沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工中的重要性

徐明璽

摘 要：為了有效地提高高速公路施工的質(zhì)量，需要采用沖擊碾壓這一技術(shù)。本文簡單地介紹了沖擊碾壓這一技術(shù)，詳細(xì)地敘述了沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工過程中的具體應(yīng)用，指出了沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工過程中的重要性，并提出了在施工過程中需要注意的事項。

關(guān)鍵詞：沖擊碾壓技術(shù)；高速公路；施工；重要性

中圖分類號：U415 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

伴隨社會的發(fā)展，很多車輛都投入到了高速公路的運輸過程中，和其他的高速公路相比較，高速公路所承擔(dān)的荷載也更加高，這就對高速公路的施工提出了更高的要求。在對高速公路進(jìn)行施工的過程中，土基若受到了傾斜地形等不好的因素影響，很容易出現(xiàn)沉陷的情況，這將對公路使用的壽命及服務(wù)的功效產(chǎn)生很大的影響。若想達(dá)到很好的施工效果，需要根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，對沖擊碾壓的技術(shù)進(jìn)行充分地利用，對土基沉陷情況進(jìn)行合理地控制，將土基的均衡性及硬度有效地提升起來。以下將從多個方面對沖擊碾壓技術(shù)在高速公路中的具體應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)地敘述。

1.沖擊碾壓技術(shù)簡介

此項技術(shù)指的是利用沖擊的壓路機將公路路面予以壓實，最終將公路的緊密及破碎程度提高。在進(jìn)行沖壓時，沖壓效果受到多方面的影響，如沖壓機型號及運作的速度、路面的土質(zhì)情況等。在我國，沖壓機的數(shù)量在不斷提高，主要被應(yīng)用在高路床及路堤、填和挖的交叉部分，通過沖擊這些部分，可以將路面穩(wěn)定性提高。此技術(shù)的特點有低頻高幅、沖擊力很強大以及沖碾的效率高、效果好等特點。其工作的原理具體來講，沖擊碾壓這一技術(shù)選用的雙輪進(jìn)行滾動-非圓這種類型的壓路機，此技術(shù)有效地將搓揉和沖擊相互結(jié)合，將傳統(tǒng)的高頻低幅的振動壓路機變成了低頻高幅的方式。此技術(shù)可深層次的予以壓實和填料，增加壓實的功能，減少施工之后產(chǎn)生的沉降現(xiàn)象。還可以通過選用三邊沖擊壓路機進(jìn)一步的提高壓實的效果。

2.沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工過程中的具體應(yīng)用

2.1 施工前的準(zhǔn)備

在進(jìn)行沖擊碾壓之前應(yīng)該將預(yù)處理的工作做好，具體工作有地表的清理、平整好土地，將管線等在圖紙上標(biāo)記清楚，做好測量及放線的工作，將軸線以及場地的表線都控制好，根據(jù)相關(guān)的沉降量及壓實度的要求，將具體的碾壓參數(shù)都確定下來。高速公路的施工是非常大的一項工程，因此，在正式地開展施工工作之前，需要選擇試驗段做好試驗，將參考的數(shù)據(jù)獲取到手，安排好設(shè)備及人員，將碾壓的具體參數(shù)以及試驗的具體方法都確定下來，最重要的是做好壓實度及沉降的檢測工作。壓實度及沉降的數(shù)據(jù)需要認(rèn)真詳細(xì)地進(jìn)行記錄，進(jìn)而指導(dǎo)施工的過程，這項技術(shù)主要在基底應(yīng)用，并需要分析和論證土質(zhì)的性質(zhì)和天然的含水量，對那些非軟弱的地層需要認(rèn)真地進(jìn)行試驗，基底的壓實度應(yīng)該確保在90%以上，以防出現(xiàn)震動液化和軟彈的現(xiàn)象。

2.2 施工過程中的控制指標(biāo)

沖擊碾壓這項技術(shù)是沖擊力擴展到土體的深層施工的工藝流程，影響的比較深是其非常重要的特征。一般進(jìn)行沖擊的壓輪機其輪寬是0.9m，沖服的寬度是4m，內(nèi)邊的距離是1.17m。在運行的過程中，沖碾的間隙是0.13m，沖擊的過程可具體分兩階段，首先是電能向勢能轉(zhuǎn)化，接下來是勢能向動能轉(zhuǎn)化。

沖擊碾壓這一技術(shù)與傳統(tǒng)施工的方法不同，在國內(nèi)，首先需要進(jìn)行控制的指標(biāo)是路基填筑的壓實度，依據(jù)規(guī)定，每兩千米可通過灌砂方法選取8個點進(jìn)行檢查。灌砂坑底和壓實層的底部水平線要一致，這就要選擇適宜的方法對質(zhì)量進(jìn)行調(diào)控。為了確保沖壓的效果，將路床整體性及路基承載力提高，應(yīng)將施工的具體指標(biāo)設(shè)置好，主要包含4個方面：

首先，碾壓的速度。壓路機碾壓的速度和所達(dá)到的碾壓效果呈現(xiàn)出負(fù)相關(guān)的特征，要想效果好，就需要碾壓非常慢，若碾壓太快就很難達(dá)到預(yù)期的效果。若僅考慮施工的效果，確實需要盡可能慢地進(jìn)行碾壓，但是若考慮施工的效率，就需要合理地對碾壓的速度進(jìn)行控制，達(dá)到既滿足施工的效果，又滿足施工的效率的雙面作用。

其次，碾壓的遍數(shù)。土體的壓實程度和碾壓的遍數(shù)呈現(xiàn)的是正相關(guān)的關(guān)系，伴隨碾壓變數(shù)的不斷增加，壓實度也是相應(yīng)的增強的，然而壓實度是有個限值的，若壓實度到了這個限值，碾壓的遍數(shù)增加對壓實度壓實的效果將在某種程度上減弱，甚至一點作用都沒有，更有甚者還將影響壓實的最終效果。基于此，壓實的遍數(shù)應(yīng)該根據(jù)所壓土的質(zhì)量情況，若要進(jìn)一步地將壓實度提高，就需要適當(dāng)?shù)貙⒛雺簤郝窓C的噸位提高。

再次，鋪層的厚度。為了達(dá)到非常好的壓實效果，在正式進(jìn)入施工之前需要將鋪層的厚度確定好。在確定鋪層的厚度時主要是通過施工的情況以及施工的設(shè)備來進(jìn)行確定的。對于沖擊的壓路機，虛鋪層的厚度應(yīng)嚴(yán)格地予以控制，一般的范圍是100mm～120mm間，壓實的厚度一般的范圍是80mm～100mm。

最后，碾壓的方式。若想達(dá)到非常好的壓實效果，還需要嚴(yán)格地控制碾壓的工序。通常遵循的是先慢速后快速、先下面后上面、先低處后高處、先靜后振，輪跡要重疊的原則。

3.沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工過程中的重要性

沖擊碾壓這一技術(shù)在高速公路施工中的重要性及優(yōu)勢可概括為以下幾個方面：

首先，路面在施工之后，其沉陷的幾率將在某種程度上得以降低。通過對現(xiàn)場的路面其沉陷的程度以及相應(yīng)的模型試驗，進(jìn)一步證明了若土基達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，在施工之后，其沉陷率的數(shù)值是0.1%～0.15%，在某種程度上可以很好地對沉陷變形所產(chǎn)生的裂縫這一現(xiàn)象予以規(guī)避。

其次，可以有效地提高土基的均衡性以及整體的硬度。通過使用沖擊型的壓路機，可以對高填方的路基進(jìn)行分等級的打擊，某種程