張志勇，馮浩，李麗莉，潘少猷

（司法部司法鑒定科學(xué)技術(shù)研究所上海市司法鑒定專業(yè)技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，上海 200063）

交通事故鑒定中痕跡的特征性探究

張志勇，馮浩，李麗莉，潘少猷

（司法部司法鑒定科學(xué)技術(shù)研究所上海市司法鑒定專業(yè)技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，上海 200063）

道路交通事故中會(huì)產(chǎn)生各種各樣的痕跡，明確痕跡的方向性、形態(tài)特征對(duì)事故的重建起著關(guān)鍵作用。在因痕跡的方向、形態(tài)特征不能明確而無法確定事故發(fā)生時(shí)車輛間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)及位置關(guān)系（比如前后關(guān)系、是否存在超車、變道等行為）。通過從痕跡的形成機(jī)理著手，并結(jié)合實(shí)際案例，對(duì)其方向性、形態(tài)特征進(jìn)行深入探討，通過判斷事故中車輛間接觸痕跡的方向性、形態(tài)特征，對(duì)事故場(chǎng)景進(jìn)行一定程度上的還原再現(xiàn)，從而幫助案件的司法調(diào)查。

交通事故；痕跡物證；形態(tài)特征；場(chǎng)景再現(xiàn)；司法調(diào)查

道路交通事故調(diào)查是明確事故中各個(gè)交通參與者之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的因果關(guān)系，進(jìn)而明確事故責(zé)任的過程。然而，道路交通事故涉及方方面面的各種因素，每起事故都有其特定的事故形態(tài)，很多情況下交通事故調(diào)查的復(fù)雜程度堪比刑案。道路交通事故的發(fā)生，必然是由于各個(gè)交通參與者之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)引發(fā)，存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)干涉，則必然產(chǎn)生相應(yīng)的事故痕跡。對(duì)交通事故進(jìn)行過程還原、場(chǎng)景再現(xiàn)，就是對(duì)事故痕跡的形成進(jìn)行分析，還原各個(gè)交通參與者之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的過程。

1 交通事故痕跡

交通事故痕跡是在交通事故中各交通參與者及道路設(shè)施在相對(duì)運(yùn)動(dòng)過程中發(fā)生相互接觸所形成的所有相關(guān)痕跡的總括，包括車體痕跡、地面痕跡、人體痕跡及其他痕跡。道路交通事故的發(fā)生是人、車、道路等因素綜合作用的結(jié)果，一旦發(fā)生，技術(shù)鑒定就成為事故重建的有效手段，亦是交警部門進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定和當(dāng)事人民事訴訟中法庭舉證的重要依據(jù)，而在這一系列技術(shù)手段中痕跡證據(jù)又是判斷案情正確與否的關(guān)鍵因素[1]。因此，痕跡物證在查清交通事故事實(shí)，認(rèn)定交通事故責(zé)任以及對(duì)違法者責(zé)任追究中就起到非常重要的作用。交通事故痕跡物證是指交通事故現(xiàn)場(chǎng)或從交通事故現(xiàn)場(chǎng)帶走能證明交通事故真實(shí)情況的物品、物質(zhì)和痕跡。交通事故痕跡物證主要包括在事故車輛、人體、現(xiàn)場(chǎng)遺留的固定物、附著物、散落物或各種痕跡[2]。

2 交通事故痕跡的特征性

道路交通事故每時(shí)每刻都可能正在發(fā)生，每起交通事故都獨(dú)一無二，各不相同，但就事故形態(tài)而言，大體都可分為以下三類：車與車事故、車與人事故、單車事故，就車而言，又分為機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的區(qū)別。認(rèn)定事故雙方是否存在因果關(guān)系，則必須要有跟事故相關(guān)，且能互相印證的特殊特征性痕跡對(duì)來印證支撐，即要找到與事故相關(guān)且呈對(duì)應(yīng)關(guān)系的造痕體與承痕體。

2.1 痕跡的形成

交通事故中痕跡的形成，通常是兩物體在相對(duì)運(yùn)動(dòng)過程中發(fā)生接觸而產(chǎn)生。由此，事故痕跡是接觸痕跡，是一種常見的物理現(xiàn)象，這樣，事故痕跡就必然具備其形成的客觀物理?xiàng)l件：兩物體存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)，并發(fā)生接觸。理論上來說，具備形成的客觀條件，就會(huì)產(chǎn)生痕跡。一般來說，發(fā)生接觸，就必然有力的存在，而力的作用是相互的，所以痕跡的形成就是成對(duì)的造痕體與承痕體相互作用的結(jié)果。

