交通協(xié)管員參與執(zhí)法的定位及限度
——由違法停車告知(提醒)單而引出的話題

徐肖東

(華東政法大學 研究生院，上海 20042)

交通協(xié)管員參與執(zhí)法的定位及限度
——由違法停車告知(提醒)單而引出的話題

徐肖東

(華東政法大學 研究生院，上海 20042)

交通協(xié)管員參與執(zhí)法是交通行政任務民營化的必然選擇。但交通協(xié)管員參與執(zhí)法是有限度的，不能脫離對法律規(guī)范層面之“協(xié)助”的理解。通過行政合同的容許性理論與行政過程論的可分解原理可知：在組織民營化層面，應當將交通協(xié)管員定位為行政助手；在參與行為的限度上，應當結合行為對行政相對人影響力大小及行為的侵益程度做判斷。就具體的路徑構建，一是要建立交通警察與交通協(xié)管員之間的點帶面關系，二是務必明確責任追究機制，使其法治化。此外，對于以交通協(xié)管員制度為樣板之秩序行政的公私協(xié)力制度相關的行政法理念革新，應當從實踐點滴入手。

交通協(xié)管員；告知單；定位；公私協(xié)力

一、問題緣起

隨著城市的發(fā)展，市民生活水平的提高，有車一族已隨處可見。車輛的增多，使城市道路愈來愈擁堵，有限的停車泊位更是難以滿足現(xiàn)代人停車的需要。于是，各種違法停車的現(xiàn)象到處可見。面對停車亂象，交通警察應當嚴格執(zhí)法。但筆者注意到，“違法停車告知單”或“違法停車提醒單”(以下簡稱告知單)中存在著的一個行政執(zhí)法問題——交通協(xié)管員是否可以作為告知單中的告知人？

在筆者有限收集的告知單中，主要可以分為五類：(1)由交通協(xié)管員簽字或蓋章(蓋章包括蓋編號章或姓名章，或同時蓋編號與姓名章)，無行政執(zhí)法主體章；(2)由交通協(xié)管員蓋編號章，同時蓋行政執(zhí)法主體章；(3)無交通協(xié)管員、交通警察簽名與蓋章，由行政執(zhí)法主體蓋章；(4)由交通警察簽名，并蓋行政執(zhí)法主體章；(5)由承辦人員姓名蓋章(不知是交通警察還是交通協(xié)管員)，同時蓋行政執(zhí)法主體章。具體可參見下表：

情形告知單名稱(1)由交通協(xié)管員簽字或蓋章(蓋章包括蓋編號章或姓名章,或同時蓋編號與姓名章),無行政執(zhí)法主體章杭州市下城區(qū)《機動車不按規(guī)定停放提醒單》、紹興市柯橋區(qū)《機動車不按規(guī)定停放提醒單》、《北京市交通協(xié)管員道路停車記錄告知單》(2)由交通協(xié)管員蓋編號章,同時蓋行政執(zhí)法主體章《紹興市柯橋區(qū)違法停車告知單》(3)無交通協(xié)管員、交通警察簽名與蓋章,由行政執(zhí)法主體蓋章臺州市《違法停車告知單》、義烏市《違法停車告知單》、《廊坊市公安交通警察支隊一大隊違法停車告知單》(4)由交通警察簽名,并蓋行政執(zhí)法主體章廣州市《違法停車告知單》、長沙市芙蓉區(qū)《違法停車告知單》(5)由承辦人員姓名蓋章(不知是交通警察還是交通協(xié)管員),同時蓋行政執(zhí)法主體章深圳市《違法停車告知單》

根據(jù)一般行政法學原理，行政執(zhí)法活動不允許非公務員的工作人員獨立行使公務。但誠如上述，實踐中已出現(xiàn)了交通協(xié)管員作為唯一“執(zhí)法者”，對違法停車采集證據(jù)、粘貼告知單的現(xiàn)象。為了回應這一現(xiàn)實問題，本文將對交通協(xié)管員參與執(zhí)法的定位及限度做必要的論述。目前國內關于交通協(xié)管員的研究除了“提高交通協(xié)管員的業(yè)務素質”[1]，交通協(xié)管員的權益保障等問題外，確實已有不少學者對于包括交通協(xié)管員在內的輔警之地位做了探討。[2]尤其在警察任務民營化的框架下，有學者對輔警制度做了一系列從理論到實踐的研究。[3]本文將從更小的問題點切入，試圖在交通協(xié)管員參與交通行政執(zhí)法的地位與限度上著手。

