城市濱水綠道慢行空間的研究

韓悅

摘要：隨著“以人為本”思想和環(huán)保理念得到不斷的重視，人們對生活居住環(huán)境和公共服務(wù)空間的品質(zhì)提出了更高的要求。在此背景下，基于“低碳”的城市“慢行”理念逐漸受到了人們的青睞。一些擁有利自然條件的城市，更是結(jié)合城市水資源，紛紛進(jìn)行了城市濱水綠道慢行空間的規(guī)劃和建設(shè)，起到了協(xié)調(diào)城市交通、優(yōu)化環(huán)境和提供休閑游憩的公共服務(wù)空間的作用。本文對成都的濱水綠道慢行空間進(jìn)行了實地調(diào)研及分析，對濱水綠道慢行空間設(shè)計發(fā)揮交通協(xié)調(diào)、景觀和公共服務(wù)作用的影響因素等進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：濱水綠道；慢行空間；公共服務(wù)

1.城市濱水綠道慢行空間

城市濱水綠道慢行空間是指：在城市濱水區(qū)域空間范圍內(nèi)，依托濱水綠道，沿城市水系線狀分布的，鏈接各個濱水綠地、公園、廣場，具有較為完善的慢行配套服務(wù)設(shè)施，可供使用者進(jìn)行慢行活動的公共空間。城市濱水綠道慢行空間結(jié)合了濱水綠道和慢行空間等相關(guān)概念的特點，是一個容納交通、休閑、游憩、觀賞以及社會交往等多種功能于一體的復(fù)合型空間。城市濱水綠道慢行空間是一個人工系統(tǒng)與自然系統(tǒng)有機結(jié)合的空間系統(tǒng)，它具有開放性、依附性、共享性和變化性等特征。其主要功能是為慢行者提供進(jìn)行慢行活動和社會交往的場所，同時它還參與城市特色的表達(dá)和城市形象的塑造。濱水綠道慢行空間的環(huán)境和設(shè)施條件是衡量一個城市的環(huán)境質(zhì)量、生活品質(zhì)的重要指標(biāo)，對城市居民的行為活動和心理體驗有著潛移默化的影響，對于城市的多項基本功能，乃至城市的整體功能都有著明顯的牽動效應(yīng)。

2.濱水綠道慢行空間的設(shè)計要點

針對濱水綠道的三大主要功能交通、景觀和服務(wù)，本文將從慢行網(wǎng)絡(luò)、慢行景觀和慢行設(shè)施三個方面分析其規(guī)劃策略。

2.1慢行網(wǎng)絡(luò)

2.1.1慢行系統(tǒng)與其他公共空間和交通系統(tǒng)的對接

“慢行”首先都是作為一種交通方式而存在，慢行路徑不僅僅鏈接了城市濱水綠道中各個公共空間，同時還是銜接城市濱水綠色慢行系統(tǒng)和城市其他交通系統(tǒng)的紐帶。在規(guī)劃設(shè)計時，第一，注意與結(jié)合公交系統(tǒng)的結(jié)合，沿線布置公交路線或者節(jié)點布置公交站點；第二，是否獨立于機動車道，若與機動車道并行設(shè)置，要考慮是否采取隔離的措施，若采取隔離措施，需要考慮如何和其他交通體系對接。[5]與緊鄰機動車道路的慢行路徑，通常是為了滿足慢行方式出行者的通勤需求，且大多數(shù)是在城市機動車道路建設(shè)基礎(chǔ)上劃分出的慢行區(qū)域，與機動車道幾乎沒有隔離，僅具備基礎(chǔ)的交通功能。而獨立的慢行路徑與機動車之間存在一定寬度的隔離帶，甚至完全脫離機動車道獨自形成一條交通通道。該類型的慢行路徑大多都與綠地、水體等景觀環(huán)境相結(jié)合，具有較強的觀賞性和娛樂性，服務(wù)對象多為休閑游憩和康體健身目的慢行人群，重視對慢行路徑周邊環(huán)境的營造。

2.1.2慢行系統(tǒng)的內(nèi)部路徑

慢行系統(tǒng)的內(nèi)部路徑，根據(jù)出行方式又可以分為步行道和自行車道，步行道和自行車道可以采取分離或者混行的方式；根據(jù)路徑形狀，可分為直線型路徑和曲線型路徑，直線型以通過性功能為主，曲線形以游憩型功能為主。

2.2慢行景觀

由于服務(wù)對象和環(huán)境條件等因素的影響，高品質(zhì)的景觀環(huán)境是城市濱水綠道慢行空間區(qū)別與其他慢行交通空間類型的特色之處，也是滿足慢行空間使用者舒適慢行和自由慢行等較高層次要求的關(guān)鍵因素。城市濱水綠道慢行空間的景觀構(gòu)成要素可以歸納為自然景觀要素、人工景觀要素和文化特色要素三大類。

