本報駐德國特約記者　昭東

一直以來，德國汽車制造商總是先在歐洲使用新的汽車技術(shù)，但現(xiàn)在德國新技術(shù)卻在中國率先使用，歐洲反而更“落后”一些。德國《汽車管理》雜志16日稱，德國電動車“舊技術(shù)給歐洲，新技術(shù)給亞洲”。

國際汽車制造巨頭在中國電動汽車的投入遠(yuǎn)大于其他市場。大眾決定將公司全球三大未來中心之一落戶北京，負(fù)責(zé)亞洲地區(qū)前瞻科技的研發(fā)工作。寶馬表示，已準(zhǔn)備好在中國生產(chǎn)電動車的電池及傳動系統(tǒng)。

中國是電動車的最大市場。2016年，全球市場銷售了87.3萬輛電動車，僅中國就賣了50.7萬輛。相比之下，德國去年才銷售2.52萬輛電動車，電動車市場份額只有0.8％，遠(yuǎn)低于中國的2.1%。預(yù)計2025年，中國電動車銷量將達(dá)到1000萬輛。德國汽車工業(yè)協(xié)會主席維斯曼稱，中國正在改變世界，更改變汽車世界。中國對德國汽車制造企業(yè)越來越重要，新技術(shù)是關(guān)鍵。在其他類型的汽車上，中國市場也已經(jīng)成為各大汽車制造商的“實驗室”。奧迪和寶馬每年專為中國市場推出5個新車型，梅賽德斯則是7個。

《汽車管理》稱，中國已經(jīng)逐漸成為世界汽車新技術(shù)中心，這一點從上海汽車展就可看出。歐洲未來將很可能只賣使用舊技術(shù)的汽車。德國《焦點》周刊稱，中國市場上推出的新車，正成為其他市場的榜樣?！?/p>