趙敏杰

(重慶交通大學交通運輸學院 重慶 400074)

關于公交駕駛員的不安全行為的綜述

趙敏杰

(重慶交通大學交通運輸學院 重慶 400074)

隨著公共交通的不斷發(fā)展，人們對于公交安全的關注度也隨之增高。在公交運行過程中，如若發(fā)生交通事故，易造成嚴重的財產(chǎn)損失，而交通事故由人的因素所導致的占大部分。為了預防交通事故的發(fā)生，本文回顧了國內外關于公交駕駛員駕駛行為的研究，論述了公交駕駛員駕駛過程中的不安全行為，以及這些行為出現(xiàn)的原因。最后對公交公司的管理提出了一些意見，以期能對公共交通安全有所裨益。

公交駕駛員；駕駛行為；交通安全；公交管理

一、引言

在城市交通中，公共交通是重要組成部分。在政府的大力支持，以及民眾的環(huán)保意識的不斷加強的背景下，公共交通在城市交通中的比重也在不斷上升。而多數(shù)城市的主要公共交通方式為公交車。公交車具有相對較大的乘客容量，但如若發(fā)生交通事故，損失較大。交通事故的發(fā)生，歸根結底是人的原因引起，駕駛員是影響城市公交安全的重要因素，這就需要對公交司機的駕駛行為進行研究，找出公交駕駛員的駕駛特性，以期能提高公交安全管理水平，控制交通事故的發(fā)生。而且公交服務的人群遍及各行各業(yè)，如果公交服務水平較好，不易發(fā)生交通事故，會吸引更多的人選擇公交出行，也能緩解交通擁擠問題。

二、國外現(xiàn)狀

(一)駕駛員不安全行為研究

國外從世紀初就開始進行交通心理學的研究工作,對駕駛員心理、行人心理、道路管理、設計以及立法等都有較為系統(tǒng)的研究。Reason將不安全行為分成錯誤和違章兩類，其中錯誤是對正確行為路徑的無意偏離，而違章則是故意對交通規(guī)則或社會認可的行為規(guī)范的違反，前者反映了個體信息加工過程的問題，后者更多涉及社會情境的因素。Reason等(1990)采用駕駛行為問卷對520位英國司機進行調查，得出駕駛行為的3因素結構，違章，危險錯誤，無害失誤。違章如超速、追尾、危險超車，危險錯誤如對速度和距離的錯誤判斷，未注意到行人和車輛等，無害失誤即記憶和注意方面的失誤[1]。

(二)公交駕駛員不安全行為研究

D'Souza and Maheshwari在他們2012年發(fā)表的研究中認為乘客是公交車駕駛員駕駛過程中分心的主要原因。由于乘客層次的不同，公交駕駛員在行駛過程中遇到的突發(fā)狀況也較多，容易分散駕駛員的注意力，如若乘客與駕駛員攀談更是易引發(fā)交通事故。

Rohani和Buhari[2]認為公交駕駛員的行為主要受三個因素的影響，即人自身、環(huán)境和車輛。人的因素又存在個體差異，受人口、精神、工作量的影響。環(huán)境障礙物的存在，以及駕駛過程中車輛的問題都影響公交駕駛員的駕駛。公交駕駛員出現(xiàn)的不安全行為有時候是出于自身的原因，但每個人的駕駛習慣不相同，有的駕駛陋習是在學習駕駛技能之初就一直存在的，不易改變；但有的駕駛陋習只要有外部強迫，必然是可以改變的。

三、國內現(xiàn)狀

不論國內外，對公交駕駛員的研究都是基于對普通駕駛員的研究之上得出的研究結果。國內關于駕駛員的研究有不少，主要集中在研究駕駛員的態(tài)度、情緒、注意的廣度、攻擊性行為、駕駛風格、駕駛員認知因素偏差、憤怒、緊張的情緒和報復行為等方面。

朱占占[3]等在《公交車駕駛員安全駕駛行為影響因素初探》中對以公交車駕駛員為調查對象進行問卷調查，探討影響公交駕駛員安全駕駛的因素。該研究采用問卷調查的形式，采用隨機抽樣的方法，對長沙市龍驤巴士公司的1689名駕駛員發(fā)放問卷，問卷主要研究對公交駕駛員安全駕駛的影響因子，主要包括一些不規(guī)范操作(包括抽煙、喝酒、看手機等)、心理素質(包括應急處理、情緒控制、人際關系等)、身體條件(性別、身高體重、視力、注意力等)等。研究得出駕駛員的性別不同，對駕駛行為法規(guī)認識的認同度存在性別差異。已婚駕駛員駕駛態(tài)度上的認同度顯著高于未婚和離異的駕駛員。

