小國大戰(zhàn)機(jī)

Armstrong

薩伯-37“雷”（Viggen）式戰(zhàn)斗機(jī)是一種獨(dú)特而富有魅力的戰(zhàn)斗機(jī)，代表著瑞典薩伯公司務(wù)實(shí)而進(jìn)取的設(shè)計(jì)精神。這種戰(zhàn)斗機(jī)雖然沒有采用最先進(jìn)的尖端技術(shù)，卻擁有著出色的綜合性能，躋身世界先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)行列，堪稱小國飛出的大戰(zhàn)機(jī)。

薩伯-37起源于20世紀(jì)50年代初，薩伯（saab，瑞典語“薩伯飛機(jī)公司”的縮寫）公司開始的一項(xiàng)戰(zhàn)斗機(jī)初步設(shè)計(jì)研究。1961年12月，瑞典政府決定啟動(dòng)37號(hào)飛機(jī)系統(tǒng)研制項(xiàng)目，這是為滿足瑞典空軍的要求而發(fā)展的一種全新多用途戰(zhàn)斗機(jī)，能同時(shí)取代執(zhí)行攻擊、防空和偵察任務(wù)的薩伯32“矛”和薩伯-35“龍”式戰(zhàn)斗機(jī)。薩伯以50年代的那項(xiàng)初步研究為基礎(chǔ)，通過在同一機(jī)身上安裝不同任務(wù)套件來滿足不同任務(wù)的需求，從而降低研發(fā)、生產(chǎn)和服役成本。在當(dāng)時(shí)，薩伯37項(xiàng)目是瑞典國內(nèi)最大的工業(yè)項(xiàng)目。

1967年2月8日，第一架薩伯-37原型機(jī)37-1號(hào)首飛，試飛員是薩伯首席試飛員埃里克·達(dá)爾斯特倫。為了發(fā)展不同改型，薩伯共制造了8架原型機(jī)。

薩伯37采用了創(chuàng)新性的氣動(dòng)布局，這在當(dāng)時(shí)全世界范圍看也是非常先進(jìn)的。這種三角主翼耦合三角鴨翼的非傳統(tǒng)布局，能較好地滿足瑞典空軍的高空最大馬赫數(shù)2，0和500米短距起降的變態(tài)要求。為了縮短降落滑跑距離，薩伯研制了與后機(jī)身融為一體的反推裝置。直到今日，薩伯37仍是唯一具備反推裝置的單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)。薩伯37采用了沃爾沃航空公司的RM8A/B加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)基本上就是沃爾沃在按許可證制造的普惠JT8D發(fā)動(dòng)機(jī)上增加了自行設(shè)計(jì)的加力燃燒室后的產(chǎn)物。而JT8D是被波音727和道格拉斯DC-9客機(jī)所采用的一種民用渦扇-發(fā)動(dòng)機(jī)。

“雷”式大家族

薩伯37從一開始就被設(shè)計(jì)為一種多用途戰(zhàn)斗機(jī)，最終一共制造了329架，其中包括了戰(zhàn)斗型、攻擊型、偵察型和教練型。不同型號(hào)的用途可以在各自的名稱中反映出來：

AJ-37——擊/防空（Attack/JaI（t）

SH-37——偵察/海上監(jiān)視（Spaning/Havsvervakning）

SF-37——察/照相（spaling/Foto）

SK-37——裝訓(xùn)練（Skol）

JA-37——防空/攻擊（Jakt/Attack）

其中，由于JA-37截?fù)粜团c其他型號(hào)相比需要較大的設(shè)計(jì)改動(dòng)，所以用同一種機(jī)身來適應(yīng)所有任務(wù)的想法需要做一些改變。因此，薩伯在1971-1980年制造的AJ-37、SH-37、SF-37和SK-37被歸入是第一代“雷”，1977-1990年制造的JA-37被歸入第二代“雷”。