二、聚焦“協(xié)助”：基于法規(guī)范的分析

上述五類中，涉及協(xié)管員的有兩類，即情形(1)與情形(2)。同樣，在這兩種情形當中，協(xié)管員參與執(zhí)法的法律依據(jù)同樣可以分為兩類：第一類，根據(jù)地方性法規(guī)及其他規(guī)范性文件《交通警察道路執(zhí)勤執(zhí)法工作規(guī)范》的相關規(guī)定明確交通協(xié)管員在執(zhí)法中的“權限”①；第二類，根據(jù)地方性法規(guī)將交通協(xié)管員的管理義務與“任何單位和個人”參與道路交通安全的義務畫等號。②在該情形下，交通協(xié)管員提交的違法停車證據(jù)的行為可以理解為群眾的投訴、舉報行為，以此作為交通協(xié)管員參與行政執(zhí)法的依據(jù)是不適當?shù)摹?/p>

在筆者看來，交通協(xié)管員參與交通行政執(zhí)法應當區(qū)別于交通警察、普通個體，并以相應的法律規(guī)范明確其活動范圍與“權限”。第一類中的地方性法規(guī)及作為其他規(guī)范性文件的《交通警察道路執(zhí)勤執(zhí)法工作規(guī)范》對交通協(xié)管員參與執(zhí)法工作做了規(guī)定，具體包括五個方面：①協(xié)助交通警察維護道路交通秩序，勸阻違法行為；②維護交通事故現(xiàn)場秩序，保護事故現(xiàn)場，搶救受傷人員；③進行交通安全宣傳；④及時報告道路上的交通、治安情況和其他重要情況；⑤接受群眾求助。而就交通協(xié)管員參與告知單制作與粘貼過程而言，它主要與①與②相關。

其中，協(xié)助交通警察維護道路交通秩序，一些地方性法規(guī)也已明確，如《杭州市道路交通安全管理條例》(修訂前)第5條第1款規(guī)定：“縣級以上人民政府聘用的道路交通安全協(xié)管員在交通警察的組織指揮下，協(xié)助交通警察維護道路交通秩序?！倍皶r報告道路上的交通、治安情況和其他重要情況應當屬于交通協(xié)管員參與內部行政行為的工作，對于考察其參與執(zhí)法“權限”的意義不大。因此，由告知單引發(fā)的交通警察參與執(zhí)法的定位及限制的思考將從“在交通警察的組織指揮下，協(xié)助交通警察維護道路交通秩序”入手。

而從上述情形(1)與情形(2)來看，交通協(xié)管員參與對違法停車的取證，制作、粘貼告知單的行為，是單獨并直接參與行政執(zhí)法過程的行為。有違地方性法規(guī)關于在交警指揮下協(xié)助維護道路交通安全的規(guī)定，同時又有違反《行政處罰法》第37條關于行政機關進行調查或者檢查手段、程序規(guī)定之嫌，③尤其是兩名執(zhí)法人員參與執(zhí)法，及表明身份的規(guī)定。作為交通協(xié)管員，其未與交通警察一起(或者說在交通警察的指揮、引導下)記錄違法停車的行為應當視為獨立的取證行為，而取證應當屬于行政執(zhí)法的必經過程，其行為與第37條的規(guī)定明顯相悖。

當然，有學者認為交通協(xié)管員相應的行為是合法的。該學者在法律規(guī)范層面的解釋路徑是根據(jù)《行政處罰法》第18條規(guī)定的行政委托④，行政機關與交通協(xié)管員的關系是委托與被委托的關系。[4]但根據(jù)《行政處罰法》第18條、第19條的規(guī)定，行政委托的受托方只能是組織而不能是個人。因此，這樣的解釋顯得無力。當然，在相對通識的觀點認為，交通協(xié)管員制作、粘貼告知單的行為是實在的交通執(zhí)法行為，實際上交通協(xié)管員已轉變成了不具有公職身份的“警察”(通常被稱作“二警察”)。[5]

