車體
- 車體偏載對系列化標準地鐵80B車輛動力學性能的影響研究
均勻分布,將導致車體出現(xiàn)偏載,進而導致車輛動力學性能發(fā)生強烈變化[3-4]。池茂儒等[5]研究了偏載對車輛平穩(wěn)性的影響趨勢,發(fā)現(xiàn)隨著偏載的增大,車輛的整體平穩(wěn)性逐漸變差,縱向偏載將引起車輛前后端的平穩(wěn)性產(chǎn)生較大的差距。馮陳程等[6]在靜力分析的基礎(chǔ)上,建立了C80 型重載貨車的動力學模型,計算了貨車在不同偏載狀態(tài)下通過曲線時的脫軌系數(shù)和輪重減載率,研究發(fā)現(xiàn)隨著偏載的增大,貨車的運行安全性逐漸降低。夏張輝等[7]建立包含車體彈性及車下設備的高速動車組精細化剛
大連交通大學學報 2023年6期2024-01-03
- 軌道交通整體承載式鋁合金車輛車體撓度的預制方法及試驗研究
布位置，以及車輛車體設計結(jié)構(gòu)的影響。減小該垂向載荷下的位移對車輛的影響，在車體制造時，會預先對車體進行反向位移預制(亦稱“預制撓度”)，即通過焊接過程中熱和力的作用，使車體制造時在垂向產(chǎn)生一個均勻分布的塑性變形，該變形量能夠抵消后續(xù)車輛整備、載客及運行后產(chǎn)生的垂向位移，如圖1所示。本文以鋁合金車輛實際制造為例，詳細分析研究了車體撓度的預制原理與方法，以及車輛整備及載客后的撓度變化。a) 無預制撓度的車輛垂向位移1 軌道交通車輛車體撓度試驗原理本文選取整體承
城市軌道交通研究 2022年2期2022-11-18
- 剛?cè)狁詈系腁GV車體動力學仿真
發(fā)展，出現(xiàn)了一種車體底盤與上部頂升組件融合為一體的鉸接式車體結(jié)構(gòu)[4-5]，這種結(jié)構(gòu)的AGV車在成本、生產(chǎn)和控制穩(wěn)定性方面具有很大優(yōu)勢。由于貨架搬運AGV的車體自重小，而頂升負載大，空載和滿載時驅(qū)動輪與地面的正壓力要求差異大，鉸接式車體結(jié)構(gòu)的特點正好滿足了不同工況下車輪與地面正壓力的要求[6]，但同時由于鉸接式結(jié)構(gòu)的影響，加上負載重量大、重心高等因素，導致車體在滿負載急加速或急減速的過程中產(chǎn)生的額外傾覆力矩可能使車體劇烈晃動甚至傾翻。1 車體結(jié)構(gòu)和靜力學分
科技創(chuàng)新與應用 2022年32期2022-11-15
- 基于有限元的動車組車體結(jié)構(gòu)疲勞強度分析方法研究
性要求越來越高。車體作為動車組結(jié)構(gòu)的核心部位，其強度是否符合要求直接關(guān)系著整個動車組的運行安全。動車組在運行過程中其車體所承受的動態(tài)載荷復雜多變，保證動車組安全運行的關(guān)鍵是其車體結(jié)構(gòu)疲勞強度滿足設計要求。當動車組運行時速在200 km以上時，車體結(jié)構(gòu)疲勞強度受機械載荷影響比重變得越來越小，受氣動交變載荷的影響越來越大[1]。筆者通過對機械、氣動交變載荷影響下的動車組車體結(jié)構(gòu)強度的研究得出車體強度滿足設計要求具有非常重要的意義。1 頭車車體的結(jié)構(gòu)及其有限元模
機械研究與應用 2022年1期2022-03-15
- 淺析地鐵車輛車體材料選擇
張鵬摘要：車體材料決定了車體的結(jié)構(gòu)形式、車體的制造與維護費用，是城軌車輛在采購和運用中的關(guān)鍵問題之一。文章結(jié)合當前國內(nèi)城市軌道交通車輛車體的使用及選購情況，針對不銹鋼、鋁合金車體的材料和結(jié)構(gòu)特點進行分析、比較?，并對兩種車體材料的發(fā)展動向進行了探討，為城市軌道交通車輛車體材料的選型提供依據(jù)。關(guān)鍵詞：地鐵車輛;車體材料;選擇與分析1.引言車體是車輛的關(guān)鍵部件，其材料選型不僅牽涉車輛本身的投資大小、車重、安全性、美觀性，?而且還影響車輛供貨商的選擇、投入運營后
科學與生活 2021年24期2021-12-06
- 淺析高速列車車體部分的數(shù)控加工工藝
中速度較高，對于車體組成及機加工過程要求較為嚴格，要求列車的整體性和安全性較高。為了進一步提升列車車體加工質(zhì)量，筆者對告訴列車車體部分的數(shù)控加工工藝進行了分析研究，并給出了相應的數(shù)控銑削加工設計。本文的研究成果對于相關(guān)部門的管理及技術(shù)人員提高相關(guān)技術(shù)水平具有較好的參考意義。關(guān)鍵詞：高速;列車;車體;數(shù)控;加工;工藝前言我國發(fā)展高速列車技術(shù)已超過幾十年歷史，當前時速三百五十公里列車已經(jīng)成為主要車型。高速列車的車體部分是整個列車安全運行與穩(wěn)定運行的關(guān)鍵所在[1
