淺談瀝青路面常見的病害與處治措施

陸榮龍++沈松華

【摘 要】瀝青路面具有較強(qiáng)的堅實性、平整性、耐久性等特點，隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，更多的瀝青路面正在不斷地建設(shè)，與水泥混凝土等路面相比，瀝青混凝土路面具有表面平整、抗滑性好、行車舒適、噪音小等優(yōu)點。但是，由于設(shè)計、施工、自然條件以及在我國普遍存在的超載現(xiàn)象等多種原因，使得瀝青路面在設(shè)計年限內(nèi)，或多或少地過早產(chǎn)生了各種不同質(zhì)量問題，因此在我們享受瀝青路面帶來的便利的同時，也需要提高對道路瀝青路面常見病害與養(yǎng)護(hù)工作的重視，以保證市政道路正靠有序運行。

【關(guān)鍵詞】瀝青路面；病害；養(yǎng)護(hù)

Discussion on Common Diseases and Treatment Measures of Asphalt Pavement

Lv Rong-long，Shen Song-hua

（Zhejiang Southeast Construction Management Co.， Ltd Huzhou Zhejiang 313000）

【Abstract】Asphalt pavement has strong solidity， flatness， durability and other characteristics， with the continuous development of China's transport industry， more asphalt pavement is constantly building， and cement concrete and other pavement compared to asphalt concrete pavement with surface leveling ， Good sliding resistance， driving comfort， the advantages of small noise. However， due to the design， construction， natural conditions and the prevalence of overload in China and other reasons， making the asphalt pavement in the design period， more or less prematurely produced a variety of different quality problems， so we enjoy the asphalt The road to bring the convenience of the same time， but also need to improve the road asphalt pavement common diseases and conservation work to ensure that the municipal road is to rely on orderly operation.

【Key words】Asphalt pavement；Disease；Conservation

1. 瀝青路面常見的病害類型

1.1 瀝青路面的裂縫。

裂縫一般是路面通車后3年到5年后發(fā)生的，嚴(yán)重的局部性裂縫將導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性的破壞。

裂縫按形狀分為： （1）縱向裂縫，路基不均勻沉陷。（2）反射裂縫，橋頭不均勻沉降引起的裂縫。（3）網(wǎng)狀裂縫，疲勞裂縫發(fā)展的初期，水泥混凝土板的反射裂縫。（4）龜裂，類似鱷魚皮的互相交錯的裂紋，其交叉網(wǎng)絡(luò)單元的尺寸通常小于15cm屬荷載疲勞開裂或瀝青老化脆裂，多發(fā)生在行車道的輪跡帶上或裂縫的周邊。

1.2 瀝青路面的變形。

變形包括沉陷、車轍、波浪等，地基條件較差的地方容易出現(xiàn)路面變形，地基壓實是預(yù)防變形的有效措施。瀝青路面填挖交界處和挖方段很容易出現(xiàn)沉陷，路面大面積沉降，平整度變差，會降低行車舒適性和安全性。沉陷變形的主要原因是路面地基的沉降，路基壓實程度不夠，在外荷載長期作用下會出現(xiàn)沉降凹陷的現(xiàn)象。路基壓實尤為重要，決定地基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，做好路基壓實工作，可防止沉降、跳車等安全隱患產(chǎn)生。

1.3 瀝青路面的松散。

如坑槽、脫皮、麻面。瀝青路面的松散是指路面結(jié)合料失去粘結(jié)力，集料松動，且面積在0. Im2以上。路面松散是直接影響行車安全的路面病害，松散可能出現(xiàn)在局部區(qū)域，也可能出現(xiàn)在整個路面；一般在輪跡帶松散現(xiàn)象比較嚴(yán)重。

1.4 瀝青路面的表面功能衰減。

路面的表面損壞有磨光、露骨、老化、泛油等。瀝青路面發(fā)生表面損壞病害，將破壞路面平整性，使路面的抗滑性能降低。瀝青用量偏多時，自由瀝青在高溫下受熱膨脹，溢出路面產(chǎn)生泛油現(xiàn)象。光照強(qiáng)烈時，泛油使路面光反射增強(qiáng)，產(chǎn)生虛幻的路面鏡像，不利于行車安全。泛油使路面抗滑性降低，雨天路面濕滑，極易造成交通事故。瀝青路面泛油導(dǎo)致面層瀝青分布不均，面層底部瀝青含量最少，面層中、下部的疲勞強(qiáng)度和抗裂性能大大降低。瀝青溢出后，面層內(nèi)部存在大量空隙，雨水透過面層空隙或裂縫滲入基層，破壞基層和面層的連接，在荷載作用下形成路面網(wǎng)狀裂縫、龜裂等。