關于交通協(xié)管員的“權限”，2016年修訂后的《杭州市道路交通安全管理條例》第52條第1款做了這樣的規(guī)定，“市和區(qū)、縣(市)人民政府聘用的道路交通安全協(xié)管員在交通警察的指揮下，維護道路交通秩序，協(xié)助實施交通違法行為的調查取證?！雹萜涮貏e強調了協(xié)助實施交通違法行為的調查取證，似乎在強化交通協(xié)管員獨立取證行為的合法性。但是何為“協(xié)助實施”？單獨進行調查取證的行為是直接實施，還是協(xié)助實施？對這一問題的回答，僅依賴于現(xiàn)成立法的表象做理解所能得出的結論尚欠謹慎，有必要從法理等層面對其做進一步的分析。

三、行政助手與行為標準：基于行政法理的分析

非公務員的工作人員參與行政機關事務屬于全球化問題，即便在行政組織法相對發(fā)達的法國，行政機關原則上不可以雇用非公務員的工作人員，但實際上卻是存在的。在雇用人力方面處于一種“非法”(沒有法律規(guī)制)的狀態(tài)。[6]同樣，在公私協(xié)力逐漸被引向行政任務的我國大陸地區(qū)，不少沒有法律規(guī)制的方式正在蓬勃發(fā)展中，但現(xiàn)實存在并非意味著該種狀態(tài)有足夠的正當性。這一問題是需要我們通過學理研習加以解釋與解決的。在不少學者的觀念里，“貼違章處罰告知單是調查取證和初步處罰決定行為，其中的公權力因素比較重，屬于交通執(zhí)法權的核心職能”[7]，不宜簡單地認為可以或不可以由交通協(xié)管員完成。尤其“對于身處社會急速轉型時期的中國而言，還必須回歸理論層面，多角度探討私人參與警察任務執(zhí)行可能具備的法理基礎”。[8]

關于交通協(xié)管員的“職權”(或說“權限”)，似乎關涉多個方面的公法原理，比如法治國原理、行政輔助原理等。[9]這些原理的探討確實有助于我們理解交通協(xié)管員存在的必要性與正當性，但從具體理解交通協(xié)管員參與交通行政執(zhí)法的問題上，筆者認為欠缺了一些力度。筆者則欲從相對低觀層面(或者說中觀層面)的兩種學理面向，對交通協(xié)管員的存在正當性、及交通協(xié)管員參與執(zhí)法的限度做分析。

(一)行政合同的容許性理論

交通協(xié)管員的引入一般思考的是“公共行政民營化”原理，或直接說是行政組織的民營化。組織法層面的交通協(xié)管員主要是基于身份的考慮。臺灣學者李震山教授從參與依據(jù)的角度出發(fā)，將私人參與警察任務分為四類情形——基于緊急狀況、本于法令之義務、出于自愿及依據(jù)契約，[10]這對于明確交通協(xié)管員的身份具有積極意義。在筆者看來，為了規(guī)范交通協(xié)管員的準入機制，通過行政合同締結中的競爭性程序來選擇協(xié)管員是不錯的方式。該方式可謂是一種現(xiàn)實趨勢，因此筆者將行政合同的容許性理論作為交通協(xié)管員參與交通執(zhí)法的正當性的依據(jù)。行政合同的容許性是指“不須以法律明白許可的事項，方能締結，只要服從‘法律優(yōu)越原則’——只要法律未明白排斥時，即許可主管機關自行決定要否締約之”。[11]同樣在沒有法律明文禁止的情況下，交通協(xié)管員的加入，往上至行政法學總論層面講，就是行政組織的民營化可以以行政合同作為依據(jù)。

那么，以行政合同作為交通協(xié)管員參與執(zhí)法的依據(jù)做何進一步解釋呢？通過行政合同將行政任務交由非行政主體一方(通常是公民、法人或其他組織)完成，是給付行政的重要方式，也是合作行政的重點領域。之前所述，有學者認為交通協(xié)管員參與執(zhí)法是行政委托的一類，顯然違背了現(xiàn)行法律的規(guī)定。但基于行政合同的容許性理論，只要法律未禁止，將非嚴格法律保留的行政任務委托給私人是可行的。也就是說，通過行政合同設立的委托非彼傳統(tǒng)行政法意義上的行政委托，交通協(xié)管員作為受委托人是基于行政合同的契約理論。盡管Peter J. Tettinger教授提出了相應的困惑，認為“公私協(xié)力類型的多樣性，導致行政法學面臨全新的挑戰(zhàn)。而且，此等挑戰(zhàn)幾乎難以組織法——如行政受托人與行政助手——及作用法上之傳統(tǒng)理論加以克服?！盵12]但是，根據(jù)容許性理論，通過行政合同的委托是可以將私人定位為行政助手的。不過，將其做組織層面的考察，務必明確兩點：“一是行政助手并無獨立主體資格，其行為或活動并不具有獨立性”；“二是行政助手不能以自己的名義履行職責行為，而只能再行政機關的指揮及監(jiān)督之下行使特定職責。”[13]

