肖 應(yīng) 軍， 蔡 曉 斌， 李 曉 理

(中國(guó)水利水電第七工程局有限公司 第一分局，四川 彭山 620860)

淺談鐵路工程施工缺陷處理技術(shù)

肖 應(yīng) 軍， 蔡 曉 斌， 李 曉 理

(中國(guó)水利水電第七工程局有限公司 第一分局，四川 彭山 620860)

鐵路工程的飛速發(fā)展對(duì)我國(guó)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都起到了重要的作用，同時(shí)，它也是交通建設(shè)事業(yè)的核心。通過(guò)對(duì)鐵路工程施工過(guò)程中遇到的一些缺陷問(wèn)題進(jìn)行分析與總結(jié)，可為類(lèi)似工程規(guī)避類(lèi)似質(zhì)量缺陷問(wèn)題提供參考。

鐵路工程；施工缺陷；處理

1 概 述

截止到2015年底，中國(guó)高速鐵路建成運(yùn)營(yíng)里程達(dá)1.8萬(wàn)km以上，約占世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程總長(zhǎng)的50%，穩(wěn)居世界高鐵里程榜之首。隨著科學(xué)技術(shù)的逐步發(fā)展及鐵路驗(yàn)收規(guī)范的逐步完善，高速鐵路施工中一些常見(jiàn)的技術(shù)問(wèn)題及質(zhì)量弊病也隨之得到了有效解決及根治。筆者依托深茂鐵路項(xiàng)目，分析總結(jié)并提出了部分鐵路施工中常見(jiàn)的通病問(wèn)題及處理心得，可為類(lèi)似工程提供參考。

2 鐵路施工中部分工程出現(xiàn)的問(wèn)題及防治

2.1 隧道工程

鐵路工程施工過(guò)程中，缺陷處理和竣工驗(yàn)收特別難的單位工程是隧道工程。某隧道長(zhǎng)1.13 km，靜態(tài)驗(yàn)收共排查出缺陷484個(gè)；缺陷問(wèn)題多，施工處理技術(shù)難度大，處理過(guò)程中可操作空間過(guò)小，受外界不穩(wěn)定因素影響過(guò)多(架梁車(chē)通過(guò)、施工車(chē)輛正常通行、道床板施工、鋪軌、火車(chē)正常通行、四電電線(xiàn)架設(shè)等)。隧道內(nèi)存在的缺陷問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

(1)二襯施工縫接縫處混凝土不密實(shí)、松散、裂縫發(fā)育。

隧道二襯結(jié)構(gòu)面采用鋼模臺(tái)車(chē)施工。但因鋼模臺(tái)車(chē)端部存在：①加固不牢固或變形，②封堵不密實(shí)，③拆模過(guò)早(強(qiáng)度未達(dá)到8 MPa)，④鋼模臺(tái)車(chē)移動(dòng)撞擊等造成施工縫開(kāi)裂、混凝土松散不密實(shí)等缺陷問(wèn)題。

在施工過(guò)程中需要注意以下幾點(diǎn)：①對(duì)端頭模板進(jìn)行加固，預(yù)防模板因封堵不嚴(yán)實(shí)而導(dǎo)致混凝土漏漿，從而造成混凝土不密實(shí)、松散等；②二襯混凝土臺(tái)車(chē)拆模切勿過(guò)早，一定要確保混凝土二襯強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)脫模強(qiáng)度后再行脫模，防止對(duì)已澆筑成型的二襯混凝土造成拉裂，從而形成施工縫；③二襯臺(tái)車(chē)在移動(dòng)定位過(guò)程中，不可對(duì)已成型混凝土進(jìn)行撞擊而導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)物破損及裂縫。

隧道二襯施工縫內(nèi)最容易存在松散小顆粒及不規(guī)則裂縫，對(duì)此，一定要進(jìn)行仔細(xì)清理，防止在高速列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中對(duì)列車(chē)造成傷害，危及列車(chē)運(yùn)營(yíng)安全。

(2)襯砌開(kāi)裂。

二次襯砌裂縫對(duì)于二次襯砌結(jié)構(gòu)物的整體穩(wěn)定是非常嚴(yán)重的質(zhì)量隱患問(wèn)題，將直接影響二次襯砌的整體受力能力，易出現(xiàn)隧道變形、掉塊、甚至是垮塌等安全隱患，直接危及列車(chē)運(yùn)營(yíng)的安全。

