝土在施工中，需要采取相應(yīng)的措施，來(lái)避免橋梁出現(xiàn)裂縫問(wèn)題。針對(duì)鋼纖維混凝土的纖維分布凌亂問(wèn)題以及砂率大問(wèn)題等，要選擇適當(dāng)?shù)氖┕C(jī)器，可以選擇特定壓紋機(jī)，進(jìn)行紋理壓制，進(jìn)而提高橋梁路面的平滑性，防止橋梁路面出現(xiàn)裂縫問(wèn)題。對(duì)于封閉路段，則選擇攤鋪機(jī)進(jìn)行鋼纖維混凝土鋪筑施工，可以將路面制成整幅式，當(dāng)鋼纖維的強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到50%時(shí)，再進(jìn)行切鋸縮縫。

3 鋼纖維混凝土技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用對(duì)策

3.1 優(yōu)化施工設(shè)計(jì)

在公路橋梁施工中，為了能夠提高鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用效果，則需要提高混凝土施工設(shè)計(jì)水平。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，則需要重視鋼纖維混凝土的配比設(shè)計(jì)，基于公路橋梁施工的具體情況，來(lái)選擇混凝土設(shè)計(jì)模式。同時(shí)還需要合理的選擇鋼纖維，確保其能夠與基礎(chǔ)建材相適應(yīng)。因?yàn)殇摾w維抗拉強(qiáng)度與公路橋梁的強(qiáng)度有著直接的關(guān)系，當(dāng)其強(qiáng)度大于500 MPa時(shí)，才能夠確保橋梁的強(qiáng)度，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要將鋼纖維的含量控制在0.5～2.0范圍內(nèi)。同時(shí)需要嚴(yán)格控制鋼纖維的長(zhǎng)徑比，確保鋼纖維混凝土的強(qiáng)度，基于實(shí)際情況來(lái)控制鋼纖維混凝土施工，以提高施工水平。

3.2 加強(qiáng)鋼纖維運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性

在進(jìn)行橋梁施工時(shí)，鋼纖維混凝土需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸后，才能夠達(dá)到施工現(xiàn)場(chǎng)用作橋梁施工。鋼纖維混凝土的運(yùn)輸效率，能夠影響鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用效率。鋼纖維混凝土在運(yùn)輸前就已經(jīng)攪拌好，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，由于運(yùn)輸?shù)牟环€(wěn)定性，極易造成混凝土的坍落度下降，同時(shí)含氣量也會(huì)受到影響，使得鋼纖維混凝土的稠度降低，因此需要加強(qiáng)運(yùn)輸管理，確保運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性，減少運(yùn)輸工具的震動(dòng)情況，以此避免出現(xiàn)不均勻問(wèn)題，確保鋼纖維混凝土施工的質(zhì)量，進(jìn)而確保橋梁施工的質(zhì)量。在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，選擇專(zhuān)業(yè)的商混凝土車(chē)，不停的勻速攪拌混凝土，確保其均勻性，以此確保混凝土的性能。

3.3 合理控制混凝土的強(qiáng)度

公路橋梁施工中，應(yīng)用鋼纖維混凝土技術(shù)，能夠提高橋梁施工的質(zhì)量，因此需要確?；炷恋膹?qiáng)度，進(jìn)而提升鋼纖維混凝土施工技術(shù)的水平。在提高混凝土強(qiáng)度時(shí)，施工人員可以采取局部增強(qiáng)的方法，使用鋼纖維混凝土，針對(duì)樁尖與樁頂部分，做局部的加強(qiáng)處理。在提高混凝土強(qiáng)度時(shí)，由于樁的穿透能力較強(qiáng)，其需要樁錘擊的次數(shù)則越少，同時(shí)對(duì)樁的損害程度也就越少，因此使用鋼纖維混凝土來(lái)提高樁尖與樁頂?shù)膱?jiān)固性，則能夠提高樁頂?shù)目箾_擊力，可以有效地避免樁頂出現(xiàn)破裂問(wèn)題。提高混凝土的強(qiáng)度，能夠提升公路橋梁的質(zhì)量，使其在后期使用的過(guò)程中，很少出現(xiàn)裂縫問(wèn)題，具有較強(qiáng)的舒適性與耐久性，除此之外還能提高公路橋梁的強(qiáng)度，使得鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)得以突顯。