行政合同的容許性理論為交通協(xié)管員在組織法層面上的“行政助手”定位提供了合理的解釋，但在交通協(xié)管員具體參與行政執(zhí)法過程中的行為是有限制的，參與交通執(zhí)法絕非意味著具有相應的執(zhí)法職權。因此，需要對交通執(zhí)法行為做必要的法理分析。

(二)行政過程論的可分解性原理

對于交通協(xié)管員參與行政執(zhí)法的相關行為，有學者認為該行為交由協(xié)管員行使并不涉及到國家權力轉移的問題，而是基于行政過程理論的行政執(zhí)法權分解在行民營化問題上的嘗試而已。[14]這一觀點具有相當?shù)慕忉屃Γ钟兄诶迩褰煌▍f(xié)管員參與交通行政執(zhí)法的范圍與限度。行政過程論最核心的內容是對行政過程進行全面、動態(tài)考察。[15]而對法律現(xiàn)象的動態(tài)考察通常是指“以法律解釋學的視角考察在行政過程中具體形成、變更或消滅的法律關系的動態(tài)過程”。[16]筆者將行政過程論引入作為對交通協(xié)管員參與執(zhí)法的范圍與限度分析的法理基礎，主要是借助了行政過程論在階段性解讀行政行為上的方法優(yōu)勢。這種分析方法充分利用了行政過程論的可分解性原理。

具體來說，完整的行政執(zhí)法過程通常包括立案、調查取證、廣義的聽證、處罰決定及決定送達等。對于有些行政執(zhí)法，由于其案情相對簡單、對社會秩序的影響并不強，可以適用簡易程序。但無論如何，這些執(zhí)法過程在原則上務必由公務員親力親為。原因除了體現(xiàn)執(zhí)法的嚴肅性外，更多地在于保障行政相對人的合法權益，并為行政相對人所接受。但由于警力的有限與交通管理執(zhí)法的數(shù)量之間存在著巨大張力，一些過程性的行為通過行政合同的方式轉交由作為行政助手的交通協(xié)管員完成。由此，問題轉向哪些行政過程行為可以為交通協(xié)管員所替代。這需要將公法上的其他原則與行政過程論結合在一起分析，其中最不可少的便是法律保留原則。

法律保留原則應當適用于私人參與完成警察任務的執(zhí)行中，適用的嚴格程度可參考對公民合法權益的影響力大小，及具體內容的重要程度。影響力大、內容重要的應當嚴格適用法律保留原則。[17]有學者以警察行政的公共性程度為標準，將警察行政分為強公共性警察行政、中公共性警察行政與弱公共性警察行政。并在該分類的基礎上提出：只要警察行政呈弱公共性，并由公安機關加以確認，根據(jù)實際情況的需要，可以通過輔警(交通協(xié)管員)實現(xiàn)的，不一定要嚴格按照法律保留原則加以限制。[18]該劃分思路對于我們分解行政執(zhí)法過程中的行為有積極意義，以交通協(xié)管員制作、粘貼告知單的行為來看，其對行政相對人權益的影響是間接的，相較于行政處罰決定、行政強制措施行為而言，其侵益性比較弱。因此，可將這一行為分解，由交通協(xié)管員具體實施這一過程性行為。誠如有學者所講的，警察任務執(zhí)行中的私人參與并非意味著簡單地把“警察所掌握的具有物理強制性的權力交由私人行使”。為了實現(xiàn)或完成相應的警察任務，行政機關往往需要借助多樣性的手段逐一完成相應的多個環(huán)節(jié)的階段性目標?！敖煌ň焖惺沟男姓幜P權雖然不能委托給私人，但行政處罰之前的證據(jù)信息采集”等技術性、程序性事務可以由私人完成。[19]

以上是關于交通協(xié)管員參與交通行政執(zhí)法過程行為的法理分析。透過行為對行政相對人的影響，及侵益性的大小來判斷協(xié)管員參與該過程性行政行為的限度。對于制作、粘貼告知單的行為，其本質是調查取證，并將一定的證據(jù)材料告知于行政相對人。雖然可以將這一過程性行為轉交給交通協(xié)管員行使，但其仍需要受到一定的限制。