2. 瀝青路面病害的產(chǎn)生原因

2.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理。

瀝青面層結(jié)構(gòu)選用不當(dāng)，混合料類型不合理，根據(jù)瀝青路面設(shè)計規(guī)范，瀝青面層除應(yīng)滿足車輛的使用要求外，還應(yīng)滿足寸水不滲等要求，宜選用粒徑較小，空隙也小的級配混合料盡量采用小粒徑瀝青砼，以提高路面的防滲性，對于選用中粗粒砼或開級配或半開級配瀝青碎石的瀝青路面，必須在瀝青面層下設(shè)下封層，防止雨水滲入。

2.2 瀝青質(zhì)量問題。

由于近幾年國家城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，城市道路開工項目很多而建設(shè)資金又有限，因此，在道路結(jié)構(gòu)層的厚度設(shè)計、材料的使用上本著經(jīng)濟(jì)適用的原則，而對交通量的變化，使用年限并沒有重點研究，像高等級瀝青路面，省市采用的是上面層使用進(jìn)口瀝青，而中面層、地面層則采用國產(chǎn)瀝青，就國產(chǎn)瀝青而言能達(dá)到規(guī)范要求的廠家并不多，而且數(shù)量十分有限，不可能滿足國內(nèi)建設(shè)規(guī)模的需要。

2.3 氣候的影響。

（1）低溫裂縫：瀝青材料在較高溫度條件下具有良好的應(yīng)力松弛性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不至于產(chǎn)生過大的溫度應(yīng)力，但當(dāng)氣溫大幅度下降時，瀝青材料逐漸發(fā)硬并開始收縮。此時半剛性基層的底部將產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力瀝青混合料的應(yīng)力松弛趕不上溫度應(yīng)力增長，混合料勁度急劇增大，由于瀝青面層在路面中是受到約束的，面層中產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力或拉應(yīng)變一旦超過瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度，瀝青面層就會開裂，產(chǎn)生裂縫，由于瀝青路面寬度有限，收縮路面結(jié)構(gòu)的相互約束小，所以低溫裂縫主要是橫向的。

（2）溫度疲勞裂縫：這種裂縫主要發(fā)生在日溫差大的地區(qū)，由于溫度反復(fù)升降導(dǎo)致瀝青面層溫度應(yīng)力疲勞，使瀝青混合料的極限拉伸應(yīng)變（或勁度模量）變小，加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應(yīng)力松弛性能降低，最終達(dá)到極限抗拉強(qiáng)度使路面產(chǎn)生裂縫，瀝青路面具有而溫軟化特性，盡管設(shè)計及施工中盡可能降低油石比，最大限度地利用骨料級配增大而溫穩(wěn)定性，但在車輛長期作用下仍要產(chǎn)生車轍，泛油一般出現(xiàn)在高溫天氣，由于氣溫升而而導(dǎo)致瀝青軟化點的不適應(yīng)。

2.4 瀝青混凝土的攤鋪。

現(xiàn)在攤鋪設(shè)備斷面加寬，瀝青混合料從中間通過膠輪輸送到兩側(cè)，由于距離大，必然產(chǎn)生離析，這種離析改變了瀝青混凝土生產(chǎn)配合比；其次，由于燙平板從機(jī)心向兩側(cè)懸臂較長，隨著攤鋪次數(shù)的增加，產(chǎn)生變形，對路面橫坡的控制也有較大影響另外，在混合料從運輸車向攤鋪機(jī)喂料卸利到刮料板輸料的過程中，接觸面表層料，特別是兩側(cè)車廂接觸面的表層料，在每車料中最后被刮料板送到螺旋布料器，即每一車料降溫幅度最大的表層“冷”料是集中被鋪出的，表面料降溫幅度較大、在正常的碾壓過程中壓實度難以達(dá)到要求，是路面發(fā)生松散、坑槽和滲水破壞的原因，而且不能封閉交通，導(dǎo)致路面污染嚴(yán)重，從而使路面層與層之間的黏結(jié)受到影響，特別是當(dāng)瀝青面層較薄時，在車輛高速行駛荷載作用下，瀝青路面產(chǎn)生脫落、推擁、扭曲裂縫等現(xiàn)象。

2.5 平行交叉作業(yè)對路面質(zhì)量的影響 。

城市道路施工過程中涉及的單位較多，如：自來水、雨污水、供熱、煤氣、電信、電力、有線電纜、道路照明等地下管線。由于平行交叉作業(yè)，加上工期較緊，對路面質(zhì)量產(chǎn)生影響，如在土基碾壓成型以后，管線單位又挖溝下管，管線單位對回填土的壓實質(zhì)量普遍不重視，因此，造成局部不均勻沉降；又如瀝青砼攤鋪底面層、中面層時，道路照明施工單位要進(jìn)行燈桿和電纜的鋪設(shè)，而且不能封閉交通，導(dǎo)致路面污染嚴(yán)重，從而使路面層與層之間的黏結(jié)受到影響，特別是當(dāng)瀝青面層較薄時，在車輛高速行駛荷載作用下，瀝青路面產(chǎn)生脫行燈桿和電纜的鋪設(shè)。

