簡 斌

（成都華川公路建設(shè)集團(tuán)有限公司， 四川 成都 610091）

論路橋工程施工中的過渡段施工技術(shù)

簡 斌

（成都華川公路建設(shè)集團(tuán)有限公司， 四川 成都 610091）

本文對于路橋過渡段的施工方案進(jìn)行了說明，并對在施工過程中出現(xiàn)的一些問題進(jìn)行了分析，深入研究了過渡段的施工技術(shù)，最后對施工過程中值得我們關(guān)注的問題進(jìn)行了討論。

路橋工程；過渡段；施工技術(shù)分析

隨著人們對交通出行的要求越來越高，路橋項(xiàng)目中路橋的連接問題越來越明顯，其對于道路交通的質(zhì)量、安全性都有不容忽視的影響，甚至可能威脅行車人的生命安全。因此，深入研究過渡段的施工技術(shù)問題，提升其施工質(zhì)量，從而提高路橋過渡段的質(zhì)量，對于保證行車人的交通安全具有積極的作用。

1 路橋過渡段的重要作用

在路橋工程的施工過程里，過渡段可以說是相當(dāng)重要的，扮演著連接路面與橋面的重要角色，其質(zhì)量直接影響著道路的總體質(zhì)量。在不同類型的路橋連接段，其所使用的施工技術(shù)是有差異的，并且不同類型的路橋連接段在施工的時(shí)候所使用的材料也是不相同的。比如在一些地質(zhì)地貌較為獨(dú)特的路段，若要進(jìn)行路橋過渡段的施工操作，就必須先開展調(diào)查檢測工作。而在材料的選擇方面，有一個(gè)原則是通用的，那就是盡量選用性能較好的投入施工，如此才能在根本上保障過渡段的施工質(zhì)量。當(dāng)前道路建設(shè)中，如何保證路橋過渡段的施工質(zhì)量仍是一個(gè)難點(diǎn)，是路橋行業(yè)今后研究的主要難題。

2 過渡段施工中出現(xiàn)的問題

2.1 橋頭沉降量大

在實(shí)際的施工過程中，過渡段的碾壓作業(yè)多是通過壓路機(jī)進(jìn)行操作的，但是填隙物中本身就存在較大的空隙，就算通過壓路機(jī)碾壓以后，也不可能達(dá)到完全消除空隙的程度。而當(dāng)?shù)缆吠度胧褂眠^后，由于車輛在上面行駛有荷載以及其自身的重力，會減小在施工時(shí)期未消除的空隙，路基材料出現(xiàn)塑性變形，最終出現(xiàn)路橋變形的情況。而橋頭路基所處的位置更加獨(dú)特，施工操作更難，在進(jìn)行碾壓作業(yè)時(shí)也是極為困難，最后壓實(shí)工作完成以后，效果也有限，最終致橋頭地基的沉降量較大。

2.2 路基沉降量大

在進(jìn)行路橋建設(shè)施工的時(shí)候，大部分施工單位往往是等橋梁的施工大致完畢以后才進(jìn)行路橋過渡段的路基施工。其對于路基施工采取的方法大都是集中填充的方法，這樣往往會導(dǎo)致路基不具備足夠的時(shí)間去沉降，此外路基所選用的填充材料是極難壓實(shí)的，這就導(dǎo)致了路基與橋臺的強(qiáng)度出現(xiàn)了明顯的不同，最終道路投入使用后，在早期就可能發(fā)生嚴(yán)重的沉降問題。

3 過渡段的施工技術(shù)分析

3.1 橋頭搭板處理

進(jìn)行施工途中，工作人員應(yīng)當(dāng)按照施工的需求，合理科學(xué)的選擇橋頭搭板的尺寸，注意在設(shè)置橋頭搭板的時(shí)候，要考慮到橋頭跳車的問題，要避免這種問題的出現(xiàn)，應(yīng)結(jié)合路基的沉降量以及行車荷載進(jìn)行綜合思索。施工途中，還應(yīng)當(dāng)提前保留一定的反向坡度，以保證橋臺能夠與搭板順利連接，并且其位置高程應(yīng)該比實(shí)際的標(biāo)高稍微高一些。除此以外，在決定坡度大小的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際情況路橋沉降量的預(yù)估等，還要考慮其縱斷面的平整情況，最后再選用適當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)。

3.2 橋背軟基

在進(jìn)行路橋過渡段的建設(shè)工程中，橋背軟基是一個(gè)重要關(guān)注點(diǎn)，若能夠采用良好的手段對橋背軟基進(jìn)行處理，那無論是對于后期工程的施工還是過渡段的質(zhì)量而言都是具備有利的作用，因此施工單位必須重視對于橋背軟基的處理。在施工中，要通過各個(gè)方面不斷鞏固提高軟基的強(qiáng)度，在材料的檢測入場方面一定要嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān)卡，特別是對于特殊的材料，更是應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格控制，再按照相關(guān)的規(guī)范要求等，采用最符合實(shí)際情況的施工辦法，進(jìn)而增強(qiáng)軟弱地基的載荷性能。對于軟基的處理工藝常有換土法、排水固結(jié)法、強(qiáng)夯法等，而對于不同的情況選擇的工藝是不同的，結(jié)合實(shí)際情況選用適合的工藝才能夠達(dá)到有效改良軟基性能的目的，進(jìn)而減小沉降量，防止出現(xiàn)路堤與橋臺出現(xiàn)錯(cuò)臺的情況。

3.3 排水設(shè)計(jì)