AJ-37為對(duì)地/對(duì)海攻擊做了優(yōu)化，機(jī)身和機(jī)翼下方的7個(gè)外掛點(diǎn)可以掛載大量武器彈藥，最大載彈量達(dá)到了令人印象深刻的7噸，而飛機(jī)的空重才大約12噸。AJ-37能掛載種類繁多的對(duì)地攻擊武器，包括普通航空炸彈（m/71“處女座”120千克高爆彈或m/71“天兔座”80千克照明彈）、非制導(dǎo)火箭彈（m/70火箭巢，內(nèi)置6枚135毫米博福斯火箭）、導(dǎo)彈（Rb04E雷達(dá)制導(dǎo)反艦導(dǎo)彈、Rb 05無線電制導(dǎo)空面導(dǎo)彈、Rb 75 AGM-65A“小?！睂?dǎo)彈）。AJ-37有限的空戰(zhàn)能力可執(zhí)行輔助防空任務(wù)，空戰(zhàn)武器包括m/55“阿登”30毫米機(jī)炮吊艙和Rb 24（AIM-9B“響尾蛇”）紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈。由于AJ-37的愛立信PS-37/A雷達(dá)缺乏空空模式，所以該機(jī)無法使用雷達(dá)制導(dǎo)空空導(dǎo)彈，只能使用紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈。

SH-37的PS-371/A雷達(dá)為海上作業(yè)進(jìn)行了優(yōu)化，座艙里的Rka 40照相機(jī)可以拍下雷達(dá)圖像供后續(xù)任務(wù)分析。此外，該機(jī)的cK 37中央計(jì)算機(jī)的處理能力比AJ-37的計(jì)算機(jī)更強(qiáng)。在執(zhí)行照相任務(wù)時(shí)，SH-37一般在左側(cè)進(jìn)氣道下方掛架掛載一具AKK遠(yuǎn)距離照相吊艙，在右側(cè)掛載一具M(jìn)SK夜間偵察吊艙。SH-37保留了AJ-37的對(duì)面攻擊能力，可執(zhí)行次要海上打擊任務(wù)，此時(shí)掛載Rb04E或Rb15F反艦導(dǎo)彈。

SF-37沒有安裝雷達(dá)，其獨(dú)特的照相機(jī)頭內(nèi)混合安裝了不同的照相系統(tǒng)，包括5部57～120毫米焦距的，Ska24照相機(jī)、兩部600毫米焦距的Ska 31照相機(jī)，以及1部Vka 702紅外行掃描器。此外，SF-37還經(jīng)常在兩個(gè)進(jìn)氣道下方掛架掛載兩個(gè)不同類型的MSK夜間偵察吊艙，一個(gè)配備攝像機(jī)，另一個(gè)配備用于夜間照相的照明彈。SH-37和SF-37都可以掛載Rb24響尾蛇導(dǎo)彈用于自衛(wèi)。

SK-37教練型在單座型原有座艙后方增加了一個(gè)獨(dú)立座艙，形成了獨(dú)特的外觀。為了維持原有的偏航穩(wěn)定性，5K-37的垂尾頂部增高30厘米，在前緣形成了一個(gè)鋸齒。Sv-37是一種純粹的換裝教練機(jī)，沒有安裝雷達(dá)，只有非常有限的武器投放能力，能掛載m/55機(jī)炮吊艙和m/70火箭巢進(jìn)行武器射擊訓(xùn)練。由于沒有雷達(dá)，所以$K-37依靠多普勒測(cè)距設(shè)備（BIVE）進(jìn)行導(dǎo)航。