2.2 痕跡特征及應(yīng)用

交通事故不同，反映在現(xiàn)場(chǎng)的痕跡可能存在很大的差異。事故現(xiàn)場(chǎng)要么是各種各樣的痕跡太多，反映的信息量很大，要么是貌似很干凈，無跡可尋，反映的信息量很少，然而，要認(rèn)定事故雙方的關(guān)系，往往關(guān)鍵性的一兩對(duì)對(duì)應(yīng)痕跡就能做出判斷，解決問題。這樣的痕跡對(duì)，往往具備很強(qiáng)的特征性。通過對(duì)痕跡進(jìn)行勘驗(yàn)，來對(duì)事故過程進(jìn)行還原或部分還原，是痕跡勘驗(yàn)的根本意義。事故過程中會(huì)產(chǎn)生各種各樣的接觸痕跡，雖然各不相同，但都會(huì)一定程度上反映出兩物體在受力方向、物質(zhì)交換、接觸位置方面的部分信息，這是接觸痕跡的共性特征。具體到不同的事故形態(tài)中，其反映的信息會(huì)發(fā)生變化。

2.2.1 車體痕跡

道路交通事故中，車輛與其他物體或人體接觸，在車體上形成的痕跡，主要包括車體的變形、破損、表面物質(zhì)增減或部件整體分離等稱為車體痕跡[2]。事故中最常見的車體痕跡無非是變形痕跡、破損痕跡及刮擦痕跡。變形痕跡與破損痕跡往往比較清楚明顯，對(duì)受力方向、物質(zhì)交換以及接觸位置等信息反映比較充分，不容易產(chǎn)生分歧。刮擦痕跡是最普遍的車體痕跡，也是最容易產(chǎn)生分歧的痕跡。刮擦痕跡形狀簡(jiǎn)單，或?yàn)闂l線狀、或?yàn)閹瑺?，?duì)受力方向、物質(zhì)交換以及接觸位置等反映兩物體相對(duì)運(yùn)動(dòng)關(guān)系的特征信息反映不夠充分，在單一的刮擦痕跡情況中容易引起誤判。

刮擦痕跡是由于車體表面與其他車輛或物體相接處，受摩擦力作用，在車體表面形成的線狀、條狀、帶狀、片狀的平面痕跡或凹陷、撕裂等立體痕跡，在接觸部位形成刮擦痕跡的同時(shí)，車身表面的油漆、泥土和灰塵等附著物也會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)移[3]。刮擦痕跡在交通事故中屬于輕微印跡，其形態(tài)結(jié)構(gòu)能很好的反映接觸部位的凹凸結(jié)構(gòu)與其運(yùn)動(dòng)過程，其每一根線條本質(zhì)上是造痕體的凸點(diǎn)在承痕體上的運(yùn)動(dòng)軌跡。通過檢驗(yàn)車輛刮擦痕跡，可以分析痕跡的起點(diǎn)與終點(diǎn)，判明相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向，也可通過單一線條的運(yùn)動(dòng)走向來分析接觸過程中兩者的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。

刮擦痕跡中最具代表性的形態(tài)特征為線形痕跡與魚鱗狀條帶形痕跡。刮擦痕跡的形成，本質(zhì)上是一種壓劃作用。作用力在擦劃過程中分解為兩種力，即壓力和推力。壓力的大小對(duì)線形痕跡的寬度、深淺起重要作用。壓力大形成的線形痕跡可以反映造痕體邊棱上全部凸凹點(diǎn)特征；壓力小只有造痕體上部分凸點(diǎn)壓入承受客體，形成少而淺的線形痕跡。推力的作用首先是克服最大靜摩擦力，使造痕體能在承受客體表面發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，推力還必須克服兩客體在相對(duì)運(yùn)動(dòng)中所產(chǎn)生的滑動(dòng)摩擦力和破壞承痕體結(jié)構(gòu)材料時(shí)的阻力，使得造痕體在承受客體上繼續(xù)前進(jìn)而形成痕跡。線形痕跡往往是承痕體與造痕體相對(duì)接觸面較小或?yàn)榻佑|點(diǎn)時(shí)所形成的，相較而言，魚鱗狀條帶形痕跡，是承痕體與造痕體相對(duì)接觸面略大，且往往是兩者表面材質(zhì)存在軟硬差別而形成。