四、交通協(xié)管員參與執(zhí)法的規(guī)范化路徑

交通協(xié)管員參與執(zhí)法是現(xiàn)代行政法發(fā)展的必然趨勢，是公私協(xié)力之合作行政所務必關注的實踐現(xiàn)象。上述的學理分析分別從組織、行為兩個層面對交通協(xié)管員參與行政執(zhí)法給予了肯定。盡管在公私協(xié)力興起的今天，行政助手是私人參與程度最淺的一類，但其畢竟是直接針對違法現(xiàn)象，且將直接導向行政處罰，因此需要在肯定交通協(xié)管員參與執(zhí)法的基礎上，對相關問題予以進一步規(guī)范。當然，隨著這一類私人參與執(zhí)法逐漸俗成，且為行政相對人或者說社會所接受，也不排除規(guī)范化的過渡性可能。

經驗主義告訴我們，社會力量參與公共事務必須在政府治理的框架內。[20]就像許宗力教授所述的，“民營化本身不當然違反民生福利國家原則，重要的是民營化的條件與內容，尤其是后民營化階段國家仍應承擔何種內容的監(jiān)督義務的問題?！盵21]因此，我們應當從現(xiàn)行有效的規(guī)范框架下對交通協(xié)管員參與執(zhí)法的路徑做一定的管窺。

交通協(xié)管員的職責限度應當從理解“協(xié)助”著手。在《浙江省城市管理相對集中行政處罰權條例》規(guī)定的權限內，市和區(qū)、縣(市)人民政府聘用的城市管理協(xié)管員在城市管理執(zhí)法人員的指揮下，協(xié)助實施交通違法行為的調查取證。道路交通安全協(xié)管員、城市管理協(xié)管員不得實施行政處罰或者行政強制措施?！栋不帐」矙C關交通協(xié)管員暫行辦法》第2條對交通協(xié)管員的定位是“協(xié)助交通民警從事疏導交通、維護交通秩序的專職人員”，第7條又規(guī)定交通協(xié)管員“不具備道路交通管理執(zhí)法權，須在交通民警帶領下執(zhí)行職責”。我國第一部專門規(guī)范輔助警察的地方政府規(guī)章《蘇州市警務輔助人員管理辦法》也同樣強調了協(xié)管員的“輔助”。由此，我們理應在相關制度設計時強化“協(xié)助”，與交通警察相連結，交通協(xié)管員制作、粘貼告知單的行為必須在交通警察的指導下。這應當是交通協(xié)管員定位的通識所在，有學者專門強調了交通協(xié)管員必須做到以下的幾點：“其一，嚴格遵守法律法規(guī)和工作紀律；其二，不得上路行使執(zhí)法權，包括攔車罰款、‘貼單子’等?！坏脝为殘?zhí)行勤務，必須在交警的帶領下統(tǒng)一著裝，隨身攜帶‘交通管理協(xié)勤證’實施協(xié)勤行為?！盵22]以下兩個方面，是筆者認為可以思考的規(guī)范化路徑。

首先，建立交通警察與交通協(xié)管員之間的點帶面關系。交通協(xié)管員是協(xié)助交通警察開展交通執(zhí)法工作，根據(jù)警力與協(xié)管員的匹配量，或協(xié)管員的分工，由交通警察一人帶一名或多名協(xié)管員開展工作。且這一點帶面的關系必須固定，不得隨意變更。不然就會存在問題：一是缺少點帶面的固有意義，二是不利于后續(xù)的考評與追責。此外，還應當注意表現(xiàn)在形式上的簽字或蓋章。一名交通協(xié)管員在攝像或者拍照時應當標明自己屬于某某交通警察下的協(xié)管員，并在告知單上寫清楚對應的交通警察與協(xié)管員的姓名與編號。

好的公私協(xié)力制度應當?shù)玫焦姷闹С?，[23]要得到公眾的支持務必正確處理好現(xiàn)實中存在的問題。目前對于交通協(xié)管員制作、粘貼告知單的行為，質疑聲不斷，公眾對其的可接受程度相對較低。作為公私協(xié)力的一類，交通協(xié)管員制度欲逐漸為公眾所接受與尊重，應當從告知單形式這些細小點出發(fā)。