科技研究 2021年17期2021-09-10
- 軌道客車不銹鋼車體焊接工藝分析
道客車來說，由于車體材質(zhì)存在一定差異，可將軌道客車分為碳鋼車、鋁合金車和不銹鋼車。北京城軌輕量化不銹鋼樣車與天津濱海線輕軌快速不銹鋼客車的制造完成，標志著真正意義上的輕量化不銹鋼車體制造得以實現(xiàn)。軌道客車制造以不銹鋼車體焊接工藝為基礎(chǔ)，不銹鋼客車擁有廣闊的發(fā)展前景，因而探討軌道客車不銹鋼車體焊接工藝是非常必要的。鑒于此，本文主要分析探討了軌道客車不銹鋼車體焊接工藝，以供參閱。關(guān)鍵詞：軌道客車;不銹鋼;車體;焊接工藝引言在制造組裝工藝上更為簡單，并具有更長的
新視線·建筑與電力 2021年3期2021-09-10
- 地鐵車車體結(jié)構(gòu)性能仿真分析
8）0 引言地鐵車體作為運輸乘客的直接載體，車體的設計和制造水平與車輛運行舒適性和安全性有著緊密的聯(lián)系[1-2]。車體結(jié)構(gòu)設計的合理性是保證車輛結(jié)構(gòu)安全極其重要一環(huán)，因此需要對新設計的車體結(jié)構(gòu)進行性能仿真分析，以發(fā)現(xiàn)其設計的不合理之處，為后續(xù)結(jié)構(gòu)改進和優(yōu)化提供理論參考。以往對于車體的結(jié)構(gòu)性能分析通常采用實車試驗的方式進行，該方法費用高昂且耗時耗力，增加了車輛設計的研發(fā)成本[3]。有限元法因其對求解區(qū)域的適應性強、求解效率和精度高，在工程領(lǐng)域中得到了廣泛的應
安陽工學院學報 2021年4期2021-07-26
- 地鐵車體的靜強度和疲勞強度模擬研究*
建立了鋁合金地鐵車體的有限元模型，對車體進行了強度以及疲勞強度等方面的仿真分析，利用OptiStruct對車體的型材截面進行了優(yōu)化，將優(yōu)化前后的數(shù)據(jù)進行對比分析，再次說明優(yōu)化方案的可行性；陳峻岐[2]采用CATIA軟件建立了地鐵A型車模型，根據(jù)JIS等要求對15種工況進行了強度分析，為我國自主研發(fā)地鐵車輛提供了有力依據(jù)；李韜[3]以上海地鐵列車為研究對象，檢驗了國產(chǎn)A型地鐵的性能，對其結(jié)構(gòu)強度以及剛度進行了試驗，對比實驗結(jié)果和模擬計算結(jié)果，得出實驗值與計算
機械研究與應用 2021年1期2021-03-22
- 高速動車組車體智能制造新模式研究與應用
摘要：高速動車組車體智能項目，對制造作業(yè)提出新的要求，在現(xiàn)代技術(shù)高速發(fā)展下，在項目研究期間，引入信息技術(shù)和智能技術(shù)，提升動車組內(nèi)部制度系統(tǒng)運行的平穩(wěn)性，并且利用現(xiàn)代技術(shù)，優(yōu)化工藝設計系統(tǒng)，借助智能制造單元，提升車體制造工藝水平。通過高速動車組車體智能制造項目，加強動車組信息采集物流配送、質(zhì)量控制等工作，從而形成新型高速動車體制制造模型。關(guān)鍵詞：高速動車組;車體;智能化;制造0 ?引言高速動車組車體智能制造研究工作，整合工藝設計系統(tǒng)、數(shù)字化研發(fā)模塊、數(shù)字化制
內(nèi)燃機與配件 2020年10期2020-09-10
- 現(xiàn)代鐵道車輛結(jié)構(gòu)傷損形式 與再制造修復技術(shù)
鍵詞：鐵道車輛;車體;轉(zhuǎn)向架構(gòu)架;焊接缺陷;結(jié)構(gòu)完整性中圖分類號：TG44? ? ? ? ? ? 文獻標志碼：A? ? ? ? ? ?文章編號：1001-2003（2020）09-0147-14DOI：10.7512/j.issn.1001-2303.2020.09.150? ? 前言現(xiàn)代鐵道車輛關(guān)鍵承載結(jié)構(gòu)（例如車體和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架等）多采用大型焊接結(jié)構(gòu)，在制造和運用中將不可避免地存在各種缺陷，例如制造過程中產(chǎn)生的非金屬夾雜物、冶金型或者工藝型氣孔、熱裂紋和
電焊機 2020年9期2020-09-10
- 不銹鋼新型車體強度分析
旺 白盈春摘要：車體強度計算是軌道車輛車體設計的關(guān)鍵設計驗證過程，計算分析結(jié)果可以作為證明車體設計方案合理的的有力依據(jù)，因此對軌道車輛車體設計來說有限元計算分析顯得尤為重要，本文參照《鐵道車輛強度設計及試驗鑒定規(guī)范TB/T1335-1996》及《地鐵車輛通用技術(shù)條件-GB7928》的有關(guān)要求，對地鐵列車不銹鋼車體進行了有限元強度分析，通過對車體結(jié)構(gòu)進行介紹說明并按照車體強度設計規(guī)范要求對車體主結(jié)構(gòu)進行有限元計算分析，依據(jù)車體強度計算分析結(jié)果對車體結(jié)果設計是
