船型
- 62 000 DWT多用途船的船型優(yōu)化
算機(jī)技術(shù)的發(fā)展,船型優(yōu)化方法已從人工方法朝著自動(dòng)優(yōu)化的方向發(fā)展,并衍生出了一些自動(dòng)優(yōu)化工具,學(xué)者們的研究表明,船型優(yōu)化工具可以提升船舶設(shè)計(jì)的高效性必要性和可實(shí)現(xiàn)性[1-4],也為船型優(yōu)化工作的開(kāi)展提供了重要參考。為設(shè)計(jì)出國(guó)內(nèi)較大噸位的多用途重吊船,以一艘在運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的62 000 DWT散貨船作為母型船,對(duì)其進(jìn)一步優(yōu)化,優(yōu)化的目標(biāo)是使優(yōu)化船型在結(jié)構(gòu)吃水和設(shè)計(jì)吃水的裝載狀態(tài)具有更優(yōu)的快速性能。首先對(duì)母型船在結(jié)構(gòu)吃水和設(shè)計(jì)吃水狀態(tài)進(jìn)行數(shù)值模擬,得到船體靜水阻力和
船海工程 2023年6期2023-12-27
- 賦·韻系列家具創(chuàng)新設(shè)計(jì)
·韻”，基于黎族船型屋這一元素，設(shè)計(jì)將以客廳家具為方向，設(shè)計(jì)出桌子、椅子、沙發(fā)、衣架四個(gè)可以滿足客廳生活場(chǎng)景的家具產(chǎn)品。在設(shè)計(jì)中，主要提取船型屋、黎錦、大力神圖騰以及五指山四種元素，并將其元素提取用于家具產(chǎn)品的造型中。通過(guò)提取船型屋元素并對(duì)其進(jìn)行簡(jiǎn)化，保留屋頂?shù)幕《?，下部分則由框架結(jié)構(gòu)——榫接合將木棒與木塊進(jìn)行串聯(lián)，從而設(shè)計(jì)出椅子與沙發(fā)的扶手造型，提取大力神圖騰元素作為桌椅及沙發(fā)的支撐部位的造型設(shè)計(jì)等，設(shè)計(jì)者圍繞“移植新生”進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，力求將形式融入功能
家具與室內(nèi)裝飾 2022年11期2022-12-22
- 新型穿浪船艏在單體高速艇上的應(yīng)用研究
船作為一種高性能船型，因其在波浪中航行時(shí)具有良好的快速性與耐波性得到重現(xiàn)。目前，穿浪船型被越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于高速游艇、高速交通艇、高速商務(wù)艇、高速客船、軍用快艇等高速船領(lǐng)域。穿浪船型主要包括單體穿浪船型、雙體穿浪船型與多體穿浪船型。常見(jiàn)的單體穿浪船型有如下幾種：以美國(guó)DDG 1000與ONR-TH船型為代表的內(nèi)傾式船艏單體穿浪船型；美國(guó)開(kāi)發(fā)的細(xì)長(zhǎng)型高速單體穿浪船(Very Slender Vessel，VSV)；Transonic Hull Company
江蘇船舶 2022年3期2022-08-17
- 《遠(yuǎn)洋漁船標(biāo)準(zhǔn)化船型參數(shù)系列表（2021年版）》印發(fā)
《遠(yuǎn)洋漁船標(biāo)準(zhǔn)化船型參數(shù)系列表（2018年版）》。近年來(lái)，為適應(yīng)遠(yuǎn)洋漁業(yè)政策調(diào)整以及遠(yuǎn)洋漁船發(fā)展的新變化、新需求，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部組織專家對(duì)上述參數(shù)系列表進(jìn)行了完善，制定了《遠(yuǎn)洋漁船標(biāo)準(zhǔn)化船型參數(shù)系列表（2021年版）》（以下簡(jiǎn)稱“《參數(shù)系列表（2021年版）》”）。9月13日，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部印發(fā)《關(guān)于發(fā)布〈遠(yuǎn)洋漁船標(biāo)準(zhǔn)化船型參數(shù)系列表（2021年版）〉的通知》（農(nóng)辦漁〔2021〕15號(hào)，以下簡(jiǎn)稱“《通知》”），公布了《參數(shù)系列表（2021年版）》，并要求相關(guān)單位認(rèn)
中國(guó)水產(chǎn) 2021年11期2021-12-15
- 隱形球首在豪華郵輪上的應(yīng)用研究
新船，郵輪市場(chǎng)的船型逐漸趨于豐富化。在整體的船型趨勢(shì)發(fā)展上，國(guó)內(nèi)已有大量學(xué)者進(jìn)行了研究。董婧[1]對(duì)郵輪發(fā)展史上一系列代表性船型的參數(shù)作了分析，總結(jié)了世界郵輪發(fā)展大型化趨勢(shì)。王諾[2]的研究指出，為避免船舶吃水顯著增加，現(xiàn)代郵輪呈現(xiàn)出“肥大型”的發(fā)展趨勢(shì)。張言慶等[3]曾對(duì)郵輪船型發(fā)展趨勢(shì)作出分析，指出郵輪船型大型化和郵輪船隊(duì)規(guī)模化是現(xiàn)代郵輪業(yè)發(fā)展的顯著趨勢(shì)。李華等[4]從關(guān)鍵參數(shù)角度對(duì)當(dāng)時(shí)全球在營(yíng)的228艘豪華郵輪的關(guān)鍵船型參數(shù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，除了以上的
艦船科學(xué)技術(shù) 2021年10期2021-12-10
- 計(jì)及作業(yè)載荷的休閑漁船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算與分析
1]，對(duì)休閑漁船船型及相關(guān)方面的研究顯得尤為迫切，但是目前國(guó)內(nèi)對(duì)于休閑漁船的研究并不多見(jiàn)。本文以某32 m 捕撈體驗(yàn)式休閑漁船作為研究對(duì)象，通過(guò)MSC.Patran 軟件建立其三維有限元模型，基于其作業(yè)航區(qū)加載相應(yīng)的波浪載荷及其它相關(guān)載荷，分析和比較了外龍骨形式和作業(yè)載荷對(duì)船型結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響程度。1 船型及有限元模型概況1.1 休閑漁船主尺度信息該船型為鋼質(zhì)、單底、單甲板、單槳、單舵的橫骨架式結(jié)構(gòu)，在船中范圍內(nèi)擁有2 層甲板室，為捕撈體驗(yàn)式休閑漁船，其作為
- 城陵磯港設(shè)計(jì)船型參數(shù)分析及應(yīng)用