二次襯砌出現(xiàn)裂縫的主要原因：①在二次襯砌混凝土澆筑過(guò)程中，混凝土中斷澆筑，自然形成施工縫；②襯砌背后脫空不密實(shí)，導(dǎo)致在涌水、松散塊等外力作用下二次襯砌薄弱部位出現(xiàn)裂縫；③仰拱初期支護(hù)基礎(chǔ)沉降變形，導(dǎo)致其上部二次襯砌結(jié)構(gòu)物隨之沉降而出現(xiàn)裂縫。

針對(duì)裂縫缺陷問(wèn)題，一定要本著確保結(jié)構(gòu)物穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行預(yù)防和整治。對(duì)于所出現(xiàn)的裂縫問(wèn)題，要及時(shí)封閉并進(jìn)行裂縫是否發(fā)展的長(zhǎng)期觀測(cè)，防止裂縫擴(kuò)大而導(dǎo)致二次襯砌變形等安全隱患的出現(xiàn)。

(3)滲漏水。

隧道在出現(xiàn)滲漏水缺陷問(wèn)題時(shí)，要本著“宜疏不宜堵”的原則進(jìn)行整治，滲水出現(xiàn)的主要原因有以下幾點(diǎn)：①二次襯砌施工過(guò)程中，防水板、止水帶安裝不牢靠，出現(xiàn)了變形問(wèn)題而導(dǎo)致其無(wú)法正常防、堵水；②二次襯砌施工過(guò)程中，排水管安裝變形、接頭未固定牢靠，出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，從而導(dǎo)致滲水浸入水溝電纜槽而出現(xiàn)水霧現(xiàn)象；③仰拱填充混凝土澆筑過(guò)程中橫向排水管變形、無(wú)法正常排水，導(dǎo)致水源直接浸入仰拱二次填充混凝土內(nèi)，出現(xiàn)滲水通道；④地下水勘探不準(zhǔn)確，導(dǎo)致地下水外力作用在仰拱部位，從而導(dǎo)致仰拱出現(xiàn)變形、滲水等。

滲漏水的出現(xiàn)直接危及結(jié)構(gòu)物使用的耐久性，并且對(duì)列車(chē)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的電力、信號(hào)造成干擾，情況嚴(yán)重時(shí)直接危及列車(chē)運(yùn)營(yíng)的安全。

(4)襯砌脫空與空響。

在隧道施工缺陷處理中，最難處理、安全隱患最大的問(wèn)題就是襯砌脫空。造成襯砌脫空的主要有：①開(kāi)挖過(guò)程中超挖嚴(yán)重，初期支護(hù)直接在開(kāi)挖面上鋪墊材料，以減少了初噴混凝土量，從而導(dǎo)致初期支護(hù)背后脫空；②二次襯砌施工過(guò)程中混凝土泵送壓力不夠，初期支護(hù)和二次襯砌混凝土之間不密實(shí)，形成脫空，此類(lèi)問(wèn)題主要集中在隧道拱頂位置；③成型仰拱出現(xiàn)沉降變形，導(dǎo)致二次襯砌同樣出現(xiàn)沉降，初期支護(hù)和二次襯砌之間形成脫空；④二次襯砌混凝土澆筑過(guò)程中振搗不密實(shí)，導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)蜂窩及空響問(wèn)題。

在隧道施工過(guò)程中，一定要嚴(yán)格控制好開(kāi)挖工序的超欠挖，其可有效防止初期支護(hù)脫空問(wèn)題；在二次襯砌施工過(guò)程中，鋼模臺(tái)車(chē)的附著式振搗器應(yīng)設(shè)計(jì)合理，使用規(guī)范，泵送混凝土的壓力要達(dá)到設(shè)計(jì)壓力并確?；炷撩軐?shí)。二次襯砌施工完成一倉(cāng)后，要按照設(shè)計(jì)圖紙及時(shí)進(jìn)行拱頂注漿，以確保初支與二襯之間不會(huì)形成脫空現(xiàn)象。脫空現(xiàn)象直接影響的是隧道整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，直接危及列車(chē)運(yùn)營(yíng)的安全。