易恬[4]認為，公交駕駛員的不良行為的認定，不僅包括已有成熟研究的駕駛行為(如公交車截頭進站、不使用公交專用道、未到站下客等行為)外，具體的不良駕駛行為的范圍應該由交通參與者和長期乘坐公交的乘客來認定。公交駕駛員最易出現(xiàn)的不良駕駛行為主要有以下這16種：1.進出站不靠邊；2.未到站下客；3.截頭進站、并排進站；4.未依次出站；5.甩站、未二次進站；6.侵走非機動車道；7.越雙實線行駛；8.未走公交專用道、違規(guī)超車；9.沖紅燈、搶信號；10.車速快；11.未按照導向標識行駛；12.行駛中打電話、抽煙、吃零食；13.門未關好起步、車未停穩(wěn)開門；14.未開轉向燈；15.其他(戴耳塞、未拉手剎)；16.閑談。

而這些不良駕駛行為的出現(xiàn)，主要由以下原因導致：(1)駕駛員本人情況，包括年齡、性別、性格、健康狀況、生活環(huán)境。(2)駕駛員的生活情況，包括人際關系及生活環(huán)境。(3)行車狀況，包括車內環(huán)境、車外環(huán)境和駕駛條件。

四、怎樣改善公交駕駛員的不安全行為

通過以上的研究可知，公交駕駛員不安全駕駛行為普遍存在于不同年齡、不同駕齡、不同性別的駕駛員。由于駕駛員個體的特殊性，沒有具體的指標來確定這個駕駛員是否適合駕駛公交車，但可以從以下幾個方面來建設更為適合的公交駕駛員隊伍：

(一)挑選適合的駕駛員駕駛公交

挑選適合的駕駛員，不僅看重駕駛員的駕駛技能，更是要看重駕駛員的心理素質和職業(yè)道德。在公交運營管理部門聘用駕駛員時，可以讓駕駛員做一些相關的心理測試，初步了解駕駛員的性格特點，或模擬一些突發(fā)事件，看駕駛員的反應和處理情況。

(二)公交公司建立良好的企業(yè)安全文化

公交運營的時候，應該以安全為首要。公交公司要想運營好，首先建立良好的企業(yè)安全文化，讓每一個員工都認識都安全的重要，積極建設一個安全的工作環(huán)境，對于公交駕駛員來說，公司要進行嚴格的管理，獎懲有度，保證駕駛員對安全駕駛的熱情。

(三)對上崗的公交駕駛員多進行有針對的培訓

公交駕駛員不僅上崗之前要進行培訓，上崗之后也要進行培訓，公交公司要對駕駛員進行公交安全知識的培訓，以保證駕駛員能在駕駛過程中注意遵守，這不僅保障駕駛員的安全，也是保障千千萬萬的乘客的安全。

五、結論

公交駕駛員不安全行為的出現(xiàn)，其實是多種因素共同作用的結果，現(xiàn)在對于公交駕駛員的研究多是從駕駛員的心理出發(fā)，研究的是駕駛員的共性特征，對于公共交通安全的保障有一定的意義，但是由于公交體系的不斷龐大，以及研究的不斷進展，現(xiàn)在國外已經(jīng)有部分開始研究駕駛員的個體特征，這將更加有助于公共交通安全的發(fā)展。也希望國內相關研究能逐步展開。

[1]Reason.J，Manstead.A，Stradling.S，etal.Errorsand ViolationsontheRoads：a Real Distinction[J].Ergonomics，1990，33(10)：1315-1332.

[2]M Md Rohani and R Buhari.Bus driver:factors that influences behaviour.eprints.uthm.edu.my.

[3]朱占占，葉茂林.公交駕駛員安全駕駛行為影響因素初探.心理研究.2010,3(6)：63-66.

[4]易恬.公交駕駛員不良駕駛行為調查與特征分析——以成都為例.黑龍江交通科技.2015,10:166-168.

趙敏杰(1993-)，女，壯族，云南省，碩士研究生在讀，重慶交通大學，交通運輸規(guī)劃與管理。