在路橋過渡段中，其排水設(shè)計(jì)是不容忽視的，若是設(shè)計(jì)不合理、不科學(xué)，就可能會導(dǎo)致連接的地方發(fā)生下滲問題，進(jìn)而對路面結(jié)構(gòu)造成不良的影響，最終出現(xiàn)錯(cuò)臺、橋頭跳車等現(xiàn)象。所以在設(shè)計(jì)排水功能時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分考慮到各種因素，如：臺背填料的種類、滲水量等，其主要的目的就是減小臺背填料內(nèi)的含水量。若設(shè)置的是盲溝，則需要采用滲透系數(shù)高的材料開展填筑工作，同時(shí)使用土工布環(huán)繞著盲溝出口處，其目的是保證盲溝能夠進(jìn)行排水比較順利。此外，實(shí)際施工中，應(yīng)該結(jié)合后臺背填方的實(shí)際情況，進(jìn)行排水墊層的設(shè)置，同時(shí)就回填區(qū)排水而言，需要壓密回填區(qū)，進(jìn)行截排水的設(shè)計(jì)，在一定條件要求下，可選擇將表面封閉，防止出現(xiàn)地表水下滲的問題。

3.4 碾壓環(huán)節(jié)

碾壓是路橋過渡段施工中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，在進(jìn)行碾壓工作之前，應(yīng)當(dāng)對施工場地的實(shí)際填料狀況以及所有的碾壓機(jī)械進(jìn)行了解，對待施工場地土層厚度以及其碾壓層數(shù)作出可靠的判斷，需要保障初期的虛鋪厚度應(yīng)當(dāng)是小于規(guī)定厚度，同時(shí)按照比例，進(jìn)行橋臺位置以及過渡段的剖面示意圖的繪制。在進(jìn)行實(shí)際施工時(shí)，常常選用的是進(jìn)行分層填筑與碾壓的辦法，當(dāng)每一層的填料是不一樣的時(shí)候，在層與層之間要進(jìn)行分界線的測定。當(dāng)材料攤鋪完畢以后，隨后就是碾壓工作，使用碾壓設(shè)備，根據(jù)實(shí)際情況選用適當(dāng)?shù)哪雺恨k法、次數(shù)，以便達(dá)到更好的碾壓效果。

4 過渡段施工中應(yīng)當(dāng)重視的地方

4.1 填筑材料的選擇

材料的選擇是一個(gè)最基本的問題，在過渡段處材料應(yīng)采取較為干凈的材料，若是含有碎石等雜物在填筑材料內(nèi)，會導(dǎo)致在填筑以后填筑層里存在較大的空隙，為了過渡段的穩(wěn)定以及良好的排水性能，需要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)范及要求進(jìn)行配合比與含水量的確定。同時(shí)，在對于材料進(jìn)入施工場地的時(shí)候，要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，執(zhí)行嚴(yán)格的準(zhǔn)入規(guī)定，若是材料經(jīng)過檢驗(yàn)以后為不達(dá)標(biāo)材料，就一定不準(zhǔn)許讓其進(jìn)入施工場地內(nèi)。此外，對于已經(jīng)入場的材料，要進(jìn)行良好的保存，若是某些材料的含水量相對大了，施工人員還應(yīng)該將這部分材料進(jìn)行翻曬或者采取其他操作來降低含水量，以保證最后使用時(shí)材料的含水量能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

4.2 填筑材料的尺寸、厚度的把控

施工中，填筑材料的尺寸與厚度都應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的要求，要能夠達(dá)到過渡段壓密程度的需求。注意避免建筑材料出現(xiàn)離析的問題，若已經(jīng)發(fā)生離析，那么在施工現(xiàn)場就需要對材料再次進(jìn)行攪拌，此時(shí)要尤其注意深度的控制，在保證能夠拌勻的情況下，不會破壞下承面，也不會出現(xiàn)沒有拌和到的地方。厚度的把控需要選用合適方法準(zhǔn)確的測量出來，若是施工區(qū)域有凹凸不平的區(qū)域，則應(yīng)當(dāng)對這些區(qū)域進(jìn)行人工處理，通常采用寧刮勿補(bǔ)的辦法使其平整。

4.3 施工后養(yǎng)生工作

在施工完成以后，通常要借助稻草、濕砂等，對路段開始養(yǎng)生環(huán)節(jié)，大致在一周左右，在這段時(shí)間內(nèi)，不能有車輛通過，否則會影響過渡段的整體結(jié)構(gòu)，直接影響最終的施工質(zhì)量。

5 結(jié)束語

總的來說，路橋過渡段的施工是值得我們重視的，作為道路與橋梁連接處，其重要性顯而易見。在施工技術(shù)方面，我們要仔細(xì)分析其存在的不足，結(jié)合實(shí)際采用合適的施工方法，完成好每個(gè)環(huán)節(jié)的任務(wù)，最終才可以建設(shè)處高質(zhì)量的過渡段，保障人們安全出行。

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[2]張素梅. 淺析路橋工程過渡段施工技術(shù)的應(yīng)用[J]. 科技與企業(yè),2016,(01):156-157.

[3]楊賢輝,應(yīng)平平. 淺析路橋工程過渡段施工技術(shù)要點(diǎn)[J]. 城市建筑,2013,(10):239.

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簡斌；出生年月：（1988-08）男；職稱：助工；工作年限：9年；工作單位：成都華川公路建設(shè)集團(tuán)有限公司；畢業(yè)院校：中國地質(zhì)大學(xué)。