施秀芬

最近，中國(guó)的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)投資基金似乎又呈蠢蠢欲動(dòng)態(tài)勢(shì)：山東海運(yùn)參股成立青島海洋創(chuàng)富股權(quán)投資基金企業(yè)；某業(yè)內(nèi)人士表示，其所在的著名外資航運(yùn)基金目前正與中國(guó)相關(guān)基金（包括信托基金）洽談合資事宜。

自中國(guó)首只航運(yùn)產(chǎn)業(yè)投資基金——天津船舶產(chǎn)業(yè)投資基金成立起，上海、大連、寧波、舟山、南沙都相繼設(shè)立或計(jì)劃設(shè)立航運(yùn)產(chǎn)業(yè)投資基金，但直到目前，這些基金所投資的公之于眾的項(xiàng)目寥寥無(wú)幾。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士指出，從商業(yè)基金而言，大多數(shù)項(xiàng)目都止步于風(fēng)控；部分項(xiàng)目的基金大多有政府扶持航運(yùn)業(yè)的意圖。

放眼全球，2011年以來(lái)試圖抄底航運(yùn)業(yè)的基金也有一大批，如在新加坡上市的瑞克麥斯海運(yùn)信托、凱雷投資集團(tuán)投資的大中國(guó)區(qū)工業(yè)投資公司，美國(guó)候任商務(wù)部部長(zhǎng)威爾伯·羅斯則更有“破產(chǎn)重組大王”的江湖地位。但是，翻看這些基金近年來(lái)的業(yè)績(jī)，瑞克麥斯海運(yùn)信托面臨被清盤的境地，大中國(guó)區(qū)工業(yè)投資公司也少有發(fā)聲，反倒是羅斯投資的基金，在油氣運(yùn)輸船舶領(lǐng)域獲得不錯(cuò)的出租率和利潤(rùn)率。

中國(guó)的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)投資基金該何去何從？或許可從成功者身上借鑒經(jīng)驗(yàn)。作為產(chǎn)業(yè)中的“聰明的錢”，似乎更應(yīng)從諸如大宗商品等貿(mào)易趨勢(shì)來(lái)判斷該投資哪些船型、企業(yè)；也可以指導(dǎo)船東不再“犯傻”——不因基金的“表外”屬性而通過(guò)基金大肆造船，導(dǎo)致運(yùn)力大量過(guò)剩。