光與暗的覺(jué)醒

梁瀚文　植仲顏　韋薇　熊子軒

2016年11月20日——澳門格蘭披治大賽車重頭戲國(guó)際汽聯(lián)F3世界杯在傳奇性的東望洋賽道舉行，年輕車手安東尼奧菲利克斯.達(dá)科斯塔贏得了比賽的勝利。

沒(méi)有最快 只有更快

這條賽道上同時(shí)還舉辦了國(guó)際汽聯(lián)GT世界杯，在該項(xiàng)賽事中，裝配倍耐力輪胎的賽車刷新了GT賽事的單圈紀(jì)錄——排位賽中，由澳門先生莫塔拿駕駛奧迪R8賽車創(chuàng)造的新單圈紀(jì)錄為2分16秒862。這個(gè)紀(jì)錄比2015年穆克創(chuàng)造的2分18秒032提高一秒有余。據(jù)悉，F(xiàn)IA GT世界杯的圈速提升如此之快，一方面來(lái)源于GT3賽車的不斷進(jìn)化，另一方面則是倍耐力帶來(lái)了全新的P Zero DHC輪胎。倍耐力自2015年起為國(guó)際汽聯(lián)GT世界杯提供輪胎，2016年在澳門舉辦的F3世界杯中上演了真正的首秀。實(shí)際上，倍耐力為F3世界杯提供輪胎的協(xié)議在七周之前才最終確定，而此前優(yōu)科豪馬的輪胎供應(yīng)商已經(jīng)贊助該項(xiàng)賽事長(zhǎng)達(dá)33年。另外，倍耐力目前并沒(méi)有在任何國(guó)際主流的F3賽事中提供輪胎，其僅為意大利F2錦標(biāo)賽（使用舊款F3賽車比賽）和測(cè)試車手提供輪胎。根據(jù)葉弘歷在內(nèi)的多位車手反饋，倍耐力輪胎的抓地力更好，峰值點(diǎn)來(lái)得更晚，下降的也更慢，這有利于車手持續(xù)地去創(chuàng)造最快單圈。

開(kāi)得更快 不如飛得更高

相比開(kāi)得更快，顯然有些車手中意飛得更高。在FIA GT世界杯的決賽中，比利時(shí)車手勞倫斯·范索爾上演驚險(xiǎn)一幕：他在水塘彎后被對(duì)手班博超過(guò)，求勝心切的他渴望在文華東方彎爭(zhēng)取更多的時(shí)間，誰(shuí)知吃多了路肩，賽車被彈起后尾部撞墻。碰掉了尾翼的奧迪R8 LMS賽車瞬間喪失尾部下壓力，整個(gè)賽車在賽道上翻轉(zhuǎn)了180度，頭朝下滑行了百米有余。戲劇性的是，因?yàn)樗倪@一飛，比賽出示紅旗，根據(jù)紅旗前一圈的結(jié)果，范索爾拿下了這場(chǎng)僅跑了4圈半的FIA GT世界杯勝利。值得注意的是，這位比利時(shí)車手在2015年本應(yīng)亮相FIA GT世界杯首秀，卻因?yàn)樵趯毈g系列賽中發(fā)生驚人事故，撞斷大腿而遺憾缺席。在周六的FIA F3世界杯資格賽中，年輕小將葉弘歷在通過(guò)文華東方彎時(shí)，為了躲避事故不幸與身前的隊(duì)友佐佐木大樹(shù)相撞。他的賽車越過(guò)了隊(duì)友的頭部，險(xiǎn)些釀成大禍。好在最后，兩位車手全身而退。而葉弘歷的F314底盤(pán)，看起來(lái)也無(wú)法繼續(xù)完成比賽周末接下來(lái)的任務(wù)。年輕小將就這樣失去了創(chuàng)造中國(guó)車手在澳門F3最好成績(jī)的機(jī)會(huì)。

葡國(guó)雙撻

周日的比賽結(jié)果，對(duì)于葡萄牙來(lái)說(shuō)是再完美不過(guò)了。上午的東望洋2.0廠房車賽中，本田廠隊(duì)御用車手提亞哥·蒙泰羅贏得了比賽，下午的F3世界杯中，達(dá)科斯塔晉身“雙冠”俱樂(lè)部。后者在新聞發(fā)布會(huì)上坦言，賽前才收到比賽通知的他，搭著經(jīng)濟(jì)艙來(lái)澳門，也沒(méi)有任何的贊助。如果不是他老爹在中午給他通報(bào)提亞哥的捷報(bào)，他身上本無(wú)爭(zhēng)勝的壓力。不過(guò)，結(jié)果是夢(mèng)幻的，兩人合力在澳門獻(xiàn)上了“葡國(guó)雙撻”，對(duì)于葡語(yǔ)車迷來(lái)說(shuō)這絕對(duì)是一個(gè)值得紀(jì)念的不眠之夜。