3.4 加強(qiáng)施工質(zhì)量管理

1)加強(qiáng)施工細(xì)節(jié)管理。在公路橋梁施工中，鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用效果，重在細(xì)節(jié)的處理，這也是提高鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用水平，確保公路橋梁施工質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)。在具體施工中，施工人員要嚴(yán)格按照鋼纖維混凝土施工配制要求，來(lái)制作混凝土，或者直接選擇從廠(chǎng)家預(yù)定，但是需要做好質(zhì)量檢查工作。若自己制作鋼纖維混凝土，則需要做好施工分類(lèi)工作，合理選擇攪拌機(jī)器與鋼纖維的類(lèi)型，同時(shí)還需要根據(jù)公路橋梁施工的實(shí)際情況，來(lái)選擇鋼纖維混凝土的澆筑方法，或是噴射法，或是灌漿法。合理選擇施工技術(shù)，確保施工質(zhì)量。

2)加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管。公路橋梁鋼纖維混凝土施工時(shí)，施工單位需要加強(qiáng)施工管理，做好施工質(zhì)量檢查工作。在施工前則需要檢查混凝土的質(zhì)量，看其坍落度與強(qiáng)度等性能，是否能夠符合建筑施工的要求。對(duì)于鋼纖維混凝土施工中涉及的技術(shù)，則需要做好技術(shù)交底工作，確保施工技術(shù)人員能夠掌握施工要點(diǎn)，確保施工的質(zhì)量。做好混凝土振搗與養(yǎng)護(hù)工作，嚴(yán)格按照施工順序開(kāi)展鋼纖維混凝土施工作業(yè)，確保鋼纖維混凝土的施工質(zhì)量。除此之外還需要做好施工質(zhì)量檢查與驗(yàn)收工作，在進(jìn)行檢查時(shí)，若發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量不合格或者施工操作錯(cuò)誤，則要求相關(guān)部門(mén)立即做好整改工作，監(jiān)督管理部門(mén)則需要做好整改監(jiān)督與質(zhì)量檢查工作，確保施工質(zhì)量合格后，再開(kāi)展下一施工作業(yè)。

4 結(jié)語(yǔ)

公路橋梁施工作業(yè)時(shí)，采取鋼纖維混凝土技術(shù)，需要嚴(yán)格遵守其技術(shù)施工要點(diǎn)，加強(qiáng)施工細(xì)節(jié)的管理與控制，確保施工的質(zhì)量，同時(shí)需要做好施工質(zhì)量監(jiān)督與管理，進(jìn)而確保公路橋梁的質(zhì)量，同時(shí)發(fā)揮出鋼纖維混凝土技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，即提高橋梁路面的平滑性，減少裂縫問(wèn)題的發(fā)生，提高公路橋梁的整體性能的優(yōu)勢(shì)。

[1] 許華章,韓紅青.鋼纖維混凝土技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用[J].四川水泥,2016(4):12，40.

[2] 楊行鵬,胡孔威.公路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用研究[J].企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā),2015(27):156-157.

[3] 王明楊,代麗輝.鋼纖維混凝土技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用[J].江西建材,2014(11):101.

Application of steel fiber concrete technology in highway bridge construction

Zhang Ronglu

(ShanxiJinzhongHighwayBridgeConstructionGroupCo.,Ltd,Jinzhong030600,China)

The paper introduces steel fiber types, describes steel fiber concrete technology points from aspects of classifying treatment, mixing time, vibrator selection and cracks processing, analyzes the application strategies of steel fiber technology in highway bridge, and points out that: steel fiber concrete can improve integral performance of the highway bridge.

steel fiber, concrete, bridge, quality management

1009-6825(2017)06-0216-02

2016-12-10

張榮祿(1963- )，男，助理工程師

U445

A