從廣東省交通運(yùn)輸廳獲悉，廣東“二十一世紀(jì)海上絲綢之路貨運(yùn)物流通道與樞紐節(jié)點(diǎn)規(guī)劃”通過(guò)專(zhuān)家評(píng)審，其中提出將攜手港澳，將粵港澳大灣區(qū)打造成國(guó)際航運(yùn)中心集群。

研究認(rèn)為，廣東具有“一帶一路”戰(zhàn)略主樞紐的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)。廣東是大陸經(jīng)南海過(guò)臺(tái)灣海峽、巴士海峽、民都洛海峽、巽他海峽、馬六甲海峽航線(xiàn)的起訖點(diǎn)，歷來(lái)就是“一路”的重要樞紐。隨著孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊的建設(shè)，還將成為第三歐亞大陸橋的東方新端點(diǎn)。

在內(nèi)地，通過(guò)廣州、鄭州、北京、齊齊哈爾往北與廣州、南寧、昆明往西南的兩條物流通道，與“一帶”中的6條經(jīng)濟(jì)走廊有效連接，使“一帶”和“一路”互成腹地。廣東應(yīng)把以廣州、深圳、珠海為核心的珠三角港群和以湛江港為支撐的粵西港口群，通過(guò)港口聯(lián)盟整合成為“一帶一路戰(zhàn)略主樞紐港群”。

一方面，強(qiáng)化港口鐵路及重載車(chē)專(zhuān)用高速公路為主的港口集疏運(yùn)體系建設(shè)，加快洛湛鐵路電氣化改造和肇慶至柳州鐵路建設(shè)；另一方面，加速西枝江與淡水河航道升級(jí)拓展開(kāi)發(fā)，開(kāi)鑿大亞灣/紅海灣通道（大紅運(yùn)河），建設(shè)陽(yáng)江港和西江的內(nèi)河通道，完善廣東河海一體集疏運(yùn)系統(tǒng)，在解決湛江發(fā)展淡水不足問(wèn)題的同時(shí)，拓展陽(yáng)江港腹地，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)向珠三角東西兩翼次第擴(kuò)展，改善港口及國(guó)際物流服務(wù)軟件設(shè)施、提升軟件服務(wù)水平。

通過(guò)港口聯(lián)盟，將珠三角港口群和粵西港口群打造成“一帶一路”戰(zhàn)略主樞紐，并攜手港澳，將粵港澳大灣區(qū)打造成國(guó)際航運(yùn)中心集群，將粵東港口群打造成“一帶一路”承東聯(lián)西的戰(zhàn)略支點(diǎn)。