貓鼠游戲

澳門格蘭披治大賽車近年來(lái)逐步收緊了傳媒采訪的尺度。首先在媒體證件審批上，澳門格蘭披治大賽車十分嚴(yán)格。這一點(diǎn)無(wú)可厚非，畢竟傳統(tǒng)大賽，需要嚴(yán)格控制報(bào)道媒體的素質(zhì)與質(zhì)量，是一個(gè)大賽應(yīng)有的考量。而格蘭披治賽車大樓以及圍場(chǎng)容量有限，也無(wú)法提供更多空間，讓媒體無(wú)限制進(jìn)入。但是在媒體拍攝上，近年來(lái)攝影師們似乎變成了“過(guò)街老鼠”，被警察和組委會(huì)玩弄股掌之間。一方面，在媒體手冊(cè)里，包括嘉思欄馬路以及發(fā)夾彎等地方都是官方認(rèn)可的攝影位置，但是另一方面賽道上警察卻拉出了封鎖線，閑雜人等一律不得入內(nèi)。伴隨著尺度的收窄，可供攝影師拍攝的賽道位置幾乎僅剩水塘彎、葡京B（堡壘）和漁翁彎。尺度收窄，令更多攝影師都只能集中在一兩個(gè)拍攝點(diǎn)進(jìn)行攝影，出品圖片角度越來(lái)越單一。在這一點(diǎn)上，澳門格蘭披治大賽車委員會(huì)或許可以向FIA的另一個(gè)賽事——WEC學(xué)習(xí)。FIA WEC的媒體手冊(cè)十分詳盡，有十余頁(yè)之多，上面列明了規(guī)矩和細(xì)則，每條賽道的注意事項(xiàng)等。除此之外，在攝影師領(lǐng)取攝影馬甲前，還會(huì)召開(kāi)培訓(xùn)短會(huì)，確保會(huì)議精神能夠準(zhǔn)確傳達(dá)。這一點(diǎn)，國(guó)內(nèi)賽事泛珠三角超級(jí)賽車節(jié)已經(jīng)在效仿。另外，在賽道上設(shè)置紅區(qū)，列明絕對(duì)不可以進(jìn)行拍攝的地點(diǎn)，并且提供推薦拍攝點(diǎn)和媒體專用的護(hù)網(wǎng)開(kāi)口，可以讓媒體了解何處能去，何處不能去，而不是吃了閉門羹，又在媒體巴士上碰到堵車，浪費(fèi)寶貴時(shí)間。

澳門“修理護(hù)墻”大賽

由于F3與GT都升格為了FIA世界杯，因此在安全標(biāo)準(zhǔn)上也有所提高。在各大賽事其間，穿插得最多的不是廣告，而是各式各樣的“修理護(hù)墻”。有未能到現(xiàn)場(chǎng)觀看的車迷朋友向記者透露，周日早上打開(kāi)電視，直到中午東望洋2.0T的比賽都沒(méi)有跑完。這與比賽事故多發(fā)，賽會(huì)需要不斷修理護(hù)墻有關(guān)。而在周六，F(xiàn)3世界杯的預(yù)決賽前夕，因?yàn)榭磁_(tái)頂棚積水倒落賽道，導(dǎo)致比賽延遲半小時(shí)以上，更是讓觀眾和媒體們叫苦不迭。從車迷角度來(lái)說(shuō)，頻繁出動(dòng)安全車，甚至紅旗中斷比賽修理護(hù)欄，自然是降低了比賽的精彩性。而從大會(huì)和車手的角度來(lái)說(shuō)，安全是第一要?jiǎng)?wù)，F(xiàn)IA的口號(hào)就是更為安全地駕駛，自然不會(huì)讓比賽參與者承擔(dān)任何多一丁點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。自從比安奇事件后，F(xiàn)IA在賽道安全上更為謹(jǐn)慎了，出臺(tái)了眾多措施，讓比賽一再減速。甚至有媒體高呼，“F1已經(jīng)失去了原本競(jìng)速的特色，開(kāi)得更慢的車手反而能夠贏得年度總冠軍?！睆慕衲甑摹靶蘩碜o(hù)墻”事件我們看出，F(xiàn)IA顯然不希望在沒(méi)有把握的情況下讓比賽繼續(xù)。即便這樣，今年的“飛天事故”更甚以往。相比F1，澳門賽道的條件要特殊得多，因此賽會(huì)也更加謹(jǐn)慎。特別是賽事干事無(wú)法像F1一樣電臺(tái)直通車手，更讓溝通和交流浪費(fèi)掉了不少寶貴的時(shí)間。安全和競(jìng)速本身就是一對(duì)矛盾，未來(lái)的趨勢(shì)是FIA逐漸在安全方面加碼，或許以后我們要逐漸習(xí)慣這樣的步調(diào)和節(jié)奏。