啟辰晨風&北汽EU260組合試駕空氣質(zhì)量越差，似乎零排放的電動車就越受關(guān)注，盡管并沒有全面的信息顯示電動車能有效降低城市的空氣污染指數(shù)，但在時下，電動車儼然已經(jīng)成為了全球關(guān)注的新事物，所以在冬季的北京我們一口氣借到了兩臺電動車，在霧霾天里真是別樣的體驗。

北方的冬天很寒冷，在高空的冷空氣變?nèi)酰孛鏈囟纫埠艿偷臅r候，這種比較穩(wěn)定的氣候條件就不利于污染物的擴散。所以在北京，大家常常是等風來。冷空氣從北邊入境，霧霾就會隨之吹散。不過在起風之前，當污染物聚集到鼻子可以間出煤煙味兒的時候，政府就會開始限制機動車行駛，這個時候，電動車的優(yōu)勢便開始顯現(xiàn)出來——不受單雙號限制。

事實上，電動車在北京除了行駛不受尾號跟制外，購買也沒有太多限制。不過電動車也并非—勞永逸的交通工具，只不過是轉(zhuǎn)嫁了矛盾而已。通常，內(nèi)燃機汽車就像是一個個移動著的污染源，跑在路上就將一氧化碳、二氧化碳、顆粒物等排放在空氣中；而電動車的電能取自發(fā)電廠，目前國內(nèi)的能源結(jié)構(gòu)又多以火力發(fā)電為主。所以，電動車的污染物無非是集中排放了而已，當那些在火電燃燒中未經(jīng)徹底過濾的顆粒物又隨著空氣飄到北京的時候，所謂“環(huán)保汽車”更像是打著—面美麗的旗幟。

不論怎樣，在現(xiàn)有國情和制度下，本土企業(yè)的電動車的確是城市出行一個折中的選擇方案——不僅不限購、不限行，而且還能享受政府補貼，這可是像特斯拉這樣的進口電動車所沒有的優(yōu)惠政策。于是，時下的電動車選擇余地也越來越大，北汽新能源、比亞迪、長安、騰勢、吉利等一大批國產(chǎn)汽車企業(yè)都能提供相應的產(chǎn)品。除此之外，像啟辰這樣的合資自主企業(yè)也拿出了一款晨風e30參與競爭，真是一個百花齊放、齊頭并進的時代。

續(xù)行里程高。補貼就高

“很幸運”，在試駕這兩臺電動車的時候正好趕上了北京的霧霾天氣。取車時還天氣晴朗，僅僅—天的功夫霧霾就彌漫開來。不過沒關(guān)系，電動車不限行。我像上一次試駕騰勢一樣，把車取回來后就直奔永旺商場充電。這里的電價略貴，因為是地下停車場的緣故，所以包含了每度0.8元的服務費在其中。把車停在商場地庫充電，然后上樓購物或吃飯，已經(jīng)成為許多車主的新選擇。最近單位附近的萬達廣場開業(yè)了，那里的地下車庫能提供上百個充電樁，我想萬達或許會成為我們試車充電的“新基地”。

北汽新能源EU260先于啟辰晨風來到編輯部，這是北汽目前最暢銷的電動車之一，在北京的大街上隨處可見，它實際上是北汽紳寶D50的電動版車型。EU260的優(yōu)勢不言而喻，它全系僅有兩款車可供挑選，除了配置不同，在性能上兩款車沒有區(qū)別。其定價為23.99—25.69萬元，由于EU260的續(xù)行里程達到了260公里，超過了國家新能源汽車補貼的最高檔標準（250公里），所以它能享受到國家和地方政府各自提供的5.5萬元補貼，合計11萬元。這樣一來，EU260的實際購買價格就為12.99-14.69萬元。

啟辰晨風因為續(xù)行里程只有175公里，所以在享受補貼政策上就沒有北汽EU260那么幸運。好在晨風突破了補貼第二檔規(guī)定的150公里續(xù)行里程標準，所以在北京，晨風仍然能享受到國家和地方政府各自提供的4.5萬元購買補貼，合計就是9萬元。晨風這款車從最初引進到落地生產(chǎn)可謂一波三折。它的原型車是日產(chǎn)聆風，但由于國家對進口電動車沒有政策優(yōu)惠，所以進來后高高在上的售價勢必不會引起共鳴。后來日產(chǎn)索性將聆風交給東風日產(chǎn)的自主品牌啟辰生產(chǎn)，在修改了前臉以及略微提升了性能后，以晨風的名義卷土重來。

根據(jù)裝備不同，晨風目前提供四個配置級別的車型供選擇，價格區(qū)間覆蓋2428-26.18萬元，享受完補貼后的價格為15.28-17.18萬元。

晨風有合資車應有的范兒

盡管售價有些小貴，但是晨風從海外到國內(nèi)，從日產(chǎn)到啟辰，它起碼保留了原型車聆風的精髓：謝十考究，做工精致，行駛舒適性很棒。

外形部分，晨風看上去和騏達有幾分相似，其實它和騏達都是雷諾一日產(chǎn)B平臺的產(chǎn)物，所以在設(shè)計語言上有一些相通的元素。為了引入啟辰國產(chǎn)，日產(chǎn)特地修改了聆風的前臉造型，其實主要是“中網(wǎng)”的樣式變更了，而高高隆起的大燈，還有別致的豎條式LED尾燈都在。

