賀 瑞 芳

(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041000)

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談試驗(yàn)檢測技術(shù)在道路橋梁中的運(yùn)用

賀 瑞 芳

(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041000)

歸納了道路橋梁試驗(yàn)檢測的內(nèi)容，針對(duì)道路橋梁試驗(yàn)檢測中存在的問題，闡述了壓實(shí)度檢測、回彈彎沉檢測、無損檢測三種技術(shù)在道路橋梁中的應(yīng)用，促使道路橋梁檢測向圖像化、數(shù)字化和自動(dòng)化方向發(fā)展。

道路，橋梁，試驗(yàn)檢測，壓實(shí)度

我國科學(xué)技術(shù)水平不斷提升，相應(yīng)促進(jìn)了道路橋梁檢測技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展，逐漸應(yīng)用更加前沿的技術(shù)和手段，促使道路橋梁檢測技術(shù)逐漸朝著高精度、自動(dòng)化和智能化發(fā)展。道路橋梁關(guān)乎社會(huì)民生，在工程建設(shè)中，可能因客觀因素使工程耐久性、堅(jiān)固性和穩(wěn)定性受到影響，埋下安全隱患，這就需要選擇合理的技術(shù)手段和檢測方法，保證道路橋梁工程施工連續(xù)性，并做好現(xiàn)場監(jiān)督和管理，為工程建設(shè)和發(fā)展?fàn)I造良好的環(huán)境。加強(qiáng)對(duì)其研究十分關(guān)鍵，有助于為后續(xù)道路橋梁工程建設(shè)奠定基礎(chǔ)。

1 道路橋梁試驗(yàn)檢測內(nèi)容

橋梁路面施工中，主要是選擇瀝青混合料、集料和無機(jī)綜合料為主要施工材料，在檢測中需要充分對(duì)幾種材料的規(guī)格、性能和質(zhì)量進(jìn)行分析，為道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量提供更為堅(jiān)實(shí)的參考依據(jù)[1]。此外，在無機(jī)綜合料檢測中，需要對(duì)材料的含水量、穩(wěn)定土和配合比設(shè)計(jì)進(jìn)行深入檢測；瀝青材料的檢測則是包括材料密度、理清含量、縫隙率以及飽和度等。在路基土方石填筑方面的檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確程度將直接影響到工程整體的建設(shè)質(zhì)量。所以，需要檢測人員予以高度重視，綜合多方面影響因素，充分考慮到填筑物的密度、強(qiáng)度以及含水量等指標(biāo)，保證填筑物質(zhì)量[2]。

2 道路橋梁試驗(yàn)檢測中存在的問題

在道路橋梁中應(yīng)用試驗(yàn)檢測技術(shù)，主要是為了科學(xué)合理的檢測橋梁穩(wěn)定性、耐久性和堅(jiān)固性，對(duì)于城市交通發(fā)展具有十分深遠(yuǎn)的影響。道路橋梁工程建設(shè)中，由于工程施工周期長、難度大，很容易受到客觀因素影響埋下安全隱患，如果得不到及時(shí)有效的處理，可能造成嚴(yán)重的安全事故出現(xiàn)。

2.1 檢測指標(biāo)不規(guī)范

在到路橋梁工程建設(shè)中，運(yùn)用試驗(yàn)檢測技術(shù)主要是為了了解工程的堅(jiān)固性、穩(wěn)定性和耐久性，但是在實(shí)際檢測中將回彈量作為工程路基參照數(shù)值，這樣對(duì)地基材料的強(qiáng)度檢測可能產(chǎn)生不同程度上的限制。在具體施工中，如果未能嚴(yán)格遵循施工各項(xiàng)參數(shù)要求進(jìn)行作業(yè)，可能出現(xiàn)管控地基本身壓實(shí)度不足的問題，或是設(shè)計(jì)的地基參數(shù)和實(shí)際工程建設(shè)情況存在相背離的情況，嚴(yán)重影響到工程建設(shè)質(zhì)量，埋下了一系列安全隱患，需要進(jìn)一步優(yōu)化和完善。故此，在道路橋梁試驗(yàn)檢測中，需要充分結(jié)合回彈模量和壓實(shí)度之間關(guān)系，有針對(duì)性開展后續(xù)的試驗(yàn)活動(dòng)，保證試驗(yàn)檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性[3]。