2.3慢行設(shè)施

城市濱水綠道慢行空間中的功能性服務(wù)設(shè)施如休閑座椅、護欄、健身器械、衛(wèi)生間等雖然體量較小，但這些功能設(shè)置大多都與使用者直接接觸，所以，城市濱水綠道慢行空間的功能設(shè)施在功能性上直接影響了慢行空間使用者對于慢行環(huán)境的滿意度，在感官上引導(dǎo)并強化了使用者對于慢行空間的印象。因此，慢行功能設(shè)施是城市濱水綠道慢行空間人性化設(shè)計的重點之一。

3.成都濱江路沿線綠道慢行空間

3.1概況與區(qū)位

成都市中心城區(qū)唯一的一條濱水綠道——濱江綠道，毗鄰南河與府南河，西起濱江公園，南至九眼橋，全長約2.9公里。由西向東的南河與由北而南的府河穿過中心城區(qū)在合江亭匯聚成為府南河。河道寬度30—80米，濱河綠地最窄處約5米，最寬處約為50米。濱江綠道慢行空間距成都市中心天府廣場僅1.1公里，且與天府大道交于錦江橋。

3.2與城市其他交通體系的銜接

位于城市中心地帶的濱江綠道交通十分發(fā)達(dá)。綠道與地鐵1號線交匯，綠道到1號線的華西壩站和錦江賓館站的距離分別為370米和340米，距離2號線的牛王廟站也僅僅只有800多米，地鐵1號線和地鐵2號線分別是連接成都南北和東西方向的動力線。僅僅不足3公里的綠道分布10個公交站，公交站之間平均距離不超過500米，另外，濱江綠道東端與一環(huán)路相接，因而跟城市公交系統(tǒng)緊密結(jié)合。綜上，濱江綠道慢行系統(tǒng)與其他交通系統(tǒng)的連接實現(xiàn)了緊密銜接，完美融入城市慢行系統(tǒng)。

3.3慢行空間道路組織

（圖片來源：作者自攝）

在濱江綠道西段，由于濱江中路在該段較寬同時道路至河岸的距離也較大。該段采用雙自行車道的形式，與機動車道并行設(shè)置自行車道，機動車道和自行車道設(shè)隔離帶，同時，在綠化帶中設(shè)斜向的自行車道。步行道分3條布置，其中中間為無障礙步行道。（圖3-2）在綠道中段，由于岸寬減小，中部綠化帶和內(nèi)部自行車道被省去，人行道變?yōu)橐粚捯徽瓋蓷l。（圖3-3）當(dāng)綠道過了合江亭往東，城市道路變窄，自行車道接入綠道，自行車道和人行道通過鋪地上的標(biāo)記線區(qū)分，無障礙通道緊鄰自行車道，盲道設(shè)計不合理，多處設(shè)置固定的障礙物和花池，無障礙通道形同虛設(shè)。（圖3-4）

3.4節(jié)點處理

與其他綠道系統(tǒng)節(jié)點處理相似，濱江綠道的節(jié)點處理也是分服務(wù)性節(jié)點、景觀性節(jié)點和交通性節(jié)點三類。其中結(jié)合錦江橋設(shè)計的觀景平臺視野廣闊，蜿蜒的河道一覽無余。而小型廣場的設(shè)計，過于簡單，設(shè)計感與藝術(shù)感不足，文化結(jié)合也沒喲任何體現(xiàn)。（圖3-6～8）

3.5景觀與設(shè)施

濱江綠道整體采用接近平面式的設(shè)計，景觀單一，路線也沒有太多的可選擇型，空間感受缺乏趣味性。然而局部的景觀設(shè)計又獨居匠心，比如古樸而富有歷史文化感的合江亭對岸是一座白色的現(xiàn)代鋼架結(jié)構(gòu)的亭子，他們仿佛是一個老者與年輕人在對話，也仿佛暗示著成都這座充滿歷史文化底蘊的城市的更新與變化。

由于這個綠道系統(tǒng)接近平面，為數(shù)不多的高差部分設(shè)置了無障礙坡道，基本滿足無障礙的要求。系統(tǒng)雖小，配套完善。綠道內(nèi)每隔一段距離設(shè)置一座隱于半地下的公共衛(wèi)生間，即滿足了服務(wù)的需求綠植的屋頂參與了綠道的綠化功能。濱江綠道沿線的絲管路號稱酒吧餐飲一條街，而與絲管路相對不遠(yuǎn)的是大名鼎鼎的蘭桂坊，另外，位于中心城區(qū)，與春熙路、太古里相距不超過兩公里，周邊配套服務(wù)業(yè)特別完善。

結(jié)論：城市水資源是非常珍貴的資源，城市濱水綠道慢行空間的設(shè)計是關(guān)乎市民生活品質(zhì)的大事。濱水綠道慢行空間在設(shè)計時，首先，要注意與城市交通系統(tǒng)的銜接；第二，規(guī)劃設(shè)計要尊重自然條件和城市歷史文化，打造獨一無二的城市濱水綠道；第三，慢性系統(tǒng)道路規(guī)劃，休憩型重景觀，通過型重效率，步行和自行車道最好用綠化分隔；第四，條件允許可以做道路立體分層設(shè)計，豐富空間感受；第五，內(nèi)部服務(wù)與周邊配套要完善，最好把城市旅游資源規(guī)劃到綠道慢行空間沿線。

參考文獻(xiàn)

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