0015 )設(shè)計(jì)船型主尺度及噸位參數(shù)，是港口工程重要的設(shè)計(jì)輸入內(nèi)容。內(nèi)河港口豐、枯水期存在水位變化，加上不同目的港口通航等級(jí)不同，到港船舶噸級(jí)往往有較大差別。在確定泊位等級(jí)時(shí)，一般將設(shè)計(jì)代表船型與港口所在航道的現(xiàn)狀等級(jí)取一致，但在實(shí)際運(yùn)行中，可能會(huì)出現(xiàn)到港船舶噸位超過(guò)泊位等級(jí)的情況，若設(shè)計(jì)船型參數(shù)選取不合理，將影響港口投資規(guī)模及正常運(yùn)營(yíng)，并可能對(duì)港口作業(yè)及水工結(jié)構(gòu)安全產(chǎn)生不利影響。目前湖南內(nèi)河港口設(shè)計(jì)船型參數(shù)選擇主要依據(jù)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》(GB50139—2
公路工程 2021年4期2021-09-26
- 基于可視化編程環(huán)境的船型參數(shù)化融合與降阻優(yōu)化研究
的船體幾何重構(gòu)是船型優(yōu)化問(wèn)題中的重難點(diǎn)，如何使用盡量少的設(shè)計(jì)變量來(lái)產(chǎn)生大量的船型樣本是船體幾何重構(gòu)追求的目標(biāo)，而一系列不同船型的生成又伴隨著型線光順的挑戰(zhàn)．設(shè)計(jì)一種結(jié)合可視化與參數(shù)化建模的船體幾何重構(gòu)方法是解決以上問(wèn)題的關(guān)鍵．在船體參數(shù)化建模技術(shù)的多種方法中，源于動(dòng)畫(huà)領(lǐng)域表示物種進(jìn)化過(guò)程的融合技術(shù)可便捷地利用可視化技術(shù)來(lái)展現(xiàn)外形的過(guò)渡形狀．1995年Doctors首次應(yīng)用融合技術(shù)實(shí)現(xiàn)船型變換，通過(guò)將母型庫(kù)中的船型進(jìn)行融合而得到全新的船型，并指出該方法可進(jìn)一
大連理工大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年5期2021-09-23
- 城陵磯港設(shè)計(jì)船型參數(shù)分析及應(yīng)用
0015 )設(shè)計(jì)船型主尺度及噸位參數(shù)，是港口工程重要的設(shè)計(jì)輸入內(nèi)容。內(nèi)河港口豐、枯水期存在水位變化，加上不同目的港口通航等級(jí)不同，到港船舶噸級(jí)往往有較大差別。在確定泊位等級(jí)時(shí)，一般將設(shè)計(jì)代表船型與港口所在航道的現(xiàn)狀等級(jí)取一致，但在實(shí)際運(yùn)行中，可能會(huì)出現(xiàn)到港船舶噸位超過(guò)泊位等級(jí)的情況，若設(shè)計(jì)船型參數(shù)選取不合理，將影響港口投資規(guī)模及正常運(yùn)營(yíng)，并可能對(duì)港口作業(yè)及水工結(jié)構(gòu)安全產(chǎn)生不利影響。目前湖南內(nèi)河港口設(shè)計(jì)船型參數(shù)選擇主要依據(jù)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》(GB50139—2
湖南交通科技 2021年3期2021-09-23
- 船舶碰撞橋梁隱患治理區(qū)段通航代表船型、船隊(duì)確定方法研究
道的區(qū)段通航代表船型、船隊(duì)；其他高等級(jí)航道區(qū)段通航代表船型、船隊(duì)由省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門(mén)提出。為有效治理船舶碰撞橋梁隱患，為后續(xù)船舶碰撞橋梁隱患治理工作提供明確標(biāo)準(zhǔn)及依據(jù)，研究贛江區(qū)段通航代表船型、船隊(duì)是十分有必要的。2.區(qū)段通航代表船型的作用在部三年方案中區(qū)段通航代表船型、船隊(duì)的作用主要在自查要點(diǎn)中提到用于核查橋梁通航凈空尺度是否滿足最小值要求、橋梁防撞設(shè)施是否滿足區(qū)段代表船型要求、橋梁抗撞性能否滿足區(qū)段代表船型要求；并在橋梁通航安全風(fēng)險(xiǎn)及抗撞綜合評(píng)估要點(diǎn)
珠江水運(yùn) 2021年14期2021-08-17
- 某新型布纜船功能定位與船型論證
方式對(duì)新型布纜船船型進(jìn)行了重點(diǎn)分析，論證提出應(yīng)采用先進(jìn)的尾部作業(yè)船型，增強(qiáng)總體布置和作業(yè)操作等方面能力，為新型布纜船總體技術(shù)方案設(shè)計(jì)提供有效指導(dǎo)。關(guān)鍵詞：布纜船;光纜;發(fā)展;船型中圖分類號(hào)：U674.34 ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AAbstract： In view of tasks of the construction， maintenance and repair of submarine optical
廣東造船 2021年2期2021-05-23
- 基于標(biāo)準(zhǔn)船型評(píng)價(jià)指標(biāo)的近海漁船船型發(fā)展分析
，一批現(xiàn)代化漁船船型已經(jīng)完工并進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)，引導(dǎo)了國(guó)內(nèi)海洋捕撈漁船向“安全、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、舒適”方向發(fā)展，全面提升了國(guó)內(nèi)捕撈漁船船型和裝備的技術(shù)水平[10-11]。但是，目前針對(duì)漁船船型發(fā)展的評(píng)價(jià)大多停留在定性描述的階段，缺乏定量的表達(dá)[12]。以浙江省近海航區(qū)的刺網(wǎng)和拖網(wǎng)船型為例，通過(guò)對(duì)1990—1999年、2000—2009年和2010—2019年3個(gè)年段主流船型的調(diào)研，采用漁船標(biāo)準(zhǔn)船型評(píng)價(jià)方法的量化指標(biāo)[13-14]，分析了船型主尺度及各性能參數(shù)
漁業(yè)現(xiàn)代化 2021年2期2021-04-23
- 三峽升船機(jī)通行船舶船型平面尺度
升船機(jī)通行的船舶船型，在技術(shù)規(guī)范和相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，統(tǒng)計(jì)2 200多艘次船舶試驗(yàn)數(shù)據(jù)，采用概率統(tǒng)計(jì)方法對(duì)不同長(zhǎng)度和寬度范圍的船舶進(jìn)出三峽升船機(jī)的時(shí)間進(jìn)行分析。結(jié)合三峽船閘通行船舶協(xié)調(diào)性需求，提出適合通行升船機(jī)的船舶船型的平面尺度指標(biāo)控制要求，為合理優(yōu)化升船機(jī)通航船舶船型技術(shù)要求提供技術(shù)支撐。【關(guān)鍵詞】 三峽升船機(jī);船型;平面尺度;承船廂0 引 言長(zhǎng)江三峽水利樞紐升船機(jī)（以下簡(jiǎn)稱三峽升船機(jī)）是三峽工程的通航設(shè)施之一，2016年9月18日起投入試通航，與三