2.2 檢測儀器設(shè)備和結(jié)果不準(zhǔn)確

道路橋梁工程試驗(yàn)檢測中，主要是選擇表面檢測方法，通過檢測人員的目測來挖掘其中存在的問題，在了解到問題所在后進(jìn)一步測試和分析，但是這種目測帶來的風(fēng)險(xiǎn)較大，很容易受到人員自身工作經(jīng)驗(yàn)、可見度和檢測時(shí)交通情況等眾多因素影響，從而導(dǎo)致檢測誤差問題越來越大。故此，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際檢測要求來選擇合理的檢測方法，配置專門的檢測儀器設(shè)備，但是這種檢測方法可能導(dǎo)致檢測結(jié)果存在明顯的差異。諸如，在路面試驗(yàn)檢測中，選擇貝克曼梁式彎沉儀儀器，此種儀器適合應(yīng)用在靜態(tài)檢測方面，經(jīng)過長期的發(fā)展和完善，在實(shí)際檢測中廣泛應(yīng)用，檢測結(jié)果較為可靠。在道路橋梁工程試驗(yàn)檢測中，運(yùn)用多種檢測方法，有助于提升檢測準(zhǔn)確性[4]。

2.3 檢測指標(biāo)局限，無法全面反映施工情況

在道路橋梁工程建設(shè)中，對(duì)于回彈彎沉檢測中，多數(shù)采用靜態(tài)檢測方法，而自動(dòng)彎沉儀檢測則是一種準(zhǔn)靜態(tài)下的性質(zhì)。故此，所得到的試驗(yàn)檢測結(jié)果只能反映出車輛行車路面條件的相應(yīng)趨勢，無法全方位的反映出動(dòng)態(tài)關(guān)系。落錘式彎沉儀在實(shí)際應(yīng)用中，主要是對(duì)路面垂直沖擊作用下產(chǎn)生的瞬間變形現(xiàn)象，以此來檢測路面彎沉特性。故此，無論是選擇哪一種儀器設(shè)備來檢測彎沉值，都無法全面的展現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)和變化情況。

2.4 工地材料檢測范圍模糊

在道路橋梁工程建設(shè)中，材料的檢測工作具有隨機(jī)性特點(diǎn)，檢測范圍十分模糊。在材料檢測中，具體工作主要包括對(duì)水泥、鋼材、鋼絞線和外加劑質(zhì)量檢測，但是對(duì)于一些次要性的構(gòu)件檢測力度偏低，重視程度不高，需要進(jìn)一步確定檢測范圍，對(duì)于檢測內(nèi)容作出相配套的規(guī)定，建立工地試驗(yàn)室，可以隨時(shí)隨地的對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，一旦出現(xiàn)問題，及時(shí)有效的予以解決，保證工程建設(shè)質(zhì)量。

3 道路橋梁試驗(yàn)檢測的技術(shù)

3.1 壓實(shí)度檢測技術(shù)法

在道路橋梁工程建設(shè)中，水泥、砂石、碎石是主要的工程建設(shè)材料，為了可以有效提升橋梁工程建設(shè)質(zhì)量，需要運(yùn)用合理的技術(shù)對(duì)建筑材料質(zhì)量和安全進(jìn)行檢測。對(duì)于水泥材料的檢測，主要包括水泥性能和混凝土性能的檢測；砂石的檢測，則是包括砂石含泥量、含水量和堅(jiān)固性等指標(biāo)進(jìn)行檢測。在道路橋梁試驗(yàn)檢測中，主要是通過灌砂法、核子密度濕度儀法和環(huán)刀法。其中當(dāng)屬灌砂法最為常見，也是工程試驗(yàn)檢測中應(yīng)用最為廣泛的一種技術(shù)，適用于測量土層和路面材料，但是由于需要攜帶大量的砂，需要反復(fù)稱量，人工作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度較大，嚴(yán)重影響到試驗(yàn)檢測效率。但是儲(chǔ)砂筒處于封閉狀態(tài)，不受到風(fēng)力因素影響，所以測量精度較高。環(huán)刀法檢測得到的密度，密度并非是碾壓層整體平均密度，只能代表測量所在區(qū)域內(nèi)的平均密度，碾壓土層密度多數(shù)是從上到下的。故此，在應(yīng)用環(huán)刀法檢測土層的密度，并不能代表整體平均密度。核子密度濕度儀法則是一種利用放射元素來檢測路面材料的密度，測量速度較快，并且不需要過多的人員即可實(shí)現(xiàn)，但是由于此種方法是一種非破壞性試驗(yàn)檢測方法，所以可以在同一個(gè)位置上重復(fù)檢測，可以實(shí)時(shí)觀測和了解到土層密度和壓實(shí)度變化情況，有針對(duì)性選擇合理的碾壓方法，切實(shí)提升土層壓實(shí)度，為工程質(zhì)量管理工作開展提供參考依據(jù)。

