□劉世鵬 蘇慶艷

(黑龍江財(cái)經(jīng)學(xué)院 黑龍江 哈爾濱 150025)

跨境電商物流存在的問(wèn)題及對(duì)策分析

□劉世鵬 蘇慶艷

(黑龍江財(cái)經(jīng)學(xué)院 黑龍江 哈爾濱 150025)

近年來(lái)，隨著我國(guó)跨境電子商務(wù)的迅速發(fā)展，跨境物流也隨之迅速發(fā)展。但是跨境電商物流不同于傳統(tǒng)外貿(mào)跨境物流，跨境電商物流具有運(yùn)量微小、運(yùn)費(fèi)貴、時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn)，成為制約跨境電子商務(wù)發(fā)展的主要因素，尤其是東北三省地處內(nèi)陸物流不發(fā)達(dá)，如何借助國(guó)家“一帶一路”政策，發(fā)展龍江絲路帶，解決跨境電商物流問(wèn)題成為跨境電子商務(wù)發(fā)展至關(guān)重要的問(wèn)題。

跨境電商物流；龍江絲路帶；對(duì)策分析

1 跨境電商物流發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國(guó)發(fā)展跨境電子商務(wù)使用的物流系統(tǒng)主要有中國(guó)郵政物流系統(tǒng)，EMS、ePacket、新加坡郵政小包，商業(yè)快遞主要是DHL和俄速通，東北三省，尤其黑龍江省物流不發(fā)達(dá)，主要使用中國(guó)郵政平郵小包和俄速通的對(duì)俄專(zhuān)線物流?？缇畴娮由虅?wù)以20%多的速度快速發(fā)展，而跨境物流沒(méi)有跟上發(fā)展，已經(jīng)成為制約跨境電子商務(wù)發(fā)展的主要因素之一，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)多少直接關(guān)系到跨境電商的交易成本，運(yùn)送速度關(guān)系到買(mǎi)家對(duì)賣(mài)家的滿意度、購(gòu)物體驗(yàn)和忠誠(chéng)度。

2 跨境電商物流發(fā)展問(wèn)題分析

2.1 費(fèi)用高

跨境電商物流因貨物多為小件零售的貨物、運(yùn)量微小，故選擇航空運(yùn)輸?shù)姆绞?，航空運(yùn)輸方式相比海運(yùn)等其他運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)是最高的。跨境電商賣(mài)家為節(jié)約成本，70%的貨物會(huì)選擇中國(guó)郵政掛號(hào)小包，相比商業(yè)快遞運(yùn)費(fèi)便宜，但是選擇中國(guó)郵政掛號(hào)小包的運(yùn)輸時(shí)間比商業(yè)快遞要長(zhǎng)三倍以上，正常貨物運(yùn)輸時(shí)間為一個(gè)月左右，偏遠(yuǎn)國(guó)家可能延遲到兩個(gè)月，商業(yè)快遞運(yùn)貨速度比較快，一般為7～15d到達(dá)，相比費(fèi)用高出幾倍。

2.2 運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)

雖然跨境電商物流采用航空運(yùn)輸方式，相比于海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸速度快了，但是相比于商業(yè)快遞而言，運(yùn)輸時(shí)間比較長(zhǎng)，同時(shí)，跨境電商主要直接針對(duì)消費(fèi)者，一個(gè)月甚至兩個(gè)月的等待時(shí)間是消費(fèi)者不愿意的?？缇畴娚涛锪鬟\(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)不僅與國(guó)際貨物運(yùn)輸方式有關(guān)，而且與我國(guó)與貨物進(jìn)口國(guó)的通關(guān)環(huán)境和以及物流企業(yè)所使用的物流技術(shù)有著密切的關(guān)系。首先，出境的貨物要分別經(jīng)過(guò)出口地和進(jìn)口地的海關(guān)，每個(gè)小包都要重復(fù)不斷的進(jìn)行著繁瑣的檢驗(yàn)檢疫和通關(guān)手續(xù)，還可能因關(guān)稅問(wèn)題而被扣關(guān)；物流公司物流技術(shù)落后，無(wú)法及時(shí)更新貨物運(yùn)輸信息，或配送體系落后無(wú)法實(shí)時(shí)安排送貨，都會(huì)影響貨物的運(yùn)送時(shí)間。