內(nèi)燃機與配件 2020年2期2020-09-10
- 2O’ZELR型電力機車車體設計
ELR型電力機車車體的主要技術(shù)和結(jié)構(gòu)特點，主要對車體結(jié)構(gòu)、牽引緩沖裝置、司機室及車內(nèi)生活設施的設計進行了設計闡述和說明。關(guān)鍵詞：車體;出口電力機車;司機室;靜強度1? 機車總體介紹2O’ZELR型電力機車是中車大連機車車輛有限公司自主研制的出口烏茲別克斯坦12軸貨運電力機車。該型機車為在既有出口烏茲別克斯坦機車基礎(chǔ)上，充分考慮國內(nèi)外機車技術(shù)情況、業(yè)主運用環(huán)境和需求及運輸情況，基于技術(shù)成熟、方案可靠、經(jīng)濟適用和簡統(tǒng)通用原則進行設計的適用于烏茲別克斯坦鐵路運用
內(nèi)燃機與配件 2020年11期2020-09-10
- 某型地鐵車輛設備吊掛剛度與車體模態(tài)匹配研究*
1)軌道交通中，車體彈性對車輛運行的平穩(wěn)性影響很大，因此考慮車體彈性振動對人體乘坐舒適度影響越來越受到重視[1-2]。彈性車體平穩(wěn)性變差的主要原因為車體的垂向一階彈性振動[3]。同時，車輛下部設備的吊掛方式對彈性車體的整車振動模態(tài)有很大影響，車下設備的彈性吊掛相比剛性吊掛能夠降低車體的垂向振動水平與提高(一階)垂向彎曲頻率[4-5]。因此車下設備浮沉頻率與車體一階垂彎振動頻率匹配非常重要。一般情況下為了避免共振的發(fā)生，根據(jù)振動理論車下設備浮沉頻率設置要避開
鐵道機車車輛 2020年4期2020-09-02
- 某地鐵車輛車體結(jié)構(gòu)設計及靜強度計算與試驗
限元仿真方法，在車體滿足整機功能要求和使用要求前提下盡可能進行減重設計，并對試驗結(jié)果和計算結(jié)果進行對比分析，總結(jié)誤差原因，指導類似車輛車體的設計。關(guān)鍵詞：車體;剛度;強度;有限元隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程，地鐵以其運量大、速度快、安全、舒適、準點、節(jié)能等特點得到了快速發(fā)展[1]。本文涉及一種地鐵線路養(yǎng)護施工工程車輛車體，其作為承載傳力部件，受各種機構(gòu)、定距及軸重的限制和制約，局部幾何形狀比較復雜，設計時借助有限元分析[2]，按照整機的基本布局進行車體的
中國電氣工程學報 2020年4期2020-08-11
- 軌道客車車體焊接技術(shù)的發(fā)展
客車;焊接技術(shù);車體;發(fā)展引言：在當前社會中，交通事業(yè)越來越受到各界人士的關(guān)注。交通工具的改革也越來越快，作為一種新的交通工具，軌道客車給人們的生活帶來了很大的便利。軌道客車對材料有著很高的要求，而其中的焊接技術(shù)也要有相應的科學技術(shù)，要能保證二者能夠相互貼合。制作軌道客車的材料多種多樣，而焊接工藝也要及時改變，對車體的不同部位要采用不同的焊接技術(shù)。一、軌道客車的材料概述在軌道交通整體的系統(tǒng)中，能否順利開通運營，最主要的還是要看軌道客車。如果其他方面的質(zhì)量問
科學導報·學術(shù) 2020年24期2020-07-10
- 淺析鋁合金車體焊接技術(shù)
下高速列車首選的車體型材，具有優(yōu)良的耐腐蝕性以及良好的結(jié)構(gòu)強度。但是鋁合金材料的可焊性較鋼材存在明顯的劣勢，本文通過對鋁合金焊接技術(shù)的分析，討論常見的鋁合金車體焊接變形及其控制方法。關(guān)鍵詞：車體;鋁合金;焊接技術(shù)1.研究背景隨著軌道車輛運行速度的加快，載客量要求的增加，車輛輕量化設計的要求成為了重中之重?？刂?span id="j5i0abt0b" class="hl">車體質(zhì)量，選用輕型材料是當下軌道車輛輕量化研究的重點。鋁合金材質(zhì)具有強度高耐腐蝕的特點，十分適合作為車體的組成材料，被廣泛用于各類軌道車輛上。但是鋁合
大眾科學·上旬 2020年8期2020-06-29
- 基于相對靈敏度分析的高速列車車體結(jié)構(gòu)優(yōu)化
