宋昱辰

(中國(guó)民航大學(xué) 天津 300000)

?

航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
——以貴州機(jī)場(chǎng)為例

宋昱辰

(中國(guó)民航大學(xué) 天津 300000)

近年來(lái)，貴州充分利用其本地的優(yōu)勢(shì)資源，推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)尤其是旅游業(yè)的快速發(fā)展，隨著旅游人數(shù)的不斷增長(zhǎng)，對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)男枨笠搽S著增加，而貴州本身受困于其復(fù)雜的山區(qū)地形，陸路交通的開展十分不便，因此，發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)成為了貴州一段時(shí)間內(nèi)的最佳選擇。貴陽(yáng)龍洞堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)于1997年5月28日正式投入空運(yùn)，2007年底，正式升級(jí)為國(guó)際干線機(jī)場(chǎng)，以此希望打造西南地區(qū)新的航空樞紐。然而，由于受困于發(fā)展較晚以及本省經(jīng)濟(jì)形勢(shì)等原因，貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)發(fā)展并未達(dá)到預(yù)期，且航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃存在不完善之處。文章從貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有的航線進(jìn)行分析，結(jié)合本省的發(fā)展情況及發(fā)展預(yù)期，面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，尋找機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的依據(jù)并給出建議。

一、貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有航線情況

截至2016年，貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)已通航國(guó)內(nèi)72個(gè)城市、通航國(guó)際及地區(qū)20個(gè)城市；開通國(guó)內(nèi)航線152條、國(guó)際地區(qū)航線21條；始發(fā)國(guó)內(nèi)航線90條、國(guó)際航線14條、地區(qū)航線2條、經(jīng)停航線32條，遍及國(guó)內(nèi)近70個(gè)大中城市及日本、韓國(guó)、臺(tái)灣、新加坡、香港、泰國(guó)、馬來(lái)西亞等國(guó)家和地區(qū)，有36家航空公司執(zhí)飛。全年完成貨郵吞吐量9.6萬(wàn)噸左右；全年駐場(chǎng)運(yùn)力新增13架，過夜運(yùn)力日均38架。2017年，貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)力爭(zhēng)加密和新增航線10條以上，航線總數(shù)預(yù)計(jì)達(dá)到183條左右，新增國(guó)際航線2條，總數(shù)達(dá)到23條。從機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建初期到去年底，貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)整體通航點(diǎn)有了大幅提升，國(guó)際國(guó)航點(diǎn)均增加了數(shù)倍，但是總體上來(lái)看，航線數(shù)量尤其是國(guó)內(nèi)航線數(shù)量不足，航線密度不夠。仍然不符合其國(guó)際干線機(jī)場(chǎng)的要求。

二、貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

(一)發(fā)展機(jī)遇

1.貴陽(yáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況

貴州近幾年發(fā)展勢(shì)頭良好，航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆ＹF州省大力實(shí)施主基調(diào)主戰(zhàn)略，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展取得新的成績(jī)?！笆濉遍_局良好，2016年全省地區(qū)生產(chǎn)總值11734.43億元，比上年增長(zhǎng)10.5%，增速高于全國(guó)3.8個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)位居全國(guó)前列。機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)“突破式”增長(zhǎng)，共完成旅客吞吐量5308.4萬(wàn)人次，貨郵吞吐量39.4萬(wàn)噸，起降48.2萬(wàn)架次，年平均增長(zhǎng)17.5%、5.6%和17.7%。累計(jì)運(yùn)送出入境旅客104.1萬(wàn)人次，較“十一五”末期增長(zhǎng)428.2%。旅游業(yè)的發(fā)展更是迅猛，旅實(shí)現(xiàn)“井噴式”增長(zhǎng)。全省旅游總?cè)藬?shù)5.31億人次，比上年增長(zhǎng)41.2%；實(shí)現(xiàn)旅游總收入5028億元，增長(zhǎng)43.1%。這些都促進(jìn)了貴州機(jī)場(chǎng)近年來(lái)的大發(fā)展。

2.十三五期間國(guó)家、民航局對(duì)于機(jī)場(chǎng)的支持

我國(guó)近年來(lái)的相關(guān)政策，也體現(xiàn)了對(duì)于民航發(fā)展的重視，十二五期間，我國(guó)出臺(tái)了一系列加快民航業(yè)發(fā)展的措施，同時(shí)新的十三五規(guī)劃中明確指出，加大機(jī)場(chǎng)布局力度，到2020年，預(yù)計(jì)全國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)到260個(gè)以上，100公里范圍內(nèi)覆蓋全國(guó)91%的人口。在機(jī)場(chǎng)密度較低而需求潛力較大的地區(qū)，新建支線機(jī)場(chǎng)。建成20個(gè)以上的大型機(jī)場(chǎng)為核心的綜合交通樞紐。構(gòu)建大型機(jī)場(chǎng)之間的空中快線網(wǎng)絡(luò)，加快支線、干線的銜接和支線間的互聯(lián)互通，提高中小極長(zhǎng)的通達(dá)性和利用性。貴州省的十三五規(guī)劃中，也明確指出，將充分發(fā)揮民航運(yùn)輸?shù)淖饔?，將?guī)劃建設(shè)“一干十五支”機(jī)場(chǎng)?？梢灶A(yù)見，隨著各地尤其是中西部地區(qū)支線機(jī)場(chǎng)的增加，貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)在網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性上勢(shì)必會(huì)有所提升，這也更加需要對(duì)于整個(gè)航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化。