水運(yùn)管理 2021年2期2021-03-22
- 基于CFD的單體復(fù)合船水動(dòng)力性能分析
，各種類型的復(fù)合船型，例如水翼船、穿浪雙體船和三體船[2-4]等被研發(fā)采用，但這些船型的建造工藝復(fù)雜、維護(hù)成本較高，難以滿足廣泛的實(shí)際應(yīng)用。常規(guī)圓舭型單體船被廣泛采用，它具有船體型線光順便于設(shè)計(jì)加工等優(yōu)點(diǎn)。然而，隨著遠(yuǎn)海大型艦船的需求不斷增加，研發(fā)能夠在高海況下平穩(wěn)作業(yè)的新船型是十分必要的。深V船型是一種高性能單體船，其耐波性較圓舭船型有明顯改善，但其快速性一般較圓舭船型稍差。為進(jìn)一步提高深V船型的耐波性能，可在其艏部加裝經(jīng)過(guò)優(yōu)化的半潛體[5]。當(dāng)船舶在波
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年1期2021-02-25
- 海南黎族船型屋：一曲古老的歷史文明
族同胞的傳統(tǒng)民居船型屋也是獨(dú)具特色，這一座座匍匐在山坡上的黎族船型屋，承載著世世代代黎族人民的生活軌跡，是一個(gè)民族智慧的結(jié)晶。它更作為黎族人民崇拜、紀(jì)念祖先的精神寄托而流傳至今。船型屋的由來(lái)相傳在很久很久以前，我們的黎族同胞駕著木舟，來(lái)到了美麗的海南島。他們遇上了臺(tái)風(fēng)，為了躲避這個(gè)刮風(fēng)打雷下雨，把自己的船倒過(guò)來(lái)，就可以躲在里面擋雨。于是，黎族的后人為了紀(jì)念自己的祖先，他們就仿造著船型，建造了茅草屋，就是我們現(xiàn)在所看到漂亮的船型屋。白查村位于東方市東部山區(qū)中
現(xiàn)代青年·精英版 2019年7期2019-09-16
- 嘉陵江集裝箱運(yùn)輸船型分析評(píng)價(jià)研究
相關(guān)的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)船型確定嘉陵江集裝箱船型的初步方案;通過(guò)技術(shù)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的計(jì)算，得出適用于嘉陵江的500 t、800 t和1 000 t級(jí)集裝箱船型標(biāo)準(zhǔn)，并提出相應(yīng)的建議。關(guān)鍵詞：嘉陵江;集裝箱;標(biāo)準(zhǔn)化;船型;分析1 嘉陵江航運(yùn)現(xiàn)狀1.1 嘉陵江流域概況嘉陵江是長(zhǎng)江上游左岸最大的支流，總流域面積約16萬(wàn)km2，干流流域面積約4萬(wàn)km2，全長(zhǎng)約1 120 km。上游在廣元以上，長(zhǎng)約380 km，中游在廣元—合川，長(zhǎng)約645 km，下游在合川—河口，長(zhǎng)約95
航海 2019年3期2019-06-30
- 基于參數(shù)化建模的深拖母船阻力優(yōu)化
40)針對(duì)阻力的船型優(yōu)化是獲得阻力性能優(yōu)良船型的一個(gè)重要途徑。已有的研究能實(shí)現(xiàn)基于數(shù)值方法的船型自動(dòng)優(yōu)化[1-3]，但在船型變換環(huán)節(jié)還存在一些問(wèn)題，比如船型變換不夠精細(xì)。僅僅通過(guò)仿射變換或者橫剖線的平移變換無(wú)法精準(zhǔn)控制船型變化，往往優(yōu)化變量稍作改動(dòng)就會(huì)引起船型的較大變化，不利于尋找最優(yōu)船型。針對(duì)這一問(wèn)題，嘗試運(yùn)用參數(shù)化建模方法來(lái)實(shí)現(xiàn)船型的自動(dòng)重構(gòu)。1 母船參數(shù)化建模參數(shù)化建模的流程大致分為5個(gè)步驟，見(jiàn)圖1。圖1 Friendship參數(shù)化建模流程圖每個(gè)步驟
船海工程 2019年1期2019-03-04
- 面向船型優(yōu)化的船舶靜水力計(jì)算方法*
，形成了一種新的船型設(shè)計(jì)模式，具有高效、準(zhǔn)確和適用性強(qiáng)等特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于船型優(yōu)化設(shè)計(jì).優(yōu)化問(wèn)題包括設(shè)計(jì)變量、約束條件和目標(biāo)函數(shù).為了滿足工程實(shí)用性，約束條件在優(yōu)化問(wèn)題中起關(guān)鍵作用.具體到船型優(yōu)化設(shè)計(jì)，一般會(huì)以靜水力數(shù)據(jù)作為約束條件，如為保證優(yōu)化后的船型浮態(tài)不發(fā)生變化，選擇浮心位置作為約束；為不影響船舶的營(yíng)運(yùn)性，選擇排水量作為約束條件；為不影響船舶的技術(shù)性能，選擇濕表面積等作為約束.因此，在船型優(yōu)化過(guò)程中，必須能夠?qū)崟r(shí)計(jì)算船舶靜水力參數(shù).劉春雷等[1]使用
- 基于CRITICTOPSIS法的郵船船型選擇
晶摘要：為使郵船船型方案在技術(shù)可行的前提下有更好的經(jīng)濟(jì)性，充分考慮郵船運(yùn)輸自身的特點(diǎn)，從經(jīng)濟(jì)、客戶、企業(yè)、環(huán)境等方面建立郵船船型方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。以中國(guó)三亞至東南亞地區(qū)的郵船航線為例設(shè)立初選船型方案，結(jié)合CRITIC法和TOPSIS法對(duì)一系列船型方案進(jìn)行比較分析，選出綜合表現(xiàn)最好的郵船船型方案。這種方法使郵船船型的選擇更加符合實(shí)際。關(guān)鍵詞：郵船; 船型選擇; CRITICTOPSIS模型中圖分類號(hào)： U692.6文獻(xiàn)標(biāo)志碼： AAbstract：In or
上海海事大學(xué)學(xué)報(bào) 2018年3期2018-12-10
- 船型開(kāi)發(fā)、船型認(rèn)可及優(yōu)化升級(jí)
產(chǎn)品和解決方案。船型開(kāi)發(fā)服務(wù)作為CCS主要的技術(shù)服務(wù)產(chǎn)品，不僅可以根據(jù)船東的營(yíng)運(yùn)需求開(kāi)發(fā)或推薦合適的船型，也可聯(lián)合設(shè)計(jì)單位及船廠進(jìn)行新船型開(kāi)發(fā)，并進(jìn)行船型認(rèn)可。CCS船型開(kāi)發(fā)服務(wù)包括4個(gè)方面：1）船型聯(lián)合開(kāi)發(fā)。聯(lián)合船廠及設(shè)計(jì)單位共同開(kāi)展船型開(kāi)發(fā)工作，利用CCS信息和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，基于航線、港口及航道等綜合信息，通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)規(guī)范、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析、結(jié)構(gòu)及性能計(jì)算分析等，提供有效的技術(shù)解決方案，共同打造優(yōu)秀的精品船型。2）船型優(yōu)化與升級(jí)。根據(jù)船型的現(xiàn)狀特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)科學(xué)
