孫世杰

美國港口集團公司欲聯(lián)合加拿大悉尼港投資伙伴基金在大西洋西岸投資建設(shè)深水集裝箱港口

日前，美國集裝箱碼頭運營商美國港口集團公司（美港集團）與加拿大悉尼港投資伙伴基金（悉尼港投）簽署在加拿大東海岸聯(lián)合建設(shè)新深水集裝箱港口（新港）的協(xié)議。眾所周知的是，2018年美東各大港將陸續(xù)完成相關(guān)的升級改造項目，大西洋西岸航運市場真有那么多的貨量？

新港規(guī)劃

根據(jù)美港集團和悉尼港投的規(guī)劃，新港位于加拿大新斯科舍省的港口城市悉尼（見圖），占地面積500英畝，在這片大西洋的西北角建造一個能夠掛靠1.8萬TEU型船的港口，美港集團擁有該港40年的經(jīng)營權(quán)。

由圖可見，悉尼港獨特的地理位置將大大增強加拿大東岸的航運縱深及航運競爭力，而其姊妹港——位于新斯科舍省的另一港口城市哈利法克斯，2016年11月啟動了將港口泊位擴建成能同時靠泊兩艘超大集裝箱船的公眾咨詢。

2016年早些時候，在與新斯科舍省毗鄰的新不倫瑞克省，迪拜環(huán)球港務(wù)集團與圣約翰港務(wù)局達成《35年運營權(quán)+羅德尼集裝箱碼頭改建協(xié)議》。前者將于2017年元旦接手圣約翰港的營運，并承諾在2021年前改造完成一個長350米的深水泊位。

以上兩個遠景項目在美港集團和悉尼港投宣布新港建設(shè)計劃后被蒙上一層陰影。

新港定位

美港集團首席戰(zhàn)略官彼得·福特表示：“新港靠泊超大型集裝箱船的能力使其在本地區(qū)具備無與倫比的優(yōu)勢。”

除此之外，新港的地理優(yōu)勢毋庸置疑。在船舶從歐洲或亞洲途徑蘇伊士運河的角度看，新港是大圓航線在美東區(qū)域的第一站，其背靠加拿大的廣袤腹地，同時具備水陸、水鐵聯(lián)運的能力。另外，新港與附近面積達1200英畝的物流園區(qū)相鄰，該園區(qū)坐擁外貿(mào)之利，且員工業(yè)務(wù)素養(yǎng)普遍較高。福特認為：“新港其實已經(jīng)具備了作為該地區(qū)航運新門戶的一切能力?！?/p>

顯而易見，建成后的新港無論從地理位置、軟硬條件層面來說，與美東的其他港口都拉開了一定差距。悉尼港投聯(lián)合創(chuàng)始人阿爾伯特·巴布西難掩欣喜之情：“我為能和美港集團合作而感到興奮，此次合作將會是金融、建筑、工程、設(shè)備和技術(shù)領(lǐng)域的全方位合作。美港集團的經(jīng)驗涵蓋了航運業(yè)務(wù)的方方面面，不論是集運、散運業(yè)務(wù)，還是世界級的郵輪碼頭、集裝箱船和滾裝船的岸邊設(shè)施，美港集團在業(yè)內(nèi)都得到權(quán)威級的認可。”

新港建設(shè)將歷時兩年。盡管美港集團此前曾表示工程開建需要綜合考量新港是否能夠吸引足夠的貨量，但雙方協(xié)議的簽署打消了外界對其開工可能遙遙無期的猜測——畢竟哈利法克斯港和圣約翰港距新港僅一步之遙，而港口間的同質(zhì)化競爭被外界普遍認為是一種資源浪費。