3. 瀝青混凝土路面病害的處治方法

3.1 同步碎石封層。

同步碎石封層是用同步碎石封層車將碎石和粘接劑（熱瀝青、改性瀝青、乳化瀝青）同步撤鋪在路面上，通過碾壓（膠輪壓路機(jī)、光輪壓路機(jī)）形成瀝青碎石磨耗層。此項技術(shù)主要作為瀝青路面表處層使用，可延長瀝青路面的使用周期。由于同步碎石封層將碎石撒鋪與瀝青灑布同時完成，使瀝青均勻裹覆碎石顆粒，鋪撒均勻，使碎石與瀝青形成較好的粘接。因此，瀝青碎石同步封層具有以下特點：能增加路面抗裂性，治愈路面龜網(wǎng)裂，減少路面反射裂縫，提高路面防滲水性能，還具有高度的耐磨性、抗滑性，而且同步碎石封層施工工藝簡單，施工進(jìn)度快，可及時迅速開放交通，耗能低，節(jié)約成本，具有良好的應(yīng)用前景。

3.2 裂縫的處治。

鑒于裂縫是道路路面比較常出現(xiàn)的病害，在對其進(jìn)行維護(hù)時，需要給予更多的關(guān)注與重視。對于細(xì)裂縫（2～5mm）可用乳化瀝青或新型灌注材料（密封膠）進(jìn)行灌縫處理；對于大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青（如SBS改性瀝青）進(jìn)行灌縫處理；灌縫前，必須清除縫內(nèi)、縫邊碎料、垃圾等，并保證縫內(nèi)干燥、灌縫后，表面應(yīng)灑布粗砂或（3～5）mm的石屑；如大面積出現(xiàn)粗裂縫的路段，可采用銑刨重鋪的方案，銑刨時要諑層進(jìn)行，銑刨到無裂縫為止，若基底有裂縫，則需對基底裂縫進(jìn)行處理。對于因基層強(qiáng)度不足、地基沉降而引起的裂縫，需對基層進(jìn)行換填徹底處理到位后攤鋪面層。

3.3 車轍和推移的維護(hù)。

車轍和推移問題對道路交通的安全行駛影響較大。在對其進(jìn)行維護(hù)的過程中，需要特別注意以下幾點：如當(dāng)車轍和推移的長度在30m以下的，行車時會有小幅度的擺動的，我們可以通過路面加熱、新料的添加壓實等手段進(jìn)行解決，對于長度超過30m，行車時有較明顯擺動的，可以采取刨開路面中上面層的方法，然后再對路面進(jìn)行重新鋪設(shè)。除此之外，對于因基層施工質(zhì)量而導(dǎo)致車轍、推移現(xiàn)象的，在對路面進(jìn)行重新鋪設(shè)之前，還需首先處理好軟弱基層。

3.4 坑槽、唧泥、松散等病害處理。

對于連續(xù)的坑槽、唧泥、松散等病害，采用銑刨重鋪的治理方案。在上、中、下三層全部銑刨后，須對基層進(jìn)行局部處理，清除槽底、槽壁的松動部分及粉塵、雜物，并涂刷粘層油。銑刨結(jié)束后采用原路面設(shè)計的混合料逐層填鋪并壓實，填鋪時注意層與層之間鋪撒粘層油。對于局部出現(xiàn)的少量病害可通過日常養(yǎng)護(hù)小修進(jìn)行規(guī)范處理。

3.5 泛油、磨光的處治

對于泛油來說，處理與維護(hù)相對簡單，比如對于路面泛油而仍有石子外露的路段，可以不作特殊處理，對于那些泛油路段較多，一定程度上影響行車安全的，需要對路面進(jìn)行銑刨后重新鋪設(shè)。而對于因施工質(zhì)量原因而引起的道路泛油，則應(yīng)采取有效方法加以處治，除此之外，應(yīng)在配合比設(shè)計階段必須嚴(yán)格按照試驗規(guī)程進(jìn)行最佳油石比的選定；在施工過程中嚴(yán)格按照工程師批準(zhǔn)的生產(chǎn)配合比進(jìn)行施工。磨光病害應(yīng)采用強(qiáng)度和磨光值較高的石料，如采用玄武巖、巖漿巖等。

總之，市政道路瀝青路面的質(zhì)量容易受到各種因素的影響，從而出現(xiàn)路面病害問題，這需要相關(guān)工作人員提高重視，并針對問題給予適宜的、合理的、科學(xué)的養(yǎng)護(hù)措施，以保證市政道路瀝青路面的正常使用。

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