在車體痕跡判定中，有時(shí)會(huì)在痕跡高度上存在差異，這種差異信息可能反映出一些與事故相關(guān)的其他重要信息，如車輛狀況方面，包括事發(fā)時(shí)車輛制動(dòng)點(diǎn)頭、載重情況、減震器損壞、輪胎胎壓等信息；道路狀況方面，包括路面顛簸不平等信息；若對(duì)方車輛為兩輪車輛，還可反映事發(fā)時(shí)兩輪車輛的行駛狀態(tài)信息（直立狀態(tài)、倒地狀態(tài)，側(cè)傾處于倒地過程中）。因此，車體痕跡判定還要結(jié)合事故的其他相關(guān)信息，做出合理的解釋。

2.2.2 地面痕跡

道路交通事故中，車輛、人體或其他相關(guān)物體與地面接觸，在地面上形成的痕跡，主要包括滾印、壓印、拖印、側(cè)滑印、挫劃印等稱為地面痕跡[2]。地面痕跡是交通事故整體調(diào)查中最為重要的一環(huán)，它反映的是各事故參與方在交通事故過程中相對(duì)于地面的運(yùn)動(dòng)過程及相對(duì)位置關(guān)系。在事故過程中，各事故參與方或多或少都會(huì)留下一定的蛛絲馬跡，包括車輛輪胎痕跡，車輛構(gòu)件在地面形成的挫劃痕跡，車輛在地面留下的各種液跡痕跡以及落灰痕跡，車體碎片痕跡，人體衣物痕跡，人體血跡及其他組織痕跡等。

通過勘查各事故參與方留下的地面痕跡及痕跡的分布情況，可以確定各事故參與方在事故過程中的運(yùn)動(dòng)軌跡及過程，這樣對(duì)進(jìn)一步明確事故原因與事故責(zé)任有至關(guān)重要的作用。另外，地面痕跡也是事故車輛速度計(jì)算的重要依據(jù)。

2.2.3 人體痕跡

道路交通事故中，人體與其他物體或人體接觸，在衣著、體表上所形成的痕跡稱為人體痕跡[2]。人體痕跡在道路交通事故中有著重要的應(yīng)用及參考價(jià)值，根據(jù)人員參與交通的方式不同，其痕跡在相應(yīng)的具體事故中有著不同的具體應(yīng)用，比如車內(nèi)乘員的損傷及其衣著痕跡，對(duì)確定事故中車內(nèi)人員的二次碰撞情況，以及在認(rèn)定其是否是駕車人等具體事實(shí)調(diào)查過程中起著重要作用；普通道路行人的損傷及衣著痕跡，對(duì)確定其行走狀態(tài)（事發(fā)時(shí)是否為直立狀態(tài)，是否遭遇過碾壓等）及推斷其事發(fā)時(shí)的行走方向有重要的參考意義；自行車或電動(dòng)車類型車輛乘員的損傷及衣著痕跡，對(duì)判斷其事發(fā)時(shí)的交通行為方式（騎行還是推行）有重要的應(yīng)用價(jià)值。

2.2.3 其他痕跡

道路交通事故中，樹木、道路交通設(shè)施、建筑物以及其他物品，與車輛、人體等接觸，在樹木、道路交通設(shè)施、建筑物以及其他物品表面所形成的痕跡歸類為其他痕跡[2]。在道路交通事故中除去普通的人員、車輛、道路等基本的痕跡勘查外，還有一些道路交通設(shè)施及建筑物等其他固定物上形成的痕跡，其中道路交通設(shè)施如行道樹、護(hù)欄及隔離墩等固定物痕跡最為常見，這類痕跡往往可以很好的解釋對(duì)應(yīng)在車體上的痕跡，并直觀反映在事故中車輛的運(yùn)動(dòng)過程及軌跡上的變化，對(duì)判斷事故整體走向有很大的參考意義。

2.3 痕跡物證的固定與提取

交通事故中痕跡的勘驗(yàn)，通常是由專門的事故處理警察或?qū)I(yè)的鑒定人員進(jìn)行勘驗(yàn)。痕跡物證的固定與提取是關(guān)鍵。痕跡物證的固定通常為比例尺拍照固定，除了使用滿足要求的拍照設(shè)備外，在對(duì)發(fā)現(xiàn)的痕跡物證進(jìn)行拍照固定時(shí)一定要擺放標(biāo)尺或比例尺，以及痕跡所屬個(gè)體標(biāo)志。在拍照過程中要遵循先整體照、部位照，再細(xì)目照的拍照順序，尤其在拍攝細(xì)目照時(shí)，必須要擺放比例尺及痕跡所屬個(gè)體標(biāo)志用于區(qū)別對(duì)比。