028)高速列車車體主要是由地板、側(cè)墻、車頂和端墻等部分焊接而成的薄壁筒形整體承載結(jié)構(gòu)。整備狀態(tài)下的車體一階垂彎頻率是反映車體振動性能好壞的重要參數(shù)。一階垂彎頻率較低表明車體剛度偏軟，不僅會降低列車在運行中的乘坐舒適度，還很有可能致使車體因振動過大而導致局部產(chǎn)生較大變形，影響材料疲勞壽命，從而影響列車運行穩(wěn)定性，無法最大程度的發(fā)揮車體承載結(jié)構(gòu)的承載能力。隨著列車運營速度的提升，列車阻力及作用力急劇增大，線路固有頻率范圍增大，使得車體振動情況以及旅客舒適度也
鐵道機車車輛 2020年2期2020-05-20
- 上海軌道交通15號線車體結(jié)構(gòu)有限元分析與試驗
2002451 車體結(jié)構(gòu)上海軌道交通15號線采用全自動駕駛車輛,有Tc、Mp、M三種基本類型車輛,列車編組形式為-Tc*Mp*M=M*Mp*Tc-,其中,-Tc*Mp*M=構(gòu)成可動單元車組,Tc為帶司機室的拖車,Mp為帶受電弓的動車,M為不帶受電弓的動車。上海軌道交通15號線為A型鋁合金車體,車體結(jié)構(gòu)采用模塊化、輕量化、底架無中梁整體承載結(jié)構(gòu),能夠承受自重和載重垂直載荷、牽引制動縱向載荷,以及運行檢修中產(chǎn)生的斜對稱載荷[1-3]。車體材料主要選用大型中空擠
裝備機械 2020年1期2020-04-08
- 基于CW40000型轉(zhuǎn)向架的地鐵車輛稱重調(diào)簧試驗方法及應用
：A型地鐵車輛;車體;稱重;調(diào)簧1 概述在車輛采購技術(shù)合同中，輪（軸）重是鐵道車輛設計、制造和驗收的重要技術(shù)參數(shù)，一般要求根據(jù)IEC61133標準執(zhí)行。各輪對重量分配是否均勻，直接影響到整列車黏著牽引力的發(fā)揮和牽引運動性能的優(yōu)劣，以及車輛的抗脫軌性和抗傾覆性等穩(wěn)定性指標。并能有效防止運營中車輛車輪偏磨。因此，對于地鐵車輛，必須在設計制造過程中采取有效措施，將輪（軸）重偏差限制在較小的范圍。根據(jù)IEC61133要求地鐵車輛軸重偏差不應超過平均軸重的±2%，輪
科技風 2020年7期2020-03-23
- 重載鐵路貨車車體焊縫有限元分析
61005)1 車體焊縫基本形式1.1 搭接搭接焊縫接頭在鐵路貨車中應用較為廣泛，在焊接結(jié)構(gòu)中一般采取角焊縫施焊，通常以端面焊縫、側(cè)面焊縫或聯(lián)合焊縫等形式呈現(xiàn)。1.2 對接對接焊縫接頭連接的板材通常有一個微小交角，或者板材處于同一平面內(nèi)，焊縫形式一般有工形、V形、U形、雙X形、雙U形等。1.3 角接角接焊縫接頭在鐵路貨車車體的焊接中應用廣泛，夾角的接頭稱為角接接頭，通常是指兩件端部構(gòu)成大于或等于30、小于或等于135。根據(jù)焊件的厚度不同，其坡口可分為I形、
湖北農(nóng)機化 2020年21期2020-01-09
- 考慮車下設備的城軌車輛彈性車體垂向振動特性研究
頻繁的改變，導致車體彈性振動愈加容易被激發(fā)，車輛運行平穩(wěn)性變差，因此城市軌道車輛的彈性振動已經(jīng)不能被忽略[2]。車體結(jié)構(gòu)彈性振動對車輛運行平穩(wěn)性和乘客的乘坐舒適性的影響越來越大[3]。為了改善鐵路車輛垂向動力學性能，提高車輛的運行平穩(wěn)性，近幾年在大鐵路高速列車上就針對彈性振動問題已開展了大量研究。周勁松等[4]為探究彈性振動對車輛運行平穩(wěn)性的影響臨界問題，通過改變車輛的一階彈性頻率到10 Hz后，車體中部平穩(wěn)性趨于穩(wěn)定值，對平穩(wěn)性影響已經(jīng)不大。曹輝等[5]
振動與沖擊 2019年21期2019-11-20
- 基于應變模態(tài)的軌道車輛車體應力計算方法
模態(tài)分析方法建立車體結(jié)構(gòu)位移響應模型，再通過位移與應變的相互關(guān)系得到車體的應變響應，進而得到應力狀態(tài)。由于從位移到應變是微分過程，位移的變動將會得到放大.從而帶來誤差。利用位移模態(tài)理論推導出應變模態(tài)理論及其性質(zhì).通過車體有限元模型的位移模態(tài)及應變模態(tài)的仿真分析表明.相對于位移模態(tài)，應變模態(tài)對損傷更為敏感。利用模態(tài)疊加方法可獲得車體應變、應力時間歷程，為疲勞壽命預測及栽荷譜研究提供依據(jù)。關(guān)鍵詞：軌道車輛;車體;損傷診斷;應變模態(tài);強度中圖分類號：U270.1
成都工業(yè)學院學報 2019年3期2019-11-06
- 160 km/h新型中速磁浮交通列車的車體強度分析