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2018年1期2018-12-05
- 天津港2 354千瓦A SD引航拖輪選型分析
于船齡較大和初始船型設(shè)計(jì)等因素，其抗風(fēng)浪能力、安全性和經(jīng)濟(jì)性都很難滿足當(dāng)今港口發(fā)展的需要。鑒于上述現(xiàn)狀，建造兩艘2 354千瓦（3 200馬力）ASD引航拖輪是必要的?？v觀國(guó)內(nèi)ASD拖輪建造市場(chǎng)，其核心技術(shù)和建造工藝均已成熟，即兩艘2 354千瓦（3 200馬力）ASD引航拖輪的建造是可行的。二、2 354千瓦ASD引航拖輪作業(yè)需求與選型原則2 354千瓦ASD引航拖輪主要承擔(dān)大風(fēng)浪等惡劣海況條件下的引航員接送作業(yè)任務(wù)，這就要求該船型具有良好的抗風(fēng)浪能力、
世界海運(yùn) 2018年11期2018-11-16
- 超大型集裝箱船載重量的設(shè)計(jì)方法研究
超大型集裝箱船的船型參數(shù)，從而得到超大型集裝箱船載重量的設(shè)計(jì)及評(píng)價(jià)方法，不僅能為新船型初期的經(jīng)濟(jì)論證及研發(fā)設(shè)計(jì)提供有力依據(jù)，為新船型設(shè)計(jì)方案的產(chǎn)生提供可靠的方法和手段，還可為航運(yùn)部門(mén)及船東選擇最佳船型要素提供參考。1 超大型集裝箱船船型數(shù)據(jù)庫(kù)及回歸分析方法本文選取40艘具有代表性的9000～21000TEU新一代超大型集裝箱船建立船型分析數(shù)據(jù)庫(kù)，該數(shù)據(jù)庫(kù)能基本涵蓋超大型集裝箱船市場(chǎng)上的所有系列船型。各船型數(shù)據(jù)主要來(lái)自英國(guó)造船工程學(xué)會(huì)出版的《世界船舶精英集》
船舶與海洋工程 2018年1期2018-03-31
- 基于CFD的DTMB船舶艏部型線優(yōu)化研究
舶型線優(yōu)化設(shè)計(jì)。船型優(yōu)化采用CFD技術(shù)，可以減少模型試驗(yàn)次數(shù)和船舶設(shè)計(jì)的時(shí)間，提高船舶設(shè)計(jì)的效率[1]。ZHAO Yong等[2]對(duì)Wigley船型進(jìn)行優(yōu)化，使其興波阻力降低了49.6%。一套完整的船型優(yōu)化工具一般由船型變換模塊、CFD計(jì)算模塊以及優(yōu)化模塊[3]組成。船型變換模塊用于模擬實(shí)船船型并對(duì)它進(jìn)行變形；CFD計(jì)算模塊用于計(jì)算流場(chǎng)和評(píng)估目標(biāo)函數(shù)；優(yōu)化模塊則是通過(guò)優(yōu)化算法對(duì)優(yōu)化設(shè)計(jì)中選定的優(yōu)化變量進(jìn)行優(yōu)化，最終達(dá)到優(yōu)化船型的目的。在船型優(yōu)化工具中，船型
江蘇船舶 2018年6期2018-03-20
- 首升力體、首鰭/尾板與船體水動(dòng)力相互干擾與匹配研究
，獲得了復(fù)合初步船型方案；再次，對(duì)復(fù)合初步船型方案加裝尾板，討論了首升力體、首鰭、尾板組合與船體水動(dòng)力相互干擾，獲得了復(fù)合優(yōu)化船型方案；最后，對(duì)復(fù)合優(yōu)化船型方案在規(guī)則波中的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)進(jìn)行數(shù)值預(yù)報(bào)與對(duì)比分析，并預(yù)報(bào)不規(guī)則波中的減搖效果。文中的研究成果可為后續(xù)首升力體在單體船上的應(yīng)用提供技術(shù)支撐。首升力體；水動(dòng)力相互干擾；運(yùn)動(dòng)響應(yīng)0 引 言由于受到海風(fēng)、海浪及海流等因素的影響，船舶在航行中會(huì)產(chǎn)生各種搖蕩作用，劇烈的搖蕩對(duì)船舶的適航性、安全性以及設(shè)備、人員的正常工
船舶力學(xué) 2017年11期2017-11-28
- 浙江省集裝箱河海聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)
、基礎(chǔ)設(shè)施、直達(dá)船型等方面努力改進(jìn)，方能促進(jìn)浙江省集裝箱河海聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展?！娟P(guān)鍵詞】 集裝箱；河海聯(lián)運(yùn)；船型；港口；政策1 浙江省集裝箱運(yùn)輸概況浙江省是我國(guó)經(jīng)濟(jì)大省，外向型經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，全省年集裝箱生成量超萬(wàn)TEU，2016年寧波舟山港集裝箱吞吐量超萬(wàn)TEU，嘉興港集裝箱吞吐量超130萬(wàn)TEU。過(guò)去，浙江省內(nèi)生成的集裝箱基本采用公路運(yùn)輸方式，大型集裝箱卡車運(yùn)輸受公路通行效率和通過(guò)能力影響較大[1-2]，且通關(guān)效率也較低。近年來(lái)，浙江省逐步發(fā)展通過(guò)內(nèi)河
水運(yùn)管理 2017年9期2017-10-25
- 船型細(xì)分在船舶快速性能評(píng)估中的應(yīng)用
200135)船型細(xì)分在船舶快速性能評(píng)估中的應(yīng)用車霖源, 陳偉民(上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所 航運(yùn)技術(shù)與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海 200135)為準(zhǔn)確評(píng)估船舶快速性能，對(duì)船模試驗(yàn)數(shù)據(jù)庫(kù)中船舶類型進(jìn)行更精細(xì)的分類?？紤]主尺度及局部線型特點(diǎn),將船型特點(diǎn)相近的船舶歸為一類。同時(shí),結(jié)合按照方形系數(shù)、長(zhǎng)寬比和寬度吃水比檢索的方法，得到與目標(biāo)船快速性能相近的一系列船舶。驗(yàn)算結(jié)果表明,船型細(xì)分的方法可使船舶的快速性能評(píng)估結(jié)果更加準(zhǔn)確、合理。船型細(xì)分；性能評(píng)估；快速性0 引
- 一種無(wú)壓載水船型設(shè)計(jì)新思路
