錢(qián)俊

微笑，這是丹麥著名車(chē)手湯姆·克里斯滕森留給鏡頭的最多表情。巧合的是，這亦是其個(gè)人簽名中的重要元素。作為國(guó)際汽聯(lián)車(chē)手委員會(huì)的現(xiàn)任主席，其九奪勒芒24小時(shí)賽冠軍堪稱(chēng)前無(wú)古人，后難有來(lái)者。當(dāng)奧迪于2016年末告別運(yùn)動(dòng)車(chē)賽舞臺(tái)，丹麥人與奧迪在勒芒拉·薩爾特賽道（Circuit de La Sarthe）上的笑容更將作為賽車(chē)史的一段”神話”封存在人們的記憶中……

只做“全能車(chē)手”

1967年7月7日，克里斯滕森出生在丹麥北部小鎮(zhèn)霍布爾。童年時(shí)期，跟隨熱愛(ài)賽車(chē)、且為車(chē)手的父親——卡爾·埃里克（Karl Erik）一起，走遍了“童話王國(guó)”的所有賽車(chē)場(chǎng)，綽號(hào)“TK”的他逐漸明白，這將是其一生的事業(yè)！

當(dāng)時(shí)，他崇拜馬里奧-安德雷蒂、阿亞頓·塞納和杰基·伊克斯，無(wú)一不是“全能車(chē)手”，冥冥之中也給自己——未來(lái)的運(yùn)動(dòng)車(chē)賽傳奇定下了駕駛風(fēng)格。

超過(guò)37年的職業(yè)生涯前半段，有初出茅廬（1991年德國(guó)F3年度冠軍）的勝利，有遠(yuǎn)渡重洋的六載學(xué)習(xí)（先后參加日本F3，日本F3000、JTCC全日本方程式、Super GT），各種類(lèi)型賽事的磨礪，讓克里斯滕森的競(jìng)技水準(zhǔn)、適應(yīng)能力達(dá)到爐火純青的境界，

“勒芒先生（Mister Le Mans）”的故事隨著1997年和Joest Racing（現(xiàn)奧迪廠隊(duì)合作伙伴）的那場(chǎng)勒芒勝利展開(kāi)……

擦肩“F1車(chē)手”

2013年年中，賽車(chē)權(quán)威媒體《汽車(chē)運(yùn)動(dòng)（Autosport》曾將克里斯滕森評(píng)為“賽車(chē)史上最該擁有F1席位，卻錯(cuò)過(guò)F1的50位頂尖車(chē)手”之榜首。一度測(cè)試過(guò)米納爾迪、泰利爾、威廉姆斯（米其林輪胎測(cè)試）的丹麥人甚至曾被“教授”阿蘭-普羅斯特看中，險(xiǎn)些在2000年成為F1正賽車(chē)手。

談及這過(guò)往云煙，克里斯滕森從不感到遺憾?！拔覑?ài)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，很幸運(yùn)自己取得過(guò)很多榮耀。尤其是自己來(lái)自丹麥這樣的小國(guó)。很高興自己當(dāng)年的決定——1999年年底加盟奧迪，我從不對(duì)此感到后晦！”

從此，TK加盟由曾在國(guó)際拉力賽場(chǎng)駕駛自己制造的汽車(chē)、斬獲多個(gè)冠軍榮耀的“車(chē)手工程師”——奧古斯特·霍希所締造的奧迪“帝國(guó)”。它不僅繼承了20世紀(jì)30年代領(lǐng)跑大獎(jiǎng)賽（Grand Prix）的“汽車(chē)聯(lián)盟（AutoUnion）”，在80年代創(chuàng)建WRC B組的“Quattro王朝”，在90年代稱(chēng)雄“超級(jí)房車(chē)時(shí)代（SuperTouring）”，也在21世紀(jì)書(shū)寫(xiě)了“勒芒原型車(chē)組”的統(tǒng)治！

緊握“勝利密碼”

羅馬絕非一日筑成，他做到侶戰(zhàn)勒芒9次獲勝、勒芒6連勝（2000～2005年）、賽百靈7勝、美國(guó)勒芒系列賽和WEC世界耐力錦標(biāo)賽的年度冠軍集聚一身。因?yàn)榭死锼闺傉紦?jù)“天時(shí)地利人和”！

“我仍感身體處于巔峰狀態(tài)。心理層面，無(wú)論在賽道內(nèi)外依舊韌性十足，我依舊能確保給奧迪帶來(lái)最佳表現(xiàn)，我只想在這種狀態(tài)下結(jié)束賽車(chē)生涯。”2014年底，當(dāng)47歲高齡的克里斯滕森宣布退役時(shí)表示。艱苦如一的訓(xùn)練讓其能在當(dāng)年勒芒24小時(shí)賽帶領(lǐng)“殘缺車(chē)組”獲得亞軍。