同樣，在痕跡物證提取過程中，首先對(duì)提取過程拍照或攝像，其次在提取時(shí)，盡可能保持物證的原有形態(tài)特征，避免污染及損壞，提取后，不同的物證一定要分別登記包裝。交通事故中的痕跡物證多種多樣，常見的主要有車體油漆類附著物、現(xiàn)場(chǎng)散落物、輪胎花紋、血跡毛發(fā)等生物組織物，針對(duì)不同的痕跡物證，其提取方法也不同，對(duì)于非生物物證類，可以直接拍照固定后，提取并登記，但對(duì)于生物類物證，除拍照固定外，還要注意提取的方式方法，必須避免在提取過程中、包裝保存過程中產(chǎn)生污染，提取后要妥善保管并盡快上交送檢，避免腐敗。

3 痕跡方向性驗(yàn)證及實(shí)際案例

交通事故中最常見的痕跡是刮擦痕跡，在刮擦痕跡形成過程中不可避免會(huì)產(chǎn)生一定的物質(zhì)交換，物質(zhì)交換（附著物）可反映兩物體的接觸部位。由刮擦痕跡的形成機(jī)理分析，除了直觀的反映兩物體的接觸部位外，刮擦痕跡還反映了造痕體與承痕體兩物體間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向及受力情況。

3.1 痕跡方向性驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)

為了對(duì)刮擦痕跡的特征有更清楚直觀的認(rèn)識(shí)，筆者對(duì)刮擦痕跡中的魚鱗狀條帶形痕跡進(jìn)行了實(shí)際模擬（圖1～3）。

圖1所示的刮擦痕跡為典型的軟性物質(zhì)在平整的表面所形成的痕跡，其方向均為由左向右。由于痕跡的形成是一種物理現(xiàn)象，產(chǎn)生刮擦痕跡即意味著承痕體與造痕體必然發(fā)生一定程度的接觸受力及物質(zhì)交換（或稱物質(zhì)轉(zhuǎn)移），因此，痕跡從微觀層面均具有立體性，為立體痕跡，從物質(zhì)的轉(zhuǎn)移特性來說，分物質(zhì)加層和物質(zhì)減層之分。根據(jù)痕跡的形成機(jī)理，對(duì)圖1所示痕跡特征進(jìn)行歸納總結(jié)，痕跡的魚鱗狀堆積物總體形狀大體呈“（（（（（（”及“））））））”形狀，且痕跡起點(diǎn)處尤為明顯，從痕跡實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證來說，開口方向指向痕跡終點(diǎn)方向，但在無明顯起始點(diǎn)特征，且痕跡片段較短時(shí)，單憑魚鱗狀堆積物形狀的開口方向，并不能準(zhǔn)確確定痕跡的劃痕方向。拋開痕跡的起始位置，仔細(xì)觀察，無論痕跡魚鱗狀堆積物形狀的開口方向是何朝向，魚鱗狀堆積物（橡膠）的顏色存在一定的深淺變化，從微觀層面看，即每一處魚鱗狀堆積物（橡膠）均存在由厚變薄的特征，而其由厚變薄的方向即為痕跡的刮擦方向。

3.2 案例分析

本案例是一起同向超車失敗所引發(fā)的事故。某年某月某日，在G6高速內(nèi)蒙段發(fā)生一起大貨車與小型轎車碰撞事故，事故造成小型轎車乘員死亡、兩車及道路設(shè)施損壞。根據(jù)事故調(diào)查需要，要求對(duì)甲乙兩車的碰撞形態(tài)及事故過程進(jìn)行鑒定。

（1）事故現(xiàn)場(chǎng)圖及現(xiàn)場(chǎng)照片（圖2～3）。由圖2～3可知，事發(fā)路段為東西走向，北幅正在修路施工，南幅通行，南幅與北幅之間為中央隔離護(hù)欄。南幅共三條車道，臨時(shí)雙向通行，其中北側(cè)的一條為由東向西通行車道，南側(cè)兩條為由西向東通行車道，中間由塑料隔離墩隔開。貨車頭東尾西停于南起第二根車道內(nèi)。轎車頭東北尾西南位于南起第三條（由東向西）車道內(nèi)、貨車的北側(cè)，其左前部與道路中央隔離護(hù)欄碰撞。兩車之間的一段塑料隔離墩損毀。

圖2 事故現(xiàn)場(chǎng)圖

圖3 事故現(xiàn)場(chǎng)