(二)挑戰(zhàn)

1.雙流機(jī)場(chǎng)的壓力

貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)與成都雙流機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，雙流機(jī)場(chǎng)作為重要的機(jī)場(chǎng)之一，承擔(dān)著整個(gè)西南地區(qū)樞紐的任務(wù)，貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)建設(shè)國(guó)際化干線機(jī)場(chǎng)的過程中，勢(shì)必會(huì)拿來(lái)與雙流機(jī)場(chǎng)比較；由于兩地地理位置相對(duì)接近，臨近地區(qū)的中遠(yuǎn)途旅客按照慣性思維，選擇雙流機(jī)場(chǎng)的可能性更大；雙流機(jī)場(chǎng)則發(fā)展國(guó)內(nèi)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航線，兩機(jī)場(chǎng)的直接競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)一步加劇。

2.高速鐵路的發(fā)展

十二五期間，我國(guó)加快了在中西部地區(qū)建設(shè)高速鐵路的步伐，按照國(guó)家和貴州省“十二五”鐵路建設(shè)規(guī)劃，2015—2020年，貴州將每年建成一條高速鐵路。高速鐵路對(duì)航空在某種程度上具有較強(qiáng)的替代性，地面交通與空中交通相比，在旅客的心理選擇上占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)，隨著四縱四橫的告訴鐵路網(wǎng)建成，通達(dá)性的逐漸加強(qiáng)，人們遠(yuǎn)途出行將有更多選擇，這給予了航空運(yùn)輸巨大的壓力。

三、貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)航線優(yōu)化建議

航線優(yōu)化是切實(shí)增加市場(chǎng)需求的重要途徑，要結(jié)合本地區(qū)實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及本地旅客的旅行需求，提供多樣性的航空運(yùn)輸產(chǎn)品服務(wù)。根據(jù)貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有的航線網(wǎng)絡(luò)，我們可以發(fā)現(xiàn)貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)航線存在以下特點(diǎn)：1.基本實(shí)現(xiàn)了聯(lián)通全國(guó)各省，但絕大部分航線都飛往省會(huì)城市的樞紐機(jī)場(chǎng)，現(xiàn)有航線僅使得貴陽(yáng)做到了干線機(jī)場(chǎng)全國(guó)通達(dá)的作用，航線網(wǎng)絡(luò)并不豐富，仍然缺少層次性。2.國(guó)際市場(chǎng)單一，僅有的國(guó)際航線集中在東南亞區(qū)域，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)入黔國(guó)外旅客中，韓國(guó)、日本的數(shù)量分列二三位，而實(shí)際由貴陽(yáng)直飛韓日兩國(guó)的航線只有三條，未來(lái)很可能無(wú)法滿足國(guó)外旅客需求。據(jù)此，對(duì)于國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)，應(yīng)根據(jù)已開航線和未來(lái)航線狀況，分別進(jìn)行市場(chǎng)拓展，要鞏固現(xiàn)有成熟客運(yùn)市場(chǎng)，積極拓展與天津市經(jīng)貿(mào)往來(lái)密切、有較大市場(chǎng)潛力的新航線，構(gòu)建暢通便捷的國(guó)內(nèi)航空網(wǎng)絡(luò)；有選擇地開辟國(guó)際航線，滿足旅客國(guó)際出行入境需求。

(一)優(yōu)化中遠(yuǎn)途航線

力爭(zhēng)在未來(lái)5年期間，連通所有適合通航的省會(huì)機(jī)場(chǎng)、旅客吞吐量50萬(wàn)以上的重要機(jī)場(chǎng)，把握住加快發(fā)展二三線城市機(jī)場(chǎng)的契機(jī)。加密連接國(guó)內(nèi)、國(guó)際主要機(jī)場(chǎng)航班。重點(diǎn)加密國(guó)內(nèi)重要經(jīng)濟(jì)中心城市航班。適時(shí)適度加密連通重點(diǎn)一線城市、人口密度大的二三線城市航班，完善貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的整體網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性。

(二)增開國(guó)際航線

對(duì)于國(guó)際航線的開辟，要積極創(chuàng)造條件，開辟南亞、中西亞、大洋洲的客運(yùn)航線。日韓航線，重點(diǎn)連接樞紐，連通日本三大城市圈、新開到韓國(guó)重要旅游城市的航線。東南亞各城市航權(quán)已經(jīng)對(duì)中國(guó)全部城市開放，可以開辟更多點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直飛航線。因此，開辟貴陽(yáng)至東南亞國(guó)家、大洋洲兩國(guó)的直飛航線對(duì)旅客具有更強(qiáng)的吸引力度。

(三)陸空聯(lián)運(yùn)

打造“空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品，開拓機(jī)場(chǎng)航線的多樣性。充分利用高鐵發(fā)展勢(shì)頭，設(shè)計(jì)“空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品，將機(jī)場(chǎng)航線進(jìn)行延伸，不僅可以直接吸附貴陽(yáng)周邊城市的航空旅客運(yùn)輸市場(chǎng)，方便高鐵沿線旅客，更能使貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)方式多元化，促進(jìn)貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)的幅員經(jīng)濟(jì)與密度經(jīng)濟(jì)。

宋昱辰(1991-)，男，漢族，山東臨沂人，中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院在讀研究生，研究方向：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)。