第二代的JA-37是為空戰(zhàn)進(jìn)行了優(yōu)化，換裝了愛立信的新型PS-46/A雷達(dá)。這是一種脈沖多普勒x波段系統(tǒng)，具有多種空空模式，其中包括下視距離超過50千米的邊跟蹤邊掃描模式。雷達(dá)也具有空地測(cè)距模式。在JA-37上，飛行員、飛機(jī)和系統(tǒng)之間的界面經(jīng)過了徹底重新設(shè)計(jì)，愛立信的EP-12座艙顯示系統(tǒng)具有兩臺(tái)多功能下視顯示器和一臺(tái)新型平視顯示器（HUD）。機(jī)載計(jì)算機(jī)也升級(jí)成了CD107，這是薩伯公司按許可證制造的辛格一克佛特SKC-2037，處理速度是早期系統(tǒng)的5倍。

JA-37需要發(fā)動(dòng)機(jī)具有更大的推力和更高的喘振裕度，所以第一代“雷”使用的RM8A被RMSB取代，推力增加了10%。JA-37在其他方面也出現(xiàn)了一些不同，如采用SK-37式樣的增高垂尾，每側(cè)機(jī)翼下方增加了一個(gè)額外的升降副翼制動(dòng)器，機(jī)腹增加保形機(jī)炮吊艙，內(nèi)置一門m/75厄利空KCA 30mm機(jī)炮，備彈150發(fā)。JA-37的空戰(zhàn)武器有RB24J（AIM-9J“響尾蛇”）和Rb74（AIM-9L“響尾蛇”）紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈，Rb 71（BAE“天空閃光”）雷達(dá)制導(dǎo)空空導(dǎo)彈，后來又增加了Rb 99（AIM-120B AMRRAM）主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)空空導(dǎo)彈。

后續(xù)升級(jí)

瑞典空軍和薩伯公司緊密合作，使“雷”式家族在服役期間能夠通過不斷升級(jí)來增強(qiáng)作戰(zhàn)性能和使用靈活性。

瑞典空軍在1992-1996年間實(shí)施了一個(gè)升級(jí)項(xiàng)目，把AJ/SH/SF-37升級(jí)成統(tǒng)一的AJS-37標(biāo)準(zhǔn)。通過安裝新的任務(wù)計(jì)算機(jī)和數(shù)字式數(shù)據(jù)總線把3種型號(hào)的攻擊、空戰(zhàn)和偵察能力綜合在一起，其結(jié)果就是獲得了一種真正的多任務(wù)戰(zhàn)斗機(jī)。AJS-37升級(jí)項(xiàng)目還引入了為JAS-39“鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī)準(zhǔn)備的先進(jìn)空面武器，如Rb15F反艦導(dǎo)彈和Bk90防區(qū)外彈藥布撒器。但該項(xiàng)目不涉及延壽，所以在這些第一代“雷”當(dāng)中，只有飛行小時(shí)數(shù)少的戰(zhàn)機(jī)才能進(jìn)行升級(jí)。雖然瑞典空軍最初的計(jì)劃非常雄心勃勃，但由于經(jīng)濟(jì)原因，升級(jí)后的SF-37并沒有被賦予全套攻擊任務(wù)，升級(jí)后的AJ-37也無需執(zhí)行照相偵察任務(wù)。因此，這兩種型號(hào)間仍存在著細(xì)微差別，所以升級(jí)后的3種“雷”仍然具有3個(gè)不同編號(hào)，分別是：

AJ-37——AJS-37

SH-37——AJSH-37

SF-37——AJSF-37

同樣，JA-37機(jī)隊(duì)也接受了或大或小的幾次升級(jí)項(xiàng)目，軟件升級(jí)更是多達(dá)50次，從最初的版本16一直到退役時(shí)的版本36。JA-37經(jīng)歷的重大硬件升級(jí)包括Mod A（為引入數(shù)據(jù)鏈做準(zhǔn)備并進(jìn)行了一些輕微的平臺(tái)修改）、Mod B（進(jìn)一步的輕微平臺(tái)修改）、Mod c（停用減速板，座艙增加功能按鈕，增加EP-12戰(zhàn)術(shù)顯示器，增加箔條和熱焰彈發(fā)射器）和Mod D（集成Rb 99AMRAAM空空導(dǎo)彈和u 95干擾吊艙，新的CD207任務(wù)計(jì)算機(jī)，新的TI237戰(zhàn)術(shù)態(tài)勢(shì)彩色顯示屏，新的掛載管理系統(tǒng)，GPs導(dǎo)航系統(tǒng)，TARAS數(shù)字無線電，任務(wù)規(guī)劃工具，改進(jìn)雷達(dá)和增強(qiáng)電子對(duì)抗措施）。