（2）轎車和貨車痕跡勘驗(yàn)照片（圖4~5）。對(duì)轎車和貨車所檢見的痕跡進(jìn)行形態(tài)分析，轎車左側(cè)后部的痕跡為典型的魚鱗狀痕跡帶，魚鱗狀痕跡往往是加層痕跡，出現(xiàn)魚鱗狀痕跡帶說明造痕體是相較于承痕體更為軟質(zhì)的物質(zhì)，而事實(shí)上貨車右前轉(zhuǎn)角為塑料材質(zhì)。

（3）事故形態(tài)分析。依據(jù)上述痕跡實(shí)驗(yàn)歸納理論，轎車左側(cè)后部痕跡細(xì)目照顯示其魚鱗狀痕跡無論從開口方向，還是魚鱗狀堆積物顏色深淺變化（厚薄變化）方向方面來說，痕跡方向都是由前向后，此外，我們還可以通過圖4-B與圖4-D所示，從承痕體表層漆面的龜裂斷面處或承痕體平面邊緣處等一些表面的轉(zhuǎn)折處查看其附著物的堆積物情況得以驗(yàn)證。同樣，造痕體的的表面轉(zhuǎn)折處的堆積物情況，如圖5-B所示表面前邊緣轉(zhuǎn)折處的堆積物情況也可對(duì)痕跡方向起到關(guān)鍵性的判斷或驗(yàn)證作用。

圖4 轎車左側(cè)后部刮擦痕跡

圖5 貨車右前轉(zhuǎn)角刮擦痕跡

通過兩車痕跡在部位、附著物及受力方向等方面均可以得到互相印證的情況下，我們推斷，貨車右前轉(zhuǎn)角與轎車左側(cè)后部發(fā)生過刮擦碰撞，且貨車右前轉(zhuǎn)角、轎車左側(cè)后部的痕跡各自前后連貫，均系一次形成，刮擦碰撞時(shí)轎車的速度大于貨車的速度。從而在一定程度上還原了事故過程，為辦案機(jī)關(guān)的司法調(diào)查提供了有力的技術(shù)支持。

4 結(jié)語(yǔ)

研究表明：通過對(duì)事故案件某些有價(jià)值的痕跡物證的形態(tài)特征、形成機(jī)理進(jìn)行深入的研究歸納，有助于我們對(duì)交通事故中經(jīng)常遇到的一些技術(shù)難點(diǎn)，如車輛的前后關(guān)系、是否超車、變道等問題形成一定的理論認(rèn)識(shí)，而不是僅僅停留在模糊的感性經(jīng)驗(yàn)認(rèn)知上。實(shí)際事故中，交通參與者間的事故形態(tài)以及相對(duì)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)有時(shí)會(huì)非常復(fù)雜，通常需要將車體痕跡、人體痕跡、地面痕跡以及事故相關(guān)的其他各方面痕跡結(jié)合在一起綜合分析判斷，多方面驗(yàn)證才能準(zhǔn)確全面的反映事故真實(shí)形態(tài)。在對(duì)痕跡進(jìn)行勘驗(yàn)、分析過程中，除了要重點(diǎn)關(guān)注承痕體、造痕體接觸表面上的凹凸部位、接縫部位、表面轉(zhuǎn)折部位處的痕跡特征外，還要注意不同材料特性的物體間的痕跡特征亦不一樣，因此，痕跡的形成還要考慮材料因素的影響。

[1]張忠智，馬洪超.對(duì)道路交通事故中痕跡證據(jù)的一些思考[J].社科縱橫，2010，（8）：86-88.

[2]GA41-2014，道路交通事故痕跡物證勘驗(yàn)[S].2014.

[3]呂新華，許洪波.基于車體刮擦痕跡檢驗(yàn)判斷車輛相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向的研究[J].遼寧警專學(xué)報(bào)，2013，（5）：76-80.

（本文編輯：陳建國(guó)）

DF794.1；U491.3

B

10.3969/j.issn.1671-2072.2017.02.015

1671-2072-（2017）02-0088-05

2016-11-02

中央科研院所公益專項(xiàng)資金項(xiàng)目（GY2017G-7）；國(guó)家自然科學(xué)基金面上項(xiàng)目（81571851）；國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目（2016YFC0800702）；中央科研院所公益專項(xiàng)資金項(xiàng)目（GY2013G-5）；上海市司法鑒定專業(yè)技術(shù)服務(wù)平臺(tái)資助項(xiàng)目（16DZ2290900）

張志勇（1985—），男，工程師主要從事道路交通事故技術(shù)鑒定研究及汽車被動(dòng)安全性研究。

E-mail：zzy.com.cn@163.com。