師)磁浮交通列車車體設計一直是磁浮交通設計的難點，既要保證車體輕量化，以滿足懸浮要求；又要保證車體強度較高以保障運營安全。本文以中車唐山機車車輛有限公司新研制的160 km/h新型中低速磁浮交通列車(以下簡為“新型磁浮列車”)為例，對列車車體強度進行分析。1 新型磁浮列車車體結(jié)構(gòu)1.1 車體斷面新型磁浮列車車體由大斷面鋁合金擠壓型材焊接而成。車體斷面設計為帶有弧度的筒型形式，不僅能很好地利用車輛限界、提高載客量，而且流線型的外觀更加美觀。車頂平頂位置設有與
城市軌道交通研究 2019年9期2019-10-14
- 軌道車輛車內(nèi)壓力與車體氣密性、側(cè)墻剛度、車外壓力變化的關(guān)系研究
少.本文首先探明車體氣密性和車體側(cè)墻剛度是影響高速列車車內(nèi)壓力變化的主要因素，在此基礎(chǔ)上，分別設計大剛度非密閉車體模型、不同剛度密閉車體模型、不同剛度非密閉車體模型，通過實驗得出：車體模型氣密性與車內(nèi)外壓力變化關(guān)系式、車體模型側(cè)墻剛度與車內(nèi)外壓力變化關(guān)系式，以及車體模型氣密性、車體側(cè)墻剛度與車內(nèi)外壓力變化關(guān)系式，以期為科學合理制定軌道車輛車體氣密性指標、控制車內(nèi)壓力變化具體措施提供理論支撐.1 影響車內(nèi)壓力變化的因素為研究這一問題，本文進行了“中華之星號”
五邑大學學報（自然科學版） 2018年4期2019-01-19
- 多級多懸掛設備對高速列車垂向振動影響研究
耦合模型，獲得了車體中部、構(gòu)架上方以及設備的加速度頻響函數(shù)?？紤]幾何濾波效應，設備的連接方式(剛性、彈性)、連接剛度、連接位置等因素下車體與設備的耦合振動特性以及其相互影響關(guān)系。結(jié)果表明：速度作為幾何濾波效應的影響因素，在研究車輛-設備耦合振動時必須考慮速度的影響；車輛在6～12 Hz內(nèi)的振動響應受設備連接參數(shù)影響明顯；在雙層隔振系統(tǒng)中，框架更容易與車體產(chǎn)生耦合振動；當設備連接剛度為原始值時，車體中部響應較小，但雙層隔振系統(tǒng)中設備會與框架產(chǎn)生耦合振動導致二
振動與沖擊 2017年22期2017-11-30
- 高速列車車下設備對車體垂向振動影響規(guī)律研究
速列車車下設備對車體垂向振動影響規(guī)律研究賀小龍，張立民，魯連濤(西南交通大學 牽引動力國家重點實驗室，成都 610031)車下設備因其質(zhì)量較大，對車體的振動模態(tài)特性和車輛乘坐舒適性都有著重要影響。建立了9自由度的車體-設備剛?cè)狁詈蠑?shù)學模型，獲得了車體中部、構(gòu)架上方三個參考點的加速度頻率響應函數(shù)表達式，研究了車下設備對車輛垂向振動的影響規(guī)律?？紤]了在幾何濾波效應、設備的安裝方式(剛性、彈性)、運行速度等因素作用下，車體的三個參考點在垂向彎曲頻率下的振動加速度
振動與沖擊 2017年19期2017-11-06
- 高速動車組車體關(guān)鍵制造技術(shù)分析
高速動車組鋁合金車體關(guān)鍵制造技術(shù)，即焊接技術(shù)、車體加工及內(nèi)部空間成型測量技術(shù)、焊縫檢測及變形控制技術(shù)、調(diào)修技術(shù)、車體四角稱重技術(shù)五大技術(shù)進行了分析，并作了總結(jié)。[關(guān) 鍵 詞] 高速動車組；車體；制造技術(shù)[中圖分類號] U266 [文獻標志碼] A [文章編號] 2096-0603（2017）34-0231-01中國高速動車組以速度快、運行平穩(wěn)等優(yōu)點成為中國走向世界的一張名片，無數(shù)中國人為之驕傲。我國的高速動車組以輕質(zhì)高強鋁合金材料制作車體框架結(jié)構(gòu)，鋁合金車
現(xiàn)代職業(yè)教育·高職高專 2017年12期2017-07-09
- 動車組車體車門設計及模態(tài)性能改進
028)*動車組車體車門設計及模態(tài)性能改進張軍，王建華，兆文忠(大連交通大學 交通運輸工程學院，遼寧 大連 116028)*車體模態(tài)頻率是影響車體性能的重要動力學參數(shù)，車體模態(tài)計算和分析是設計過程中的重要內(nèi)容.建立了城際動車組鋁合金車體有限單元模型,用有限單元法計算了車體模態(tài)，分析了車門位置、車門高度、車門寬度、中間車門與窗口之間的距離對車體模態(tài)頻率的影響.研究表明:車門位置、高度均對車體模態(tài)有較大影響，兩端車門向車體兩端移動可以提高車體一階垂彎模態(tài)頻率，
大連交通大學學報 2017年3期2017-06-01
- 整備狀態(tài)下的軌道交通車輛車體模態(tài)計算分析*