JA-37 Mod D最終成為升級(jí)最全面也是最先進(jìn)的“雷”式，并獲得了JA-37D的非正式編號(hào)。在1997--2001年期間，兩個(gè)中隊(duì)的JA-37被升級(jí)到了Mod D。在項(xiàng)目后期，Mod D加裝了北約制式的FR31戰(zhàn)術(shù)無線電，編號(hào)改為JA-37DI。

“雷”式的另一個(gè)重大改進(jìn)項(xiàng)目是把雙座的SK-37改裝成SK-37E電子戰(zhàn)侵略者假想敵，接替老舊的J-32E電子戰(zhàn)訓(xùn)練機(jī)。這個(gè)項(xiàng)目在1998-2000年期間進(jìn)行，SK-37裝上了新型雷達(dá)告警接收機(jī)、機(jī)頭的G24雷達(dá)干擾機(jī)、FR31戰(zhàn)術(shù)無線電、后座艙全新儀表板，并能掛載u22和u95有源干擾吊艙，以及KB箔條和熱焰彈發(fā)射吊艙。

快速反應(yīng)警報(bào)任務(wù)

瑞典空軍所有裝備“雷”式的戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)都要輪流執(zhí)行快速反應(yīng)警報(bào)（QRA）任務(wù)。通常情況下，執(zhí)行QRA任務(wù)的戰(zhàn)斗機(jī)會(huì)被部署在瑞典南部的一個(gè)基地，以接近俄羅斯戰(zhàn)機(jī)可能的入侵空域，如恩厄爾霍爾姆、龍?jiān)G比、或維斯比（哥特蘭島的一個(gè)后備基地）。偶爾QRA飛機(jī)會(huì)部署在靠近首都斯德哥爾摩的烏普薩拉基地，或者該國最北端的基律納基地。后者只是在“特殊場(chǎng)合”才會(huì)部署，如北約在鄰國挪威舉行大型軍演時(shí)。因?yàn)椴皇煜に箍暗募{維亞半島北部的北約飛行員很容易就誤入瑞典領(lǐng)空，因此部署在基律納的兩架“雷”可以迅速起飛引導(dǎo)這些“走失”飛機(jī)返回邊境另一側(cè)。

在冷戰(zhàn)高峰東西方關(guān)系最緊張時(shí)，“雷”每年要執(zhí)行400～500架次QRA緊急起飛任務(wù)，攔截任何接近瑞典領(lǐng)空的不明飛機(jī)。QRA的目標(biāo)來自華約和北約國家，一般是從波羅的海或波的尼亞灣上空接近瑞典領(lǐng)空。

毫無疑問，最具挑戰(zhàn)性的QRA目標(biāo)是美國空軍的洛克希德SR-71A偵察機(jī)。在其例行“波羅的海快車”任務(wù)中，SR-71會(huì)擦著瑞典領(lǐng)空飛過。SR-71從英國皇家空軍米爾登霍爾基地飛來后，通常會(huì)以極高的速度（馬赫數(shù)3，2）和高度（22500米）向東接近瑞典南部的波羅的海。一旦飛到波羅的海上空，SR-71就轉(zhuǎn)向北，平行于東德、波蘭、愛沙尼亞、拉脫維亞和立陶宛的海岸飛行。飛到瑞典哥特蘭島以北時(shí)，“黑鳥”會(huì)減速至馬赫數(shù)2，3，以便做一個(gè)1 80度掉頭重新沿著瑞典領(lǐng)空飛行。此時(shí)，“雷”式戰(zhàn)斗機(jī)才獲得了一個(gè)鎖定“黑鳥”的機(jī)會(huì)。