隧道缺陷預(yù)防一定要從施工人員入手，因此，必須強(qiáng)化施工人員的質(zhì)量意識(shí)。施工人員是決定施工質(zhì)量的第一因素，因此，要培養(yǎng)施工人員自我檢查的習(xí)慣，不能單純的靠監(jiān)督來(lái)保證工程質(zhì)量，尤其是針對(duì)隱蔽工程等細(xì)微的操作，更需要施工人員具有很強(qiáng)的責(zé)任心，只有這樣，才能確保質(zhì)量。

其次，要加大監(jiān)管力度，對(duì)施工過(guò)程制定嚴(yán)密的管理體系，一定要認(rèn)清施工中的質(zhì)量控制要點(diǎn)，在進(jìn)行定期檢查的同時(shí)，對(duì)一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)要全程監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，必須及時(shí)整改并上報(bào)，不能留下質(zhì)量隱患。只有對(duì)過(guò)程控制嚴(yán)格，對(duì)施工進(jìn)展做詳細(xì)的記錄，有規(guī)范的驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，按照相應(yīng)的規(guī)章制度確定所施工部位合格之后方可進(jìn)入下一個(gè)施工環(huán)節(jié)。

2.2 路基工程

路基工程存在的主要問(wèn)題：整體或局部出現(xiàn)不均勻沉降；路基縱向以及橫向開(kāi)裂；路基滑動(dòng)或邊坡坍塌、結(jié)構(gòu)物沉降破損。

路基基礎(chǔ)處理和路基填筑施工質(zhì)量是影響路基沉降大小的關(guān)鍵因素?；A(chǔ)處理的施工質(zhì)量檢測(cè)需及時(shí)跟進(jìn)，以確?；A(chǔ)處理的合格性。路基填筑施工前應(yīng)做好各類(lèi)地面排水系統(tǒng)以確保填筑施工期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)積水浸泡路基、造成路基面基礎(chǔ)遇水變形的情況。填筑順序不當(dāng)、未在路基全寬范圍內(nèi)分層填筑、填筑厚度不符合要求、填料質(zhì)量不符合要求、水穩(wěn)性差、原路邊坡沒(méi)有去除植被、樹(shù)根，未做臺(tái)階處理、不同性質(zhì)的填料混填而造成不均勻沉降，路基施工中填料的含水量控制不嚴(yán)格，缺少大型碾壓設(shè)備，壓實(shí)度達(dá)不到要求，施工單位責(zé)任心不強(qiáng)，自檢不到位等都是造成路基填筑質(zhì)量不合格的原因。

路基邊坡防護(hù)施工結(jié)構(gòu)物的尺寸不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，混凝土強(qiáng)度不滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求且未完全嵌入邊坡內(nèi)，邊坡未形成一個(gè)完整的受力整體，局部被雨水沖刷時(shí)易出現(xiàn)溜坍現(xiàn)象，進(jìn)而威脅列車(chē)運(yùn)行安全。

截排水設(shè)施的施工應(yīng)在路基開(kāi)挖施工前完成，以防止其對(duì)路基各類(lèi)結(jié)構(gòu)物形成沖刷、破壞結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。排水設(shè)施要與自然溝渠相連接，排水溝末端要設(shè)置在鐵路結(jié)構(gòu)物最低高程的下游，避免形成沖刷。

2.3 橋梁工程

橋梁工程結(jié)構(gòu)物由基礎(chǔ)、承臺(tái)、墩臺(tái)身、梁體構(gòu)成。目前，基礎(chǔ)施工主要采用的是樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，樁基礎(chǔ)施工亦是橋梁施工中技術(shù)控制的難點(diǎn)，易出現(xiàn)質(zhì)量隱患(特別是長(zhǎng)樁、大樁)：①聲測(cè)管安裝接頭不嚴(yán)，出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，導(dǎo)致聲測(cè)管被水泥漿堵塞，樁檢探頭無(wú)法深入樁底進(jìn)行檢測(cè)，樁基施工質(zhì)量無(wú)法確認(rèn)；②樁基深度過(guò)深、孔徑過(guò)大、混凝土澆筑量大、澆筑過(guò)程中混凝土跟進(jìn)不及時(shí)、導(dǎo)管底部埋深不足均容易造成混凝土斷樁或混凝土不密實(shí)的情況出現(xiàn)；③樁基長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)、清孔難度大、樁底沉渣過(guò)厚而無(wú)法滿(mǎn)足設(shè)計(jì)驗(yàn)標(biāo)要求，造成樁基不合格。