下的軌道交通車輛車體模態(tài)計算分析*趙士忠1王晉樂1朱 濤2(1.中車青島四方機車車輛股份有限公司,266111,青島;2.西南交通大學牽引動力國家重點實驗室,610031,成都//第一作者,高級工程師)推導了多自由度剛體振動系統(tǒng)振動頻率和特征向量的解析方法,研究了軌道交通車輛車體設備懸掛方式及其垂向懸掛剛度與車體系統(tǒng)振動頻率和車體各階振幅之間的關(guān)系。以某軌道交通車輛車體模態(tài)分析為例,對車體模態(tài)分析過程中懸掛設備的模擬方法、車體內(nèi)裝和設備的剛度,以及乘客質(zhì)量
城市軌道交通研究 2017年4期2017-05-10
- 城際動車組車體結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析
限公司城際動車組車體結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析馮延成中車長春軌道客車股份有限公司本文基于長客股份自主研發(fā)的CJ-1城際動車組，針對其大載客量的運用特點，從車體的強度、剛度、模態(tài)、疲勞及車體所采用的材料、車體主結(jié)構(gòu)等幾方面入手，對車體結(jié)構(gòu)輕量化進行分析，為設計輕量化車體提供參考。城際動車組；輕量化車體1 引言高速鐵路運輸是旅客運輸?shù)闹匾袠I(yè)，已經(jīng)作為人們出行的首選交通方式，但其耗費能源巨大，目前能源緊缺，所以在高鐵行業(yè)進行節(jié)能勢在必行；據(jù)統(tǒng)計，按京滬線每天開通50對高鐵，
環(huán)球市場 2016年17期2016-12-17
- 天津地鐵車輛車體材質(zhì)對比分析
)?天津地鐵車輛車體材質(zhì)對比分析劉忠俊 付光濤(天津市地下鐵道運營有限公司,300222,天津∥第一作者,工程師)選取鋁合金和不銹鋼兩種材質(zhì)的地鐵車體作為研究對象,以天津地鐵車輛車體材質(zhì)現(xiàn)狀為例,深入分析研究兩種材質(zhì)車體車輛的結(jié)構(gòu)和使用性能。鋁合金車體的輕量化、節(jié)能效果、氣密性及乘坐舒適度均優(yōu)于不銹鋼車體，而不銹鋼車體的耐腐蝕性和安全性更佳。兩種車體均可滿足地鐵車輛的使用要求和安全要求，使用方可根據(jù)需要加以選擇。天津地鐵車輛; 車體材質(zhì); 鋁合金; 不銹鋼
城市軌道交通研究 2016年6期2016-12-16
- 車門的位置和數(shù)量對地鐵車輛車體扭轉(zhuǎn)頻率的影響*
和數(shù)量對地鐵車輛車體扭轉(zhuǎn)頻率的影響*李熙夢, 朱 濤, 肖守訥(西南交通大學 牽引動力國家重點實驗室, 四川成都 610031)根據(jù)圓軸扭轉(zhuǎn)頻率計算公式，推導了基于車體關(guān)鍵設計參數(shù)的車體一階扭轉(zhuǎn)頻率計算公式；建立了簡化的車體鋼結(jié)構(gòu)有限元模型，分析了不同的車門位置和車門數(shù)量對車體扭轉(zhuǎn)頻率的影響，得到了車門對扭轉(zhuǎn)剛度的影響規(guī)律；簡化車體的一階扭轉(zhuǎn)頻率計算結(jié)果與有限元計算結(jié)果進行對比表明，其誤差在允許范圍之內(nèi)；最后，基于某實車模型，對車門的位置和數(shù)量對車體的扭轉(zhuǎn)
鐵道機車車輛 2016年5期2016-12-02
- 動車組車體截面輪廓對車體模態(tài)頻率影響規(guī)律研究*
028)?動車組車體截面輪廓對車體模態(tài)頻率影響規(guī)律研究*賈尚帥1, 李明高1, 張軍2(1唐山軌道客車有限責任公司， 河北唐山 063035；2大連交通大學載運工具先進技術(shù)研究中心， 遼寧大連 116028)動車組車體結(jié)構(gòu)模態(tài)是影響車輛乘坐舒適度的主要因素之一,車體結(jié)構(gòu)模態(tài)須滿足相關(guān)標準要求。建立某城際動車組車體參數(shù)化有限單元模型，計算車體模態(tài)，分析車體底架、側(cè)墻、頂板總厚度及車體寬度、高度對車體模態(tài)的影響。通過車體截面輪廓參數(shù)對車體模態(tài)頻率的影響規(guī)律分析
鐵道機車車輛 2016年3期2016-10-25
- 2自由度鉸接車體車輛越障偏移飽和控制
)?2自由度鉸接車體車輛越障偏移飽和控制寇偉1，2，劉昕暉1，2，陳偉1，2(1．吉林大學機械科學與工程學院，130022長春; 2．汽車仿真與控制國家重點實驗室(吉林大學)，130022長春)摘要:針對2自由度鉸接車體車輛直線越障偏移問題，建立車輛越障運動的動力學模型．以后車體繞z軸的角速度、沿y軸速度和前車體相對后車體的橫擺角速度作為被控量，建立誤差運動學模型，對誤差系統(tǒng)進行穩(wěn)定性和能控性分析．由于凈轉(zhuǎn)向力矩有上限，采用反步法設計系統(tǒng)的抗飽和控制器，對