對(duì)于“雷”的飛行員來說，追蹤SR-71是一項(xiàng)難度極高的挑戰(zhàn)，他們把“黑鳥”視為終極QRA練習(xí)目標(biāo)。JA-37利用地面控制攔截（GcI）先爬升到8000米高度等待著間諜機(jī)。當(dāng)SR-71接近哥特蘭島時(shí)，JA-37加速到馬赫數(shù)1，35，并進(jìn)入5度爬升角開始向SR-71迎頭飛去?！袄住痹谂郎^程中繼續(xù)加速到馬赫數(shù)2.0。所有機(jī)動(dòng)的正確實(shí)施時(shí)機(jī)是至關(guān)重要的，因?yàn)檫@兩種飛機(jī)之間的相對(duì)速度高達(dá)馬赫數(shù)4，3以上。在整個(gè)攔截過程中，“雷”的加力燃燒室一直開在最大的第3等。爬升過18000米之后，JA-37有約10秒的時(shí)間進(jìn)行鎖定和“射擊”。此時(shí)，“雷”已經(jīng)飛在其正常包線之外，但仍然表現(xiàn)良好。SR-71會(huì)在“雷”實(shí)施攻擊期間進(jìn)行干擾，但這對(duì)JA 37的PS-46/A雷達(dá)來說不起作用，仍然會(huì)被牢牢鎖定。JA-37的導(dǎo)彈模擬射擊經(jīng)常顯示該機(jī)可能擊落了“黑鳥”，雖然Rb71“天空閃光”在這種高度發(fā)揮不一定正常，但熾熱的SR-71對(duì)于Rb-74“響尾蛇”來說是個(gè)絕佳的目標(biāo)。在1982-1988年期間，“雷”在QRA任務(wù)中曾52次成功攔截正在進(jìn)行“波羅的?？燔嚒眰刹斓腟R-71。

數(shù)據(jù)鏈

瑞典空軍是在戰(zhàn)斗機(jī)上使用戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)鏈的先鋒，裝備了數(shù)據(jù)鏈的“雷”在超視距戰(zhàn)斗方面的表現(xiàn)趨近完美。信息和態(tài)勢(shì)感知是在超視距戰(zhàn)斗中獲勝的關(guān)鍵，而數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)能為戰(zhàn)斗機(jī)提供無與倫比的戰(zhàn)場(chǎng)意識(shí)。

“雷”的數(shù)據(jù)鏈最基本的功能是把雷達(dá)/傳感器圖像和飛機(jī)/武器狀態(tài)通過數(shù)據(jù)鏈網(wǎng)絡(luò)傳輸給其他“雷”。為了通過數(shù)據(jù)鏈傳輸數(shù)據(jù)，編隊(duì)的所有飛行員需要先選擇合適的無線電信道（由任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)預(yù)先設(shè)定），然后就可以傳輸數(shù)據(jù)了。

數(shù)據(jù)鏈允許“雷”在關(guān)閉雷達(dá)的情況下偷襲敵人，瞄準(zhǔn)數(shù)據(jù)可以來自另一架“雷”的雷達(dá)、地面雷達(dá)戰(zhàn)或預(yù)警機(jī)。在編隊(duì)中，飛行員可以看到每架飛機(jī)的燃料和武器狀態(tài)，也可以發(fā)送簡(jiǎn)單的文字命令。在數(shù)據(jù)鏈網(wǎng)絡(luò)中，最大支持4架“雷”同時(shí)發(fā)送信息，而接受信息的飛機(jī)數(shù)量則沒有限制。大量的測(cè)試證明該系統(tǒng)幾乎是無法干擾的。