其次，務必明確責任追究機制，使其法制化。權責統(tǒng)一原則由2004年國務院《全面推進依法實施綱要》所確定，可謂是現(xiàn)代行政善治的一條黃金律。在交通協(xié)管員權限與責任的問題上，公安部《關于加強交通協(xié)管員隊伍建設的指導意見》就對交通協(xié)管員的管理實行“誰用人、誰管理、誰負責”的原則。同樣，國內首部專門針對輔警地方政府規(guī)章《蘇州市警務輔助人員管理辦法》也明確了“依法履行職責的法律后果由公安機關承擔”。但是這些追責面向于行政主體與行政相對人，實際未牽連至交通警察、交通協(xié)管員個人，需要進一步構建追責規(guī)則。上述的點帶面關系，及告知單形式上的要求均為建立交通協(xié)管員責任制度提供了可操作層面的支持。具體的設計可以以它們?yōu)榛A，并以平衡交通協(xié)管員的地位與“權限”為目標。同時，應當注意均衡點帶面關系下的交通警察與交通協(xié)管員間的責任分配，處理好交通警察與交通協(xié)管員間指揮與協(xié)助中的權責關系。

五、結論：行政法理念革新源于實踐“點滴”

交通協(xié)管員參與執(zhí)法的定位應當是行政助手，其行動應當符合“協(xié)助”的邏輯。而對其參與限度的把握，除了符合“協(xié)助”要求外，在行為上應當遵從對行政相對人權益的影響及行為本身的侵益程度大小的標準。具體的判斷，則需要我們結合個案做分析。誠然，現(xiàn)實中對交通協(xié)管員制度的種種批評聲與格格不入的行政法治亂象相關，但實際也與從一個側面折射出來的當前行政法理念的滯后性相聯(lián)。因此，從現(xiàn)實法治實踐的“點滴”切入，探尋制度之不足的同時，我們還應當對行政法理論層面，尤其是在行政任務民營化浪潮下的行政法理念做一些普及。對于以交通協(xié)管員制度為樣板之秩序行政的公私協(xié)力制度背后的觀念、理念的革新，我們應當傾力為之。

首先，在制度層面，由交通協(xié)管員制作、粘貼告知單行為類微觀點滴到對交通協(xié)管員制度，乃至輔警制度的宏觀把握。交通協(xié)管員的引入，到對相關制度的法制化演進，是一項系統(tǒng)工程。當然，在公私協(xié)力或者說民營化浪潮下，它只是一個子系統(tǒng)、微工程。在賴某訴廣州市公安局交警支隊機動大隊行政處罰案中，二審法院認為“交警方作為證據(jù)使用的違章照片是市民孔某依據(jù)《通告》拍攝的，依據(jù)我國《行政處罰法》的規(guī)定，調查取證是行政執(zhí)法機關行使處罰權的組成部分，是不能委托給公民行使的?！盵24]這一判決為一般公眾所接受的可能性極大，但事實上并未關注到現(xiàn)代行政法理念之更新。也就是說，如何對交通協(xié)管員制度做正確、完整、系統(tǒng)地理解與研究，需要通過實踐與學理間的不斷來回實現(xiàn)。2008年4月30日，公安部印發(fā)的《關于加強交通協(xié)管員隊伍建設的指導意見》要求嚴格把握交通協(xié)管員的準入條件。類似的相關制度之出發(fā)點或許符合現(xiàn)代治理的目標，但未必適用民營化時代下行政法治新思維。因此，關注實踐點滴，加快行政法理念變革的腳步是我們推進民營化所務必直面的。

其次，通過實踐發(fā)現(xiàn)問題，反思民營化時代的行政法理念革新是當前行政法治實踐，行政法學研究的必由之路。誠如李建良教授所言，“在國家瘦身、行政革新、組織改造、管制松綁、公私伙伴、官民合作等政策理念之下，連帶開放新世代的民營化運動，形成一股排山倒海、不可抑擋的世界潮流與國際趨勢?！盵25]行政法理念已被這一世界潮流與國際趨勢所影響與變遷。僅限于從理念到理念的探討猶如飲鴆止渴一般，真正符合實踐之需的理念更新源于實踐的發(fā)現(xiàn)是亙古不變的。因此，將實踐問題與變革之學理有機結合，在解決現(xiàn)實問題的同時，還有助于升華行政法理念?？傊?，我們需要借助實踐對“行政法理念的批判與重塑，來探尋一種切合中國現(xiàn)實與未來發(fā)展的行政法理念”。[26]