哈爾濱工業(yè)大學學報 2016年1期2016-05-09
- 城際動車組鋁合金車體關(guān)鍵尺寸控制工藝
亮，孫宏海1. 車體結(jié)構(gòu)新型城際動車組最高時速140km，由1輛中間車和2輛帶駕駛室的頭車組成共3輛車的編組，采用2M+1T配置，其編組如圖1所示。車體采用鋁合金車體，其具有重量輕、耐腐蝕、壽命長、外觀平整度好及易于制造美觀車體等優(yōu)點，同時還能提供良好氣密性，隔聲、降噪，為乘客提供舒適的車內(nèi)環(huán)境，節(jié)省能源。車體作為動車組列車的關(guān)鍵承載部件，是一個封閉的焊接箱形結(jié)構(gòu)，在運行過程中會受到各種力的作用，起到了保護乘客安全作用的同時，也為乘客提供寬闊、舒適的旅行空
金屬加工(熱加工) 2015年3期2015-11-16
- 淺析城軌車輛車體材料的發(fā)展歷程
昌兵1.城軌車輛車體概述車體是車輛的主體結(jié)構(gòu)，車體一方面是容納乘客和地鐵司機駕駛列車的場所，又是安裝其他車輛部件和系統(tǒng)的基礎(chǔ)。因而車輛車體的材料使用結(jié)構(gòu)的選擇都關(guān)系到地鐵列車運行的安全性、可靠性、乘車舒適性。按照車體所使用材料分類，一般分為碳素鋼車體、不銹鋼車體、鋁合金車體三種，早期城軌車輛車體材料一般使用碳素鋼(普通低碳鋼和耐候鋼)，目前城軌車輛主要使用鋁合金，使用不銹鋼車體較少。2.碳素鋼、不銹鋼、鋁合金車體材料的比較2.1 車體輕量化。采用普通碳素鋼
商 2015年41期2015-07-12
- B型地鐵鋁合金車體工作模態(tài)分析
)B型地鐵鋁合金車體工作模態(tài)分析平學成1，王先亮1，朱韶光2，李宏偉3，高 攀2，唐玉杰1，劉保臣2(1 華東交通大學機電工程學院 載運工具與裝備教育部重點實驗室，江西南昌330013; 2 中國鐵道科學研究院 機車車輛研究所，北京100081; 3 長春軌道客車股份有限公司，吉林長春130062)針對B型地鐵鋁合金車體建立了有限元三維模型，采用ABAQUS軟件對車體進行模態(tài)仿真計算，判斷測點位置，并應用B＆K模態(tài)測試系統(tǒng)對地鐵車體進行了工作模態(tài)試驗。提取
鐵道機車車輛 2015年1期2015-06-01
- 簡析地鐵車輛—鋁合金車體
000）0 引言車體是地鐵車輛的主要承載結(jié)構(gòu)，它支撐于轉(zhuǎn)向架之上，保證旅客乘車安全。車體底架下部及車頂上部安裝電氣設備，構(gòu)成車輛主體。它需要承受各種動靜載荷、各種震動，并適應100km/h左右的速度運行；還要滿足隔音、隔熱、減震、防火等要求，確保在事故狀態(tài)下盡可能保證旅客安全。1 鋁合金車體的介紹車體的結(jié)構(gòu)組成根據(jù)所選用的材料略有不同，但是主要部件均是由底架、車頂、側(cè)墻（左右側(cè)各1個）、端墻等組成，其中帶有司機室的車輛前端設司機室。車體需要有足夠的強度承受
山東工業(yè)技術(shù) 2014年20期2014-10-21
- 增加車門對列車車體垂彎動剛度的影響
，孫現(xiàn)亮，張艷斌車體的剛度特性對車體的安全性和可靠性有著很重要的影響，車體剛度的不合理將直接影響車體可靠性、安全性等關(guān)鍵指標[1]。車體剛度包括垂向，縱向和扭轉(zhuǎn)剛度。本文只對車體的垂彎動剛度做研究。某高速列車為方便上下乘客而增加車門后，車體垂向剛度必然會受影響。針對增加車門的純車體垂彎動剛度，采用LMS Test.Lab測試系統(tǒng)分進行模態(tài)試驗，應用模態(tài)分析理論和模態(tài)識別方法，提取車體各自1階垂彎模態(tài)振型及其頻率。同時計算其相應的垂彎動剛度，并對車體動剛度進
噪聲與振動控制 2014年2期2014-02-24
- 美陸軍將研發(fā)世界最大戰(zhàn)車用鋁合金整體車體
戰(zhàn)車用鋁合金整體車體,以替代目前使用的組合車體,進一步提高車體的強度和耐久性.采用整體鋁合金車體,不僅安全性能提高,還能實現(xiàn)車體減重,縮短裝配時間,降低戰(zhàn)車制造及使用成本.美鋁公司將采用該公司的5萬t鍛壓機生產(chǎn)尺寸達6·1?·1 m的整體車體樣件,來驗證其性能優(yōu)勢.美鋁公司的5萬 t壓機是美國國防非常重要的戰(zhàn)略資產(chǎn),同樣噸位的重型閉模鍛壓設備美國只有兩臺.采用鍛壓成形的整體車體具有如下優(yōu)勢：一是能消除焊縫,顯著提高車體抗彈性能；二是采用更能吸收爆炸能量的新
有色金屬材料與工程 2013年4期2013-12-27
- 電力機車車體承載特性分析