“雷”的數(shù)據(jù)鏈潛力巨大，不可被低估。瑞典空軍在防空演習(xí)中只用6架“雷”就能覆蓋一半國土。JA-37在戰(zhàn)斗空中巡邏（cAP）中的典型間距超過150千米，之間通過數(shù)據(jù)鏈保持態(tài)勢(shì)感知。瑞典空軍使用3組JA-37雙機(jī)編隊(duì)就能覆蓋瑞典東海岸的整片區(qū)域，從波羅的海的哥特蘭島北部邊界到龍?jiān)G比基地，再延伸到瑞典國土最南端。拜數(shù)據(jù)鏈所賜，每一架“雷”在任何時(shí)間都能知道其他飛機(jī)的狀態(tài)，知道這些飛機(jī)在做什么，以及發(fā)現(xiàn)了什么。

公路基地

瑞典空軍在操作“雷”時(shí)也同樣遵循著冷戰(zhàn)時(shí)期的分散作戰(zhàn)理論，當(dāng)時(shí)，大多數(shù)國家都在空軍基地建造數(shù)百個(gè)硬化機(jī)堡（HAS）來防止飛機(jī)被敵人摧毀于地面，而瑞典則依靠把飛機(jī)分散出去。近年來的多場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)與沖突已經(jīng)證明了瑞典空軍的正確性，因?yàn)楝F(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)可以通過投擲精確制導(dǎo)炸彈來輕松摧毀硬化機(jī)堡。

在戰(zhàn)時(shí)，瑞典空軍會(huì)放棄所有空軍基地，每個(gè)聯(lián)隊(duì)都把自己的飛機(jī)分成小隊(duì)分散出去，依托遍布瑞典鄉(xiāng)村的高速公路獨(dú)立作戰(zhàn)。瑞典空軍從20世紀(jì)30年代起就在發(fā)展這個(gè)系統(tǒng)，在“雷”服役后，瑞典空軍成為了野外分散作業(yè)的大師。

公路起降的要求對(duì)冷戰(zhàn)時(shí)期瑞典空軍的裝備、訓(xùn)練和組織都產(chǎn)生了極大影響。所有型號(hào)的飛機(jī)，包括戰(zhàn)斗機(jī)和運(yùn)輸機(jī)，都必須能在800米長(zhǎng)、16米寬的一段公路上起降。此外，兩次任務(wù)間的維護(hù)和補(bǔ)給必須簡(jiǎn)單快捷，保證飛機(jī)在相對(duì)簡(jiǎn)陋的條件下的能持續(xù)作戰(zhàn)。雖然這對(duì)于“雷”這樣的復(fù)雜戰(zhàn)斗機(jī)來說并不容易，但薩伯還是設(shè)法使之成為了可能。所有的支援設(shè)施都必須是移動(dòng)式的，能夠跟隨飛機(jī)一起分散。

除了和平時(shí)期的正常主基地外，瑞典空軍還維持著更多數(shù)量的后備作戰(zhàn)基地，也可用于分散作戰(zhàn)。在20世紀(jì)80-90年代，瑞典把這種戰(zhàn)爭(zhēng)基地概念稱為Bas90，隨時(shí)保持24個(gè)基地處于待命狀態(tài)。

每個(gè)Bas90作戰(zhàn)基地的面積約是20千米×30千米，有一條2000米主跑道（通常是一個(gè)飛機(jī)場(chǎng)）和3～4條800米二級(jí)跑道（通常是經(jīng)過強(qiáng)化和拓寬的高速公路），所有跑道都通過普通道路連接起來，沿著這些道路布置了多達(dá)100個(gè)小停機(jī)位（一般是精心偽裝的樹林掩體，瑞典北部則是在巖石中開鑿的隧道掩體），飛機(jī)可以在這里加油裝彈。大多數(shù)作戰(zhàn)基地都預(yù)先部署好了油庫和用于指揮控制的隱蔽掩體。