3.2 回彈彎沉檢測技術(shù)

道路彎沉檢測作為一項(xiàng)重要檢測內(nèi)容，可以反映出道路橋梁工程的變形情況，選擇合理的解決對(duì)策。道路彎沉主要是指在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路基和路面輪隙位置上出現(xiàn)垂直變形或垂直回彈變形問題。對(duì)于此類問題的檢測，主要是通過貝克曼梁法、落錘式彎沉儀法和自動(dòng)彎沉依法等。其中貝克曼梁法和落錘是彎沉儀法，當(dāng)前在道路橋梁工程彎沉檢測中應(yīng)用較為廣泛，但是最主要的還是貝克曼梁法。主要是由于此種方法是靜態(tài)彎沉測量，在實(shí)際應(yīng)用中操作較為簡單、便捷，技術(shù)人員可以更為充分的掌握，但是此種方法對(duì)于接地面積和輪胎壓力控制力度較小，所以尚無法全面反映出路面各層的承重強(qiáng)度。落錘式彎沉儀檢測技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中，自由落體運(yùn)動(dòng)會(huì)對(duì)地面帶來一定沖擊作用，這就需要對(duì)路面彎沉進(jìn)行全方位的檢測。與此同時(shí)，此種檢測方法即便是在道路車輛行駛下，仍然可以實(shí)現(xiàn)模擬檢測，有效降低車輛行駛對(duì)檢測結(jié)論準(zhǔn)確率的影響。在大量實(shí)踐中，可以看出落錘式檢測方法可以有效提升檢測效率和準(zhǔn)確性，但是成本偏高，尚無法在實(shí)踐中廣泛推廣和應(yīng)用。

3.3 無損檢測技術(shù)

無損檢測技術(shù)是一種較為前沿的檢測技術(shù)，主要是針對(duì)工程結(jié)構(gòu)快速、準(zhǔn)確的得出檢測結(jié)果，同時(shí)還可以避免對(duì)檢測構(gòu)件的影響，相較于傳統(tǒng)的檢測技術(shù)而言，可以有效提升檢測質(zhì)量，盡可能消除客觀因素對(duì)檢測結(jié)果準(zhǔn)確率帶來的影響，確保建筑工程施工活動(dòng)有序開展。

4 結(jié)語

隨著社會(huì)的進(jìn)步公路事業(yè)快速發(fā)展，橋梁工程數(shù)量和規(guī)模也在不斷增長，為了保證工程建設(shè)質(zhì)量，對(duì)道路橋梁的穩(wěn)定性和耐久性檢測是十分有必要的。在道路橋梁工程檢驗(yàn)中，為了了解工程的穩(wěn)定性、堅(jiān)固性和耐久性，需要建立完善的質(zhì)量檢測體系，不斷加強(qiáng)試驗(yàn)檢測技術(shù)的研究，對(duì)試驗(yàn)檢測技術(shù)更新和完善，不斷提升試驗(yàn)檢測質(zhì)量，促使道路橋梁檢測圖像化、數(shù)字化和自動(dòng)化發(fā)展，為公路工程質(zhì)量提供更為堅(jiān)實(shí)的保障。

[1] 王婷婷,劉正磊.淺析道路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)的提高策略[J].四川水泥,2016,31(6):27.

[2] 胡 升.淺談鋼筋混凝土橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)及其發(fā)展趨勢[J].城市道橋與防洪,2015,22(7):190-191,198.

[3] 印志斌.淺談道路橋梁無損檢測技術(shù)及質(zhì)量管理[J].四川水泥,2015,10(5):37.

[4] 胡 凱.淺談不等跨連續(xù)剛構(gòu)橋橋梁荷載試驗(yàn)檢測技術(shù)[J].黑龍江交通科技,2015,21(4):147.

Discussion on the application testing detection technology in highway bridge

He Ruifang

(ShanxiHighwayBridge2ndEngineeringCo.,Ltd,Linfen041000,China)

The paper summarizes highway ridge testing detection contents. In light of highway bridge testing detection problems, it describes the application of compactness detection, elastic bending detection and nondestructive detection methods in highway bridge, so as to make the highway bridge detection visual, digital and automatic.

road， bridge, testing detection, compactness

1009-6825(2017)09-0131-02

2017-01-12

賀瑞芳(1986- )，女，工程師

U446

A