6)一種無(wú)壓載水船型設(shè)計(jì)新思路白 軍，王鵬暉，洪碧光(大連海事大學(xué) 航海學(xué)院，遼寧 大連 116026)為解決壓載水帶來(lái)的海洋污染問(wèn)題，學(xué)術(shù)界引入了無(wú)壓載水船的新理念。首先，對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)外無(wú)壓載水船型設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)的研究進(jìn)展進(jìn)行概述，并對(duì)其優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析。然后，針對(duì)美國(guó)貫通流系統(tǒng)和日本V型船兩大設(shè)計(jì)理念進(jìn)行技術(shù)整合，提出了一種無(wú)壓載水船設(shè)計(jì)的新思路，并對(duì)無(wú)壓載水新船型的船型參數(shù)和水動(dòng)力相關(guān)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行呈現(xiàn)。結(jié)果表明，新船型的設(shè)計(jì)，對(duì)無(wú)壓載水船未來(lái)的研究之路具有一
艦船科學(xué)技術(shù) 2017年9期2017-09-29
- 2月份全球造船業(yè)新簽訂單同比增長(zhǎng)139.62%
39.62%。從船型上來(lái)看，散貨船5艘共計(jì)315000載重噸；油船9艘共計(jì)1600300載重噸；化學(xué)品船7艘共計(jì)188000載重噸；海工船11艘共計(jì)143924CGT；其它船型9艘共計(jì)674175CGT。2、2月份完工量載重噸環(huán)比下降59.93%2月份全球船廠共交付新船89艘共計(jì)7044195載重噸，與上月全球新船交付量比較，數(shù)量環(huán)比下降66.79%，載重噸環(huán)比下降59.93%，與2016年2月全球數(shù)量同比下降46.06%，載重噸同比下降8.67%。從船型
廣東造船 2017年2期2017-06-06
- 基于CFD的無(wú)壓載水船型淺水中岸壁效應(yīng)數(shù)值模擬
CFD的無(wú)壓載水船型淺水中岸壁效應(yīng)數(shù)值模擬洪碧光，王鵬暉，張秀鳳，于洋(大連海事大學(xué) 航海學(xué)院，遼寧 大連 116026)基于貫通流系統(tǒng)設(shè)計(jì)無(wú)壓載水船型，在保證無(wú)壓載水化的基礎(chǔ)上，分析其操縱性相關(guān)的水動(dòng)力特性，以系列60船型改造后的新船型作為研究對(duì)象，基于CFD方法，選用混合網(wǎng)格和SSTk-ω湍流模型對(duì)船舶淺水航行的岸壁效應(yīng)問(wèn)題進(jìn)行數(shù)值模擬，利用粘性流對(duì)疊模求解。為驗(yàn)證網(wǎng)格劃分和數(shù)值方法的合理性，對(duì)系列60船型進(jìn)行數(shù)值模擬，將計(jì)算結(jié)果與他人計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較
船海工程 2017年2期2017-05-16
- 新概念高速穿梭艇系列船型及其直航性能
念高速穿梭艇系列船型及其直航性能魏成柱1，2，易宏1，2，李英輝11上海交通大學(xué)海洋工程國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海2002402高新船舶與深海開(kāi)發(fā)裝備協(xié)同創(chuàng)新中心，上海200240［目的］為了將高速與高耐波性能相結(jié)合，上海交通大學(xué)開(kāi)發(fā)了高速穿梭艇系列復(fù)合船型，目前已發(fā)展出單體、雙體和三體船型。［方法］介紹高速穿梭艇系列船型的新進(jìn)展和船型設(shè)計(jì)特點(diǎn)，并通過(guò)數(shù)值水池實(shí)驗(yàn)對(duì)高速穿梭艇系列船型在靜水中的直航性能進(jìn)行研究。數(shù)值水池通過(guò)求解URANS方程和采用重疊網(wǎng)格技術(shù)來(lái)預(yù)
中國(guó)艦船研究 2017年2期2017-01-02
- 深V船型大型化應(yīng)用分析
528000深V船型大型化應(yīng)用分析陳林1，熊海峰2，魏青11中國(guó)艦船研究設(shè)計(jì)中心，湖北武漢430064 2陸軍車船軍事代表局駐廣州和柳州地區(qū)軍事代表室，廣東佛山528000將深V船型應(yīng)用于大型化高速船的實(shí)船設(shè)計(jì)中，采用非線性型線變換生成多樣化的型線方案，運(yùn)用勢(shì)流CFD方法對(duì)各型線方案進(jìn)行興波阻力船型優(yōu)化。通過(guò)相同主尺度及設(shè)計(jì)排水量條件下的船模阻力對(duì)比試驗(yàn)，驗(yàn)證了優(yōu)化后的深V船型可以在保持高傅汝德數(shù)Fr阻力性能優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，在低傅汝德數(shù)Fr時(shí)擁有與圓舭船型相當(dāng)
中國(guó)艦船研究 2016年5期2016-11-03
- 一種無(wú)壓載水船船型參數(shù)探討
?一種無(wú)壓載水船船型參數(shù)探討王鵬暉，洪碧光，于洋，髙孝日(大連海事大學(xué) 航海學(xué)院，遼寧 大連 116026)借鑒國(guó)際上先進(jìn)的無(wú)壓載水船舶設(shè)計(jì)理念，利用連通管路對(duì)美國(guó)貫通流系統(tǒng)進(jìn)行改造，并融合至日本的V形船身，設(shè)計(jì)出一種新型的無(wú)壓載水船舶，將巴拿馬型散貨船作為母船型進(jìn)行優(yōu)化實(shí)踐。分別將新船型與母船型通過(guò)經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行計(jì)算比較，結(jié)果表明，二者船型參數(shù)基本一致，滿足實(shí)踐要求，表明設(shè)計(jì)船型可行。無(wú)壓載水船;貫通流系統(tǒng);V型船身;船型參數(shù)為解決船舶壓載水污染問(wèn)題,無(wú)壓
船海工程 2016年4期2016-08-24
- 基于模糊決策理論的船型主尺度優(yōu)化
于模糊決策理論的船型主尺度優(yōu)化陳建平1,2，徐潔3，龔幼1，徐莉4，徐艷敏1(1.廣州航海學(xué)院 船舶工程學(xué)院，廣州 510725； 2.上海交通大學(xué) 船舶海洋與建筑學(xué)院， 上海 200240；3.廣東工業(yè)大學(xué) 自動(dòng)化學(xué)院，廣州 510006； 4.福建船政交通職業(yè)學(xué)院，福州 350007)采用變量法和模糊決策理論建立船型主尺度系列方案，確定船型主尺度方案技術(shù)和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)，進(jìn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)的模糊決策。通過(guò)對(duì)珠江干線3 000 t級(jí)散貨船船型進(jìn)行實(shí)例研究分析，計(jì)