TK始終擁有最佳座駕。從R8起，伴隨R10 TD、R15 TDi、R18 e-tron 0uattro，因戈?duì)査顾仃嚑I(yíng)繼承著“突破科技，啟迪未來(lái)”的品牌理念，一路上扮演著汽車(chē)技術(shù)先驅(qū)者。2001年，R8率先啟用低油耗高動(dòng)力的TFSI雙渦輪燃油直噴發(fā)動(dòng)；2006年，奧迪成為首支使用柴油動(dòng)力獲勝的品牌；2012年，R18e-tron Quattro揭開(kāi)了混合動(dòng)力與全時(shí)四驅(qū)的時(shí)代。丹麥人的傳奇，自然有奧迪的“軍功章”。

當(dāng)然，完美的團(tuán)隊(duì)亦是“K式勝利”的關(guān)鍵一環(huán)。1978年成立，堪稱(chēng)運(yùn)動(dòng)車(chē)賽史上最偉大的團(tuán)隊(duì)，亦是大眾集團(tuán)的御用“供應(yīng)商”——Joest Racinq，出色的技術(shù)底蘊(yùn)、賽時(shí)工程、策略設(shè)定、完美執(zhí)行令其聞名世界。另外與弗蘭克·別拉、埃曼紐爾-皮羅和里納多-卡佩羅、阿蘭-麥克尼什在不同時(shí)期組成“金牌拍檔”。綜合起來(lái)，正印證勒芒耐力精神（Le MansSpirit）的內(nèi)涵——“團(tuán)隊(duì)強(qiáng)才最強(qiáng)！”

如今，湯姆-克里斯滕森雖已不在賽道上馳騁，但其留下的“勒芒童話”注定是賽車(chē)史和奧迪汽車(chē)運(yùn)動(dòng)史最美好的回憶。

克里斯滕森親選個(gè)人“三大勒芒時(shí)刻”

2001

車(chē)型：奧迪R8

成績(jī)：冠軍

在2000～2002年的“奧迪首個(gè)勒芒三連冠”期間，2001年賽事顯得相當(dāng)“特殊”。首先，正賽的大多時(shí)候在雨中進(jìn)行；另外在這場(chǎng)勝利前不到2個(gè)月，意大利著名車(chē)手米歇爾-阿爾伯雷托在測(cè)試R8賽車(chē)時(shí)遭遇事故，不幸身亡。

“我最引以為傲的是，那場(chǎng)比賽下了19小時(shí)的雨。我們的賽車(chē)很快，但也知道變速箱會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題；另外弗蘭克（別拉）也感覺(jué)有些地方不對(duì)勁。沒(méi)想到，周日凌晨，我使用中性胎登場(chǎng)，經(jīng)歷了人生中最可怕的20分鐘——輪胎無(wú)法升溫，多次險(xiǎn)些碰撞。所幸，我的工程師喬·豪斯內(nèi)爾（Jo Hausner）非常冷靜地讓我‘挺住，這無(wú)疑是正確的抉擇！我不僅挺了下來(lái)，還拉開(kāi)了差距。老實(shí)說(shuō)，那時(shí)候身上的擔(dān)子真重。”那次堅(jiān)持讓他們有足夠時(shí)間在比賽末段更換變速箱，并以一圈優(yōu)勢(shì)擊敗隊(duì)友衛(wèi)冕成功。

2008

車(chē)型：奧迪R10 TDl

成績(jī)：冠軍

時(shí)至今日，奧迪2008年勇斬標(biāo)致908HDi的故事仍為人津津樂(lè)道。在克里斯滕森心中，這不僅是他與隊(duì)友共同完成了一場(chǎng)偉大比賽，更從此揭開(kāi)自己“生涯第二春”。因?yàn)?2個(gè)月前，他剛從霍根海姆（DTM）的嚴(yán)重事故中復(fù)出。

“你不能低估一起大事故的‘后遺癥，這次（從事故中）恢復(fù)到100%的過(guò)程太長(zhǎng)了，甚至到2008年勒芒時(shí)，仍未‘痊愈。心中依存‘陰影?！?/p>

“然而（2008年）賽前，相比強(qiáng)大的標(biāo)致，在外人看來(lái)，我們的勝算幾乎為零，這卻激發(fā)了我從未有的奪勝欲望，就這樣，無(wú)論是車(chē)組，兩位工程師豪登（海耶斯）、莉娜（蓋德），還是技師都在這場(chǎng)‘懸疑競(jìng)爭(zhēng)里完成了不可能的任務(wù)。丁多（卡佩羅）有非常棒的總結(jié)：‘這是人類(lèi)戰(zhàn)勝機(jī)器的戰(zhàn)役！”

2013

車(chē)型：奧迪R18 e-Tron Ouattro

成績(jī)：冠軍

這是克里斯滕森的最后一次勒芒勝利，其背景相當(dāng)“復(fù)雜”——經(jīng)過(guò)2011年和2012年的失望后，丹麥人渴求重返巔峰父親卡爾·埃里克去世后，首次征戰(zhàn)勒芒24小時(shí)賽；同胞阿蘭·西蒙森在比賽初段遭遇嚴(yán)重事故，不幸去世。

“這是對(duì)精神層面的嚴(yán)峻考驗(yàn)。各種情感的交織，加上各種復(fù)雜賽況，緊張的賽事壓著你難以喘氣，事實(shí)證明，專(zhuān)注、勇敢才是獲勝的秘訣?！?