Bas90的另一個(gè)重要特點(diǎn)是飛機(jī)會(huì)頻繁改變基地，在理想狀態(tài)下，起飛后就絕不降落回原處，從而讓入侵軍隊(duì)的目標(biāo)識(shí)別變得非常困難。但這需要一套非常有效的物流體系，為了讓這一切成為可能，瑞典空軍組建了一些所謂的基地營(yíng)，負(fù)責(zé)在分散作戰(zhàn)中對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)和重新武裝。

1個(gè)基地營(yíng)有8個(gè)機(jī)動(dòng)組，每個(gè)組有6名技術(shù)員，配備3輛卡車，裝載了維護(hù)和補(bǔ)給1架戰(zhàn)斗機(jī)所需的所有必要工具、燃料和彈藥。當(dāng)1架戰(zhàn)斗機(jī)完成任務(wù)降落時(shí)，機(jī)動(dòng)組就從掩蔽所開出就位，引導(dǎo)戰(zhàn)斗機(jī)滑向指定停機(jī)位實(shí)施加油補(bǔ)彈。等戰(zhàn)斗機(jī)升空后，機(jī)動(dòng)組也會(huì)移動(dòng)到下一個(gè)戰(zhàn)機(jī)補(bǔ)給地點(diǎn)。如果有必要，1架TP-84”大力神”能快速把基地營(yíng)運(yùn)到另一個(gè)作戰(zhàn)基地，裝載著彈藥和地面移動(dòng)設(shè)備從樹梢高度降落在高速公路跑道。

“雷”會(huì)定期部署在Bas90系統(tǒng)的分散公路基地。在Bas90部署訓(xùn)練期間，“雷”一般會(huì)在分散基地待上一兩周，在模擬戰(zhàn)時(shí)的環(huán)境下完成晝夜飛行訓(xùn)練任務(wù)。該機(jī)的加油補(bǔ)彈時(shí)間短、可靠性高、易于維護(hù)、短距起降性能好。這些都是“雷”能完美貼合瑞典空軍分散作戰(zhàn)理論的關(guān)鍵因素。

退役

“雷”式戰(zhàn)斗機(jī)在瑞典空軍有著輝煌的服役生涯，這點(diǎn)毫不奇怪。該機(jī)先后裝備了瑞典空軍9個(gè)聯(lián)隊(duì)的19個(gè)中隊(duì)，成為在20世紀(jì)八九十年代，瑞典防空力量的中堅(jiān)?！袄住背蔀槿鸬淇哲娨恍┲匾獞?zhàn)術(shù)的基石，如分散作戰(zhàn)和數(shù)據(jù)鏈網(wǎng)絡(luò)。

第一種從瑞典空軍退役的“雷”是AJS-37對(duì)地攻擊型，最后一批在2000年退役。緊隨其后的是2004年退役的JA-37防空戰(zhàn)斗機(jī)，此時(shí)。瑞典空軍只剩下一個(gè)混合裝備了SK-37E電子戰(zhàn)教練機(jī)和AJSF-37/AJSH-37 AJSH偵察機(jī)的中隊(duì)。這些飛機(jī)僅繼續(xù)服役了一年，2005年11月25日，F(xiàn)21聯(lián)隊(duì)的最后兩架AJSF-37和AJSH-37做了告別飛行。

“雷”從作戰(zhàn)部隊(duì)退役后，兩架SK-37E來到馬勒姆斯萊特的Fc飛行試驗(yàn)單位飛了幾年，為“鷹獅”項(xiàng)目做各種測(cè)試。2007年9月4日，F(xiàn)C的SK-37E 37809做了瑞典空軍“雷”的最后一次飛行。今天，有一架AJS-37已被修復(fù)到適航狀態(tài)，由一個(gè)名叫“瑞典空軍歷史飛行”的民間組織操作在航展上飛行。

編輯：石堅(jiān)