船海工程 2016年4期2016-08-24
- 全球郵輪船型特征及發(fā)展趨勢(shì)分析*
高洪云?全球郵輪船型特征及發(fā)展趨勢(shì)分析*青島大學(xué)旅游與地理學(xué)院 譚曉楠 張言慶 高洪云摘要：郵輪是郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的核心，對(duì)郵輪船型基本技術(shù)參數(shù)的了解有利于更好地把握國(guó)際郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)。搜集國(guó)際郵輪行業(yè)自1980年以來(lái)建造的264艘郵輪的基本船型參數(shù)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)數(shù)據(jù)，對(duì)其進(jìn)行較為詳盡的統(tǒng)計(jì)分析，就其主要參數(shù)的演變規(guī)律做初步探討，并據(jù)此歸納全球郵輪船型的發(fā)展趨勢(shì)。研究發(fā)現(xiàn)主要包括：郵輪大型化是國(guó)際郵輪產(chǎn)業(yè)的重要趨勢(shì)，但近年來(lái)這一趨勢(shì)日漸式微；郵輪船均造價(jià)
世界海運(yùn) 2016年2期2016-07-19
- 我國(guó)內(nèi)河船型發(fā)展相較于航道發(fā)展的優(yōu)越性分析
對(duì)我國(guó)內(nèi)河航道與船型的相互適應(yīng)和協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系，確立內(nèi)河航道與船型發(fā)展的關(guān)聯(lián)性體系，并從法制、高效、科技、綠色等4個(gè)方面分析船型發(fā)展在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境等方面取得的效益和未來(lái)應(yīng)用前景，并分析相較于航道發(fā)展的優(yōu)越性，以此為內(nèi)河水運(yùn)的建設(shè)提供參考意見(jiàn)?！娟P(guān)鍵詞】 內(nèi)河水運(yùn)；船型；航道；綠色水運(yùn)1 內(nèi)河航道與船型發(fā)展的關(guān)聯(lián)性體系《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》將內(nèi)河水運(yùn)確定為轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式、加快現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)，內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展進(jìn)入新階段。2013年6月
水運(yùn)管理 2015年3期2015-04-30
- 江蘇新型內(nèi)河集裝箱船型發(fā)展研究
蘇新型內(nèi)河集裝箱船型發(fā)展研究于全虎，倪國(guó)(江蘇省船舶設(shè)計(jì)研究所有限公司，江蘇 鎮(zhèn)江 212003)摘要：針對(duì)現(xiàn)行京杭運(yùn)河與長(zhǎng)江聯(lián)運(yùn)的集裝箱船舶大多是由長(zhǎng)江部分集裝箱船舶淘汰而來(lái)，或是由普通干散貨船改裝而成，船型匹配較差，缺乏先進(jìn)船型的現(xiàn)狀，結(jié)合江蘇省水上運(yùn)輸和航道改造發(fā)展的實(shí)際情況，研究探討了新型江河聯(lián)運(yùn)集裝箱船舶的關(guān)鍵技術(shù)，并對(duì)其中的船型開(kāi)發(fā)進(jìn)行了重點(diǎn)研究，研究分析了新船型的主要技術(shù)參數(shù)，展望了推廣應(yīng)用這種新船型的前景。關(guān)鍵詞：內(nèi)河船聯(lián)運(yùn)；集裝箱船；船型
江蘇船舶 2015年6期2015-03-11
- Anti-ageing effects of a new Dimethylaminoethanol-based formulation on DGalactose induced skin ageing model of rat
5）: 601.船型組合②：A、B泊位?？?000DWT雜貨船：15 + 108 + 50 +125 + 22.5 = 320.5m ＞ 300m［2］Calleja-Agius J，Muscat-Baron Y，Brincat MP.Skin ageing［J］. Menopause Int，2007，13（2）:60-64.［3］Uitto J，Perejda AJ，Abergel RP，et al.Altered steady-state ratio
中國(guó)美容醫(yī)學(xué) 2015年5期2015-01-21
- 豪華郵輪耐波性衡準(zhǔn)分析
.3 優(yōu)化設(shè)計(jì)后船型及參數(shù)表優(yōu)化設(shè)計(jì)后，4種船型的首部形狀分別如圖2～圖5所示，各船型參數(shù)如表4所示。圖2 船型1-現(xiàn)代豪華郵輪球鼻首圖3 船型2-融入小 水面球鼻首圖4 船型3-直首型球鼻首圖5 船型4-X型 球鼻首表4 船型參數(shù)表3.4 計(jì)算結(jié)果1）有義波高和風(fēng)浪關(guān)系。波譜表如表5所示。表5 波譜表2）監(jiān)測(cè)點(diǎn)的分布圖如圖6所示。圖6 監(jiān)測(cè)點(diǎn)分布圖3）分析方法和數(shù)據(jù)以20kn的典型航速為例進(jìn)行分析，航向以迎浪狀態(tài)為基準(zhǔn)，計(jì)算各船型監(jiān)測(cè)點(diǎn)的加速度數(shù)值。暈船
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2014年4期2014-09-20
- 提高天津港主航道船舶交通流量的探討
流量 船舶領(lǐng)域 船型天津港位于渤海西岸的海河入海口附近，地理位置為38°59 .1N， 117°42.1E。擁有集裝箱碼頭、鐵礦石碼頭、煤炭碼頭、石油化工碼頭、雜貨碼頭、滾裝碼頭、散化肥碼頭、國(guó)際客運(yùn)碼頭、修船碼頭及各種專用碼頭，岸線總長(zhǎng)10300m。集中分布于船閘以東至防波堤口門(mén)之間的一、二、三、四港池及北港池和南疆。船舶等級(jí)從1000噸級(jí)到30萬(wàn)噸級(jí)；船型有速度較慢的雜貨船、散貨船、拖帶作業(yè)船以及高速的集裝箱船、客滾船等各種類型船舶。天津港主航道是進(jìn)出
中國(guó)水運(yùn) 2014年7期2014-08-11
- 低內(nèi)傾干舷單體復(fù)合船型模型試驗(yàn)研究