01）1 引 言車體是電力機車的重要傳力結(jié)構(gòu)，機車正常運行時，車體是牽引力和制動力從轉(zhuǎn)向架傳遞給車輛的必經(jīng)環(huán)節(jié)。車體是機車二系懸掛系統(tǒng)以上各種設備賴以安裝集成的載體，需承受二系懸掛系統(tǒng)以上全部設備的重量及由全部設備產(chǎn)生的各種動載荷。車體是司乘人員的工作場所，需為司乘人員提供安全舒適的工作環(huán)境。隨著電力機車向高速重載方向發(fā)展，對電力機車車體的承載能力要求越來越高，因此有必要對電力機車車體的承載特性進行分析，以便在設計車體承載結(jié)構(gòu)時做到有的放矢，通過提高關(guān)鍵承
機械工程師 2013年11期2013-12-23
- 軌道車輛鋁合金車體焊接變形控制研究
111）軌道車輛車體為筒形整體承載結(jié)構(gòu)，由大型、中空、薄壁鋁合金擠壓型材雙面焊接而成，其最大優(yōu)點是輕量化，可以減輕運行成本和維護成本，有助于達到高速化，但由于鋁合金熔點低，導熱系數(shù)及熱膨脹系數(shù)較大，在焊接時容易產(chǎn)生焊接變形，最終對車體整體尺寸影響較大。因此，車體總組焊工序中，對車體整體尺寸的控制顯得尤為重要，良好的車體整體尺寸不僅減少后工序的調(diào)修量，而且能夠避免因調(diào)修而增加車體的殘余應力，有利于提高鋁合金車體的品質(zhì)。1 車體組焊焊接變形產(chǎn)生原因因為鋁板具有
裝備制造技術(shù) 2013年1期2013-02-18
- 雷擊接觸網(wǎng)高速列車車體過電壓分析＊
觸網(wǎng)過電壓將會向車體內(nèi)傳輸。高速鐵路架設在高架橋上，延長了綜合地線的長度，增加了高速鐵路接地線的電阻和電感，接地電流較大時引起鋼軌電位抬升。列車內(nèi)的信號監(jiān)測與控制等電氣設備都是以車體作為“信號地”，列車車體過電壓將會危害車內(nèi)電氣設備的安全，影響列車的安全運行。目前，國內(nèi)學者致力于研究接觸網(wǎng)過電壓產(chǎn)生因素，對過分相、雷擊等工況時接觸網(wǎng)過電壓產(chǎn)生機理進行了詳盡闡述［2－5］，但是缺乏對于接觸網(wǎng)過電壓對列車車體電壓的影響分析。Hatsukade分析研究了列車在升
鐵道科學與工程學報 2013年4期2013-01-04
- 彈性懸掛設備對列車整備車體模態(tài)的影響分析＊
都610031）車體的模態(tài)表現(xiàn)出車體固有的振動特征，而整備車體的1階垂彎頻率是考核高速列車剛度的重要指標［1-2］。對整備車體進行模態(tài)分析時，通常使用有限元法，將車體結(jié)構(gòu)視為有限個自由度的離散體，車體的設備使用質(zhì)量點或修改彈性模量的方法進行模擬［3-6］，這適用于剛性安裝的設備。對于彈性懸掛設備，如大質(zhì)量的主變壓器等，其剛體振動與車體結(jié)構(gòu)的彈性振動組合成整備車體的剛?cè)狁詈险駝?，設備的質(zhì)量、懸掛頻率和懸掛位置均將影響這種耦合關(guān)系，從而影響整備車體的1階垂彎振
鐵道機車車輛 2012年4期2012-11-27
- 上海A型地鐵車輛彈性車體與轉(zhuǎn)向架耦合振動分析
A型地鐵車輛彈性車體有限元模型，建立彈性車體的剛?cè)狁詈蟿恿W模型，用其研究車體垂向彈性對運行平穩(wěn)性的影響，分析彈性車體與轉(zhuǎn)向架的耦合振動，探究車體彈性共振的機理.結(jié)果表明，在車體剛度低的情況下，該型地鐵車輛車體彈性對車輛運行平穩(wěn)性影響較大；車體的彈性共振并非由車體與轉(zhuǎn)向架耦合振動引起，在車輛懸掛及車體的設計過程中應當考慮幾何濾波現(xiàn)象引發(fā)車體彈性共振對車輛平穩(wěn)性的影響.
計算機輔助工程 2012年5期2012-11-21
- 高速列車整備車體諧振分析
0 引言高速列車車體主要是由鋁合金車體、車體設備以及各連接件組成，車輛系統(tǒng)振動不僅包含車體結(jié)構(gòu)固有的剛體振動和彈性振動，還包含各設備的剛體和彈性振動，整備車體是一個剛?cè)狁詈系南到y(tǒng)，其各階振動模態(tài)由車體結(jié)構(gòu)的剛體振動、彈性振動以及設備的剛體振動和彈性振動疊加而成.高速車體在線路運行中，在軌道不平順的隨機激勵等作用力下，車體將產(chǎn)生各階模態(tài)耦合振動.此外，車下吊掛設備產(chǎn)生的振動(電機因旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的不平衡產(chǎn)生振動，變速箱內(nèi)部因齒輪嚙合撞擊產(chǎn)生的振動等［1］)容易與車
大連交通大學學報 2011年6期2011-06-11