3 跨境電商物流發(fā)展對(duì)策分析

3.1 降低物流費(fèi)用

降低物流成本可從兩個(gè)方面解決問(wèn)題，一是借助龍江絲路帶，走陸路運(yùn)輸，陸路運(yùn)輸比航空運(yùn)輸便宜。在“一帶一路”背景下，中國(guó)開(kāi)展亞洲公路網(wǎng)、泛亞鐵路網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)，與東北亞，中亞、南亞及東南亞國(guó)家開(kāi)通公路通路13條，鐵路8條，“龍江絲路帶”建設(shè)規(guī)劃內(nèi)容已納入國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃中的中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊部分，以鐵路貨運(yùn)班列為主的跨境物流大通道初步形成。；二是節(jié)約物流管理成本，每項(xiàng)物流業(yè)務(wù)操作比較簡(jiǎn)單，但需要進(jìn)行及時(shí)更新和進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，一個(gè)高效且有權(quán)威的組織的存在是降低物流成本，縮短物流時(shí)間的關(guān)鍵。

3.2 縮短運(yùn)輸時(shí)間

3.2.1 變空運(yùn)為陸運(yùn)。目前，我國(guó)高鐵的鋪設(shè)覆蓋面在逐漸擴(kuò)大，正往內(nèi)陸地區(qū)鋪設(shè)，隨著國(guó)家“一帶一路”的提出，我國(guó)的高鐵會(huì)逐步鋪向歐洲國(guó)家。2016年11月，中國(guó)經(jīng)營(yíng)的巴基斯坦南部的瓜達(dá)爾港正式投入使用，從中國(guó)新疆的喀什市穿過(guò)巴基斯坦全境到達(dá)瓜達(dá)爾港，在瓜達(dá)爾港裝出口至包括中東和非洲在內(nèi)的海外市場(chǎng)，這條通道的開(kāi)通貨物由內(nèi)陸運(yùn)往中東和非洲市場(chǎng)與以往海運(yùn)相比縮短了85%的運(yùn)輸里程。從重慶達(dá)到瓜達(dá)爾港走內(nèi)陸高鐵只需要24個(gè)小時(shí)，以往走海運(yùn)需要兩個(gè)月。

3.2.2 設(shè)立海外倉(cāng)。解決運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，可以嘗試設(shè)立海外倉(cāng)或在邊境設(shè)立邊境倉(cāng)或在港口設(shè)立加工區(qū)。政府要在政策方面和資金方面大力推廣和支持邊邊境倉(cāng)的設(shè)立，如為擴(kuò)大對(duì)俄貿(mào)易，可在綏芬河設(shè)立邊境倉(cāng)。巴基斯坦政府在瓜達(dá)爾港劃給中國(guó)九百多公頃土地，可以設(shè)立加工區(qū)，從瓜達(dá)爾港將貨物運(yùn)往非洲和歐洲，提高了配送的速率也增加了買(mǎi)家的購(gòu)物體驗(yàn)。

3.2.3 采用先進(jìn)物流技術(shù)、提高通關(guān)效率?？s短運(yùn)輸時(shí)間要加大物流企業(yè)的技術(shù)投入，利用現(xiàn)代化的技術(shù)水平提高物流企業(yè)作業(yè)的效率。目前我國(guó)海關(guān)在通關(guān)監(jiān)管與放行方面做出了很大的努力，要求海關(guān)對(duì)跨境電商出口服務(wù)實(shí)行全年365d服務(wù)在線，并規(guī)定貨物到達(dá)海關(guān)監(jiān)管區(qū)域后24h之內(nèi)通關(guān)，但是目的地海關(guān)問(wèn)題還需政府部門(mén)做進(jìn)一步的溝通解決。

1004-7026（2017）15-0028-01

F724.6;F259.2

A

10.16675/j.cnki.cn14-1065/f.2017.15.016

課題名稱(chēng)：“一帶一路”背景下東北三省跨境電子商務(wù)物流模式研究，課題來(lái)源：中國(guó)物流學(xué)會(huì)研究課題，課題編號(hào)：2017CSLK T3-127。