內(nèi)傾干舷單體復(fù)合船型模型試驗(yàn)研究孫樹(shù)政1，2，趙曉東1，李積德1，繆泉明2（1哈爾濱工程大學(xué)船舶工程學(xué)院，哈爾濱150001；2中國(guó)船舶科學(xué)研究中心，江蘇無(wú)錫214082）文章所研究的船型是以某圓舭船型為母型，采用低內(nèi)傾干舷和后傾穿浪艏設(shè)計(jì)，應(yīng)用減縱向運(yùn)動(dòng)組合附體技術(shù)生成的新型單體復(fù)合船型。文中對(duì)該新型單體復(fù)合船型開(kāi)展了水池模型試驗(yàn)研究，試驗(yàn)內(nèi)容包括靜水阻力試驗(yàn)、規(guī)則波及不規(guī)則波耐波性試驗(yàn)，并與圓舭原船型和常規(guī)單體復(fù)合船型模型試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較。模型試驗(yàn)結(jié)果
船舶力學(xué) 2014年7期2014-06-15
- 內(nèi)傾干舷單體復(fù)合船型運(yùn)動(dòng)預(yù)報(bào)
內(nèi)傾干舷單體復(fù)合船型運(yùn)動(dòng)預(yù)報(bào)孫樹(shù)政1，2，繆泉明1，李積德2(1.中國(guó)船舶科學(xué)研究中心，江蘇無(wú)錫 214082;2哈爾濱工程大學(xué)船舶工程學(xué)院，黑龍江哈爾濱 150001）本文所研究的船型是以某圓舭船型為母型，采用低內(nèi)傾干舷和后傾穿浪首設(shè)計(jì)，應(yīng)用減縱向運(yùn)動(dòng)組合附體技術(shù)生成的新型單體復(fù)合船型。本文對(duì)該新型單體復(fù)合船型開(kāi)展運(yùn)動(dòng)預(yù)報(bào)研究，應(yīng)用RANS方法計(jì)算船體水動(dòng)力系數(shù)，研究該船型水動(dòng)力特性。對(duì)該船型進(jìn)行縱向運(yùn)動(dòng)性能預(yù)報(bào)，將預(yù)報(bào)結(jié)果與模型試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析。結(jié)
艦船科學(xué)技術(shù) 2014年5期2014-03-08
- 高速巡邏艇阻力預(yù)報(bào)及船型優(yōu)化研究
著提高，并融入到船型的設(shè)計(jì)和優(yōu)化過(guò)程中。但仍然受限于給定船型的水動(dòng)力性能的預(yù)報(bào)和計(jì)算上（正問(wèn)題），只能部分減少或代替試驗(yàn)次數(shù)，達(dá)到啟發(fā)船舶設(shè)計(jì)者思想創(chuàng)新的目的[1]。近年來(lái)，高速船型的興起推動(dòng)了水動(dòng)力學(xué)的發(fā)展，由于高速船型興波阻力占有很大的比例、且船體較瘦長(zhǎng)，采用基于薄船理論的Michell積分法可望快速得到其興波阻力[2]。本文采用改進(jìn)的Michell積分法來(lái)預(yù)報(bào)某巡邏艇的興波阻力，并采用非線性規(guī)劃法來(lái)研究最小興波阻力船型的設(shè)計(jì)，以便在短時(shí)間內(nèi)獲得性能優(yōu)
船舶與海洋工程 2013年2期2013-09-27
- 中外嘉賓競(jìng)相參加船院推介會(huì)船院副總工程師王剛毅作主題發(fā)言
13年SDARI船型推介會(huì)，從四面八方趕來(lái)的200多位中外嘉賓對(duì)SDARI研發(fā)實(shí)力給予很高評(píng)價(jià)。SDARI不斷加大船型研發(fā)投入力度，以科技創(chuàng)新引領(lǐng)船市需求，以科技進(jìn)步助力船舶工業(yè)發(fā)展，取得了良好的市場(chǎng)反響。船院副總工程師、研發(fā)部主任王剛毅在船型推介會(huì)上作了主題發(fā)言，他分別從基礎(chǔ)技術(shù)的提高拓展、常規(guī)船型的更新優(yōu)化以及高新船舶的研發(fā)設(shè)計(jì)三個(gè)方面，介紹了近兩年來(lái)SDARI所取得的成果和未來(lái)發(fā)展的目標(biāo)，并展望了下一代船型開(kāi)發(fā)方向。（黃文艷）
船舶設(shè)計(jì)通訊 2013年2期2013-08-15
- 基于變換函數(shù)的船體曲面參數(shù)化修改技術(shù)研究＊
，來(lái)自動(dòng)提供新的船型.目前，對(duì)船型參數(shù)化自動(dòng)生成方法主要分為以下兩類：一類是基于母型的方法，如融合方法［1－2］，它是基于多個(gè)不同母型進(jìn)行內(nèi)插值來(lái)生成新的船型，通過(guò)調(diào)整融合參數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)不同的船型生成，這種方法能在母型光順的條件下，保證生成的新船型也光順，很適用于局部變換，但缺點(diǎn)是為了產(chǎn)生盡量復(fù)雜的船型，對(duì)母型船數(shù)量有一定需求；另一類是直接修改控制頂點(diǎn)坐標(biāo)的方法［3－4］，該方法通過(guò)直接操控NURBS控制頂點(diǎn)坐標(biāo)來(lái)改變船體曲面從而產(chǎn)生新的船型，其優(yōu)點(diǎn)是容易產(chǎn)生
- 最小阻力的參數(shù)化船型優(yōu)化研究
的設(shè)計(jì)人員開(kāi)始將船型變換方法與CFD 仿真軟件相結(jié)合來(lái)開(kāi)展船型優(yōu)化，在擺脫重復(fù)迭代的建模及計(jì)算工作的同時(shí)，還能在短時(shí)間內(nèi)獲得較優(yōu)方案，極大地提高了設(shè)計(jì)的效率與質(zhì)量。仿真驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)需要解決以下3 個(gè)基本方面的問(wèn)題：1）船型的自動(dòng)生成及變換是優(yōu)化的基礎(chǔ)。船型變化方法的好壞可以從其是否能夠表征復(fù)雜船型、船型是否具有全局變化能力、是否能將船型曲面與船型參數(shù)相關(guān)聯(lián)等方面考慮。目前，常用的船型變化方法有數(shù)學(xué)函數(shù)法、疊加擾動(dòng)面法、移動(dòng)橫剖面法和母型融合法［1］等，這些方法
中國(guó)艦船研究 2013年2期2013-02-07
- 艦船頂層設(shè)計(jì)中的耐波性預(yù)報(bào)模型研究
方法都是只有在艦船型值確定后才能進(jìn)行耐波性預(yù)報(bào)。實(shí)際上在艦船設(shè)計(jì)初期，也就是頂層論證與方案設(shè)計(jì)階段，型值尚未確定的時(shí)候就需要估算耐波性，進(jìn)行船型優(yōu)化設(shè)計(jì)，以提供最佳方案。因此，需要尋找一種方法，在頂層論證與方案設(shè)計(jì)階段，于確定船舶功率的同時(shí)使耐波性一起參與船型及其主尺度及船型系數(shù)的選取，在船型及其參數(shù)確定后，就能保證耐波性指標(biāo)在最初就能達(dá)到。通過(guò)對(duì)已知船型實(shí)例的歸納總結(jié)，并通過(guò)多元回歸分析，建立艦船耐波性預(yù)報(bào)數(shù)學(xué)模型，可以供頂層論證與方案設(shè)計(jì)階段選擇艦船的