承臺(tái)、墩臺(tái)身施工過(guò)程中，容易出現(xiàn)混凝土澆筑完成后養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、出現(xiàn)不規(guī)則裂紋現(xiàn)象。不規(guī)則裂紋不影響結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性，但裂紋長(zhǎng)期發(fā)展易出現(xiàn)裂縫情況，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物變形，影響結(jié)構(gòu)物的使用耐久性。因此，在橋梁承臺(tái)、墩臺(tái)身施工過(guò)程中，一定要加強(qiáng)成型混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，確保結(jié)構(gòu)物混凝土質(zhì)量。

鐵路橋梁混凝土構(gòu)件大量采用預(yù)制結(jié)構(gòu)，并在梁場(chǎng)集中預(yù)制。架梁完成后對(duì)梁體質(zhì)量進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，梁體提梁孔倒角部位存在常規(guī)的長(zhǎng)裂紋，通過(guò)后期儀器復(fù)查發(fā)現(xiàn)，裂紋未出現(xiàn)發(fā)育現(xiàn)象，一般情況下不影響梁體整體結(jié)構(gòu)質(zhì)量。

涵洞結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)處理是影響涵洞整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素?；A(chǔ)出現(xiàn)沉降將直接導(dǎo)致其上部涵洞結(jié)構(gòu)物出現(xiàn)變形裂縫等質(zhì)量缺陷問(wèn)題，破壞涵洞的整體穩(wěn)定性。另外，涵洞填筑施工過(guò)程中的兩側(cè)不對(duì)稱(chēng)填筑也會(huì)對(duì)涵洞整體穩(wěn)定性造成破壞，使涵洞形成偏壓受力、外力作用下直接位移或變形裂縫等，結(jié)構(gòu)物不穩(wěn)、變形都將影響到其上部道床結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性，直接威脅列車(chē)的運(yùn)行安全。

3 結(jié) 語(yǔ)

隨著工程建設(shè)進(jìn)入尾聲，施工過(guò)程中遺留的缺陷問(wèn)題亦開(kāi)始顯現(xiàn)，而此時(shí)施工人員、機(jī)械設(shè)備已逐步退場(chǎng)，進(jìn)而導(dǎo)致缺陷整改難度大，施工成本成倍增加，從而給項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)效益帶來(lái)直接影響。筆者根據(jù)部分線(xiàn)路總結(jié)出的缺陷處理經(jīng)驗(yàn)得知：施工單位后期缺陷處理費(fèi)用將達(dá)到項(xiàng)目合同總價(jià)的3%左右。

綜上所述：鐵路工程對(duì)我國(guó)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都起著重要的作用，同時(shí)，它也是交通建設(shè)事業(yè)的核心。針對(duì)鐵路施工過(guò)程中存在的一些缺陷，在施工過(guò)程中采取措施及時(shí)給予解決是確保鐵路工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵。因些，在施工過(guò)程中，施工人員一定要按照工程標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范施工，最大限度地避免出現(xiàn)上述問(wèn)題，提高工程的整體質(zhì)量。

(責(zé)任編輯：李燕輝)

2017-02-06

U215.1;U215.7

B

1001-2184(2017)02-0057-03

肖應(yīng)軍(1989-)，男，貴州遵義人，項(xiàng)目安質(zhì)部副部長(zhǎng)，助理工程師，學(xué)士，從事鐵路工程施工技術(shù)與管理工作；

蔡曉斌(1988-)，男，四川岳池人，項(xiàng)目安質(zhì)部副部長(zhǎng)，助理工程師，學(xué)士，從事鐵路工程施工技術(shù)與管理工作；

李曉理(1978-)，男，四川達(dá)州人，項(xiàng)目安全總監(jiān)，工程師，學(xué)士，從事鐵路工程施工技術(shù)與管理工作.