拉開車門，晨風幾乎忠于原作地呈現(xiàn)了聆風的內(nèi)飾風貌。數(shù)字化的儀表盤、帶鋼琴漆面板和小屏幕的中控臺，以及充滿科技感的換擋手柄，無一不在昭示它的合資車身份。所以如你所看到的，多花的錢都實實在在于用戶體驗上得到展現(xiàn)。晨風開起來的感覺當然和精致的做工—樣，也透露出幾分細膩的感覺。

拿到車的時候晨風儀表盤顯示還有71%的電量，想著電量還挺多，而且回到南四環(huán)單位就可以充電，于是我大大方方地打開了方向盤加熱、座椅加熱以及暖風，隨后續(xù)行歷程直接從106公里掉到6g公里。在我關(guān)掉方向盤和座椅加熱后，續(xù)行里程也沒有改觀，直到關(guān)掉暖風才叉重回100公里以上，這就是開電動車的無奈。

不過好在晨風開起來和一臺騏達的感覺相差并不算太大，除了“發(fā)動機”聲音變成了嗡嗡作響的電流聲，以及加速更加凌烈了，其實它各方面都展現(xiàn)出了很高的成熟度。轉(zhuǎn)向的指向很清晰，懸掛遇到井蓋或是減速帶會干凈利落地過濾震動，甚至還有些潤的感覺。開晨風大多數(shù)時候都是得心應手的狀態(tài)，超車、停車都是一氣呵成，腳下的踏板虛位不多，幾乎是一踩就有。在五環(huán)路上，最快我跑到了100km/h的車速，車身表現(xiàn)得很穩(wěn)定，而且還有可以加速的余量，因為我已經(jīng)跑到了大多數(shù)車輛的前面，所以也沒有必要為了追求更快而吃罰單。

可以肯定的是，啟辰的駕駛質(zhì)感就像一臺騏達或者更重的軒逸，車廂很安靜，懸掛很舒服，車內(nèi)氣味也很小。它的錳酸鋰離子電池容量為24kWh，官方號稱60km/h等速巡航可以跑203公里，但實際上后來我充滿電后顯示也只有145公里續(xù)航里程，或許是冬天的緣故吧，所以出行還得好好算算距離，以免把自己耽擱在半道。據(jù)說啟辰可以為有條件的車主免費安裝一個慢充樁，并且電池組還有5年或10萬公里保修政策，再加上提供5年后的保值回購服務，基本上解決了后顧之憂。

EU260是實用主義的首選

事實上，EU260剛到編輯部的時候就給我來了一個下馬威。由于進地下車庫時發(fā)現(xiàn)它的大燈開關(guān)有Auto功能，于是索性啟用，哪知慌亂中又拔錯了擋位，于是便開成了示寬燈。最后就這么停了一上午，到下午開車時才發(fā)現(xiàn)電瓶沒有電了，無法啟用。無奈之下聯(lián)系廠商，幸好北汽新能源提供免費救援服務，車被拖走解碼，第二天又順利取回。

雖然出了一點小意外，但整個試車過程仍在掌握之中。這也從側(cè)面說明北汽的服務還不賴，在用戶體驗上著實是不小的驚喜。續(xù)行里程長達260公里，服務也不錯，售價還比較實惠，這都是EU260的優(yōu)勢。但是這臺車的不足之處同樣顯而易見，首先是造型設(shè)計的比例似乎還不太完美，尤其是雙腰線顯得有些累贅；其次它的車內(nèi)舒適性裝備雖然不低，但是整個內(nèi)飾做工算不上好，處處都是硬塑料，中控臺屏幕雖大，但操作起來又有些不太順暢；最后就是后座舒適性欠缺了—些，也沒有ESP。總之，如果是合資車主開EU260，心里會有不小的落差感，正所謂一分錢—分貨嘛。

不過這些問題在續(xù)航里程上通通都可以忍受，一臺緊湊型轎車，可以提供五個人短途出行的乘坐空間，同時“一箱電”還可以跑200多公里，這似乎可遇不可求。坦白講，EU260的駕駛質(zhì)感的確有待提高，比如懸掛還可以硬朗一些，剎車也可以更靈敏一點，還有方向機對于“直行”能力也可以再提高一點。由于使用了電子旋鈕選擋，所以在切換擋位的時候不能速度太快，要給執(zhí)行機構(gòu)一些思考的時間。當然或許是我標準太苛刻吧，其實按照日常駕駛來評判EU260，它作為一臺電動車，已經(jīng)能滿足車主大部分的需求，唯獨缺少的就是精致感。

北汽為EU260提供了電池組8年或15萬公里的保修，慢充樁也是免費安裝。另外，EU260使用的是三元鋰電池，它的低溫性能比較好，充滿電后衰減損失也比較少，若是買一臺電動車作為汽油車的替補，EU260無疑是一個實惠的選擇。