注釋：

①《杭州市道路交通安全管理條例》(修訂前)第5條第1款規(guī)定：“縣級以上人民政府聘用的道路交通安全協(xié)管員在交通警察的組織指揮下，協(xié)助交通警察維護道路交通秩序?！薄侗本┦袑嵤?中華人民共和國道路交通安全法>辦法》第78條第4款規(guī)定：“市和區(qū)、縣人民政府組建的道路交通安全協(xié)管員隊伍，協(xié)助交通警察維護道路交通秩序，勸阻、告知道路交通安全違法行為?！薄督煌ň斓缆穲?zhí)勤執(zhí)法工作規(guī)范》第5條規(guī)定：“交通協(xié)管員可以在交通警察指導下承擔以下工作：(一)維護道路交通秩序，勸阻違法行為；(二)維護交通事故現(xiàn)場秩序，保護事故現(xiàn)場，搶救受傷人員；(三)進行交通安全宣傳；(四)及時報告道路上的交通、治安情況和其他重要情況；(五)接受群眾求助。交通協(xié)管員不得從事其他執(zhí)法行為，不得對違法行為人作出行政處罰或者行政強制措施決定?！?/p>

②《浙江省實施<中華人民共和國道路交通安全法>辦法》第5條規(guī)定：“任何單位和個人應當依法履行道路交通安全義務，服從公安機關交通管理部門及其交通警察的管理。任何單位和個人都有權勸阻、舉報道路交通安全違法行為，報告道路交通安全隱患。”

③《行政處罰法》第37條規(guī)定：“行政機關在調查或者進行檢查時，執(zhí)法人員不得少于兩人，并應當向當事人或者有關人員出示證件。當事人或者有關人員應當如實回答詢問，并協(xié)助調查或者檢查，不得阻撓。詢問或者檢查應當制作筆錄。行政機關在收集證據(jù)時，可以采取抽樣取證的方法；在證據(jù)可能滅失或者以后難以取得的情況下，經行政機關負責人批準，可以先行登記保存，并應當在七日內及時作出處理決定，在此期間，當事人或者有關人員不得銷毀或者轉移證據(jù)。執(zhí)法人員與當事人有直接利害關系的，應當回避?！?/p>

④《行政處罰法》第18條規(guī)定：“行政機關依照法律、法規(guī)或者規(guī)章的規(guī)定，可以在其法定權限內委托符合本法第十九條規(guī)定條件的組織實施行政處罰。行政機關不得委托其他組織或者個人實施行政處罰。委托行政機關對受委托的組織實施行政處罰的行為應當負責監(jiān)督，并對該行為的后果承擔法律責任。受委托組織在委托范圍內，以委托行政機關名義實施行政處罰；不得再委托其他任何組織或者個人實施行政處罰。”

⑤從筆者有限的了解，現(xiàn)行法規(guī)范中關于交通協(xié)管員“職權”的規(guī)定是相對原則、抽象的，但都一致地表達了“協(xié)助”這一層面的意義。當然，在《行政處罰法》頒布實施前，有些地方有將實質性的權力委托給交通協(xié)管員，如《云南省聘任公安道路交通協(xié)管員暫行辦法》(1991)第4條規(guī)定了“交通協(xié)管員可以受交通管理機關委托行使一定的車輛檢查權、滯留權和處罰權”。

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(責任編輯：杜婕)

The Limit and Positioning of the Traffic Management Assistants Participating in Law Enforcement: the Topic from the Notification about Illegal Parking

XU Xiao-dong

( Graduate School, East China University of Political Science and Law , Shanghai 200042, China )

the Traffic Management Assistants Participating in Law Enforcement is a necessary way in PPP about the PPP. But there are some limits, all about the problem should be accounted for the 'assistance' in law regular. From the allowance theory about administrative contract and the administrative process theory, the traffic management assistants should be real administrative helps. And for the specific ways, one way the relationship between the police and the assistants should be clear, the other way the responsibility investigation of the assistants should be definite. Besides, for a prototype of the traffic system, the order of the administrative system of public and private efforts related to administrative law concept innovation should start from practice.

the traffic management assistants; the notification; the limit and positioning; PPP

2016-12-16

徐肖東(1987-)，浙江紹興人，憲法學與行政法學專業(yè)博士研究生，主要從事行政法學研究。

D920.4

A

1008-7605(2017)02-0092-06