船海工程 2013年5期2013-01-11
- 加裝艉板的深V單體復(fù)合船型水動(dòng)力性能研究
噸級(jí)深V單體復(fù)合船型［5］，該船型在船艏底部加裝了由流線型半潛體和一對(duì)艏鰭組成的減搖組合附體，在波浪中航行時(shí)能夠產(chǎn)生較大的減搖穩(wěn)定力矩，實(shí)現(xiàn)了耐波性的大幅度提升.本文對(duì)深V單體復(fù)合船型加裝艉板后的航行性能進(jìn)行了研究，通過(guò)水池模型試驗(yàn)和理論計(jì)算［6-8］，比較了深V原船型、深V單體復(fù)合船型、加裝艉板的深V單體復(fù)合船型三者的阻力和耐波性能，分析了艉板對(duì)深V單體復(fù)合船型航態(tài)、阻力及耐波性的影響.1 試驗(yàn)?zāi)Ｐ唾Y料1.1 艦船模型及附體主尺度試驗(yàn)在哈爾濱工程大學(xué)船模
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報(bào) 2012年1期2012-10-26
- 我國(guó)首次發(fā)布十大漁船標(biāo)準(zhǔn)化船型
了十大漁船標(biāo)準(zhǔn)化船型。這十大標(biāo)準(zhǔn)化船型分別為41.38 m鋼質(zhì)托網(wǎng)漁船，43.6 m鋼質(zhì)燈光圍捕漁船，37.8 m鋼質(zhì)單甲板燈光圍網(wǎng)漁船，32.98 m玻璃鋼拖網(wǎng)漁船，21.3 m玻璃鋼拖網(wǎng)漁船，16 m玻璃鋼休閑漁船，36.8 m鋼質(zhì)雙甲板托網(wǎng)漁船，34 m鋼質(zhì)拖網(wǎng)漁船，SH821型桁拖桿拖網(wǎng)漁船，65 m遠(yuǎn)洋魷魚(yú)釣船。這些漁船船型是通過(guò)報(bào)紙和網(wǎng)絡(luò)，由漁民從各地漁船檢驗(yàn)部門(mén)推薦上來(lái)的船型中評(píng)選出來(lái)的，被評(píng)選出來(lái)的船型都是漁業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐中逐步發(fā)展并深受廣大漁
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2012年4期2012-02-07
- 基于Web的船型變換系統(tǒng)研究
作為母型，并通過(guò)船型變換繪制出符合設(shè)計(jì)船所要求的型線。此方法可以保持優(yōu)秀母型船的型線特征，對(duì)新船的性能比較容易把握[1]。完備的船型數(shù)據(jù)庫(kù)是船舶設(shè)計(jì)的重要技術(shù)支撐。本文在船型綜合數(shù)據(jù)庫(kù)基礎(chǔ)之上,對(duì)船型變換系統(tǒng)的功能和流程進(jìn)行研究,并利用ASP.NET和SQL Server將其開(kāi)發(fā)成為一個(gè)基于Web的應(yīng)用系統(tǒng)。1 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)1.1 系統(tǒng)總體分析所研究的船型變換系統(tǒng)主要用于船舶概念設(shè)計(jì)階段。該系統(tǒng)把各種類型的母型船資料(如船舶的類型、主尺度、船型系數(shù)、排水量
船海工程 2012年2期2012-01-22
- 上半年散貨船拆解艘數(shù)飆升219%
成為拆解量最多的船型，達(dá)150艘，同比飆升219%，約占總拆船量的38%。另外，冷藏船拆解量為27艘，油輪84艘，同比下降50%，集裝箱船12艘，同比下降77%。研究分析師Maria Bertzeletou稱，好望角型散貨船拆解量達(dá)47艘，而2010年上半年僅有5艘。該船型的平均租費(fèi)為13000美元/日，收入不景氣是促使船東拆船的主要原因。她預(yù)計(jì)，由于中國(guó)鐵礦石需求波動(dòng)和市場(chǎng)供應(yīng)過(guò)剩，好望角型散貨船前景仍然不容樂(lè)觀。散貨船仍將是拆解量最多的船型，或?qū)⒊掷m(xù)到
中國(guó)船檢 2011年8期2011-09-12
- 基于勢(shì)流理論的集裝箱船型球首優(yōu)化設(shè)計(jì)研究＊
行興波阻力預(yù)報(bào)和船型優(yōu)化，鈴木和夫［1－2］采用該方法分別計(jì)算了Wigley數(shù)學(xué)船型、系列60船型和雙體船的阻力性能，并將計(jì)算結(jié)果同模型試驗(yàn)相比較，驗(yàn)證了該方法的有效性；同時(shí)，鈴木和夫又將該方法結(jié)合二次規(guī)劃法對(duì)Wigley數(shù)學(xué)船型和系列60船型進(jìn)行全船優(yōu)化［3］，獲得了令人滿意的結(jié)果.我國(guó)的一些研究機(jī)構(gòu)也取得了一定的成果，陳京普［4］等將改進(jìn)的Dawson法用于集裝箱船的船型優(yōu)化上，達(dá)到了預(yù)期的效果；程明道［5］應(yīng)用線性興波數(shù)值方法在尾板的優(yōu)化方面進(jìn)行了有
- 千噸級(jí)高耐波性單體復(fù)合船型模型試驗(yàn)研究
合附體的單體復(fù)合船型[3]，在常規(guī)單體船艏下部安裝橢圓剖面流線型半潛艏，在半潛艏兩側(cè)安裝三角翼型鰭，并成功進(jìn)行了450噸級(jí)艇加裝該組合附體的實(shí)艇海試驗(yàn)證[5]，研究表明組合附體可以顯著地抑制船舶的縱向運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)波浪中高速航行。本文對(duì)前期研發(fā)的千噸級(jí)單體復(fù)合船型進(jìn)行快速性和耐波性試驗(yàn)研究，通過(guò)對(duì)千噸級(jí)圓舭母型船、加裝組合附體及改進(jìn)深V型加裝組合附體等復(fù)合船型方案進(jìn)行模型試驗(yàn)，分析比較了不同方案的阻力性能和耐波性能，優(yōu)選出阻力和耐波性能良好的深V單體復(fù)合船型方
船舶力學(xué) 2011年4期2011-02-27
- 基于主要尺度要素的船型變換
應(yīng)用得非常廣泛。船型優(yōu)化已不再僅僅滿足于依靠經(jīng)驗(yàn)公式的判斷，而需要進(jìn)一步更詳細(xì)準(zhǔn)確的性能計(jì)算，來(lái)確定船型是否具備優(yōu)良性能。因此，在船型生成與性能計(jì)算之間建立相應(yīng)的聯(lián)系，成為船型優(yōu)化過(guò)程中急需解決的重要問(wèn)題。我們的目的是發(fā)展一個(gè)基于主要船型的設(shè)計(jì)變量，自動(dòng)改變母型船形狀的船型變換子系統(tǒng)，并進(jìn)一步將其耦合到水動(dòng)力計(jì)算和船型優(yōu)化系統(tǒng)中。1992年，Stephen M. Hollister提出了自動(dòng)化船型變換與優(yōu)化方法[1]。通過(guò)控制改變某一船型參數(shù)，另一參數(shù)相應(yīng)
中國(guó)艦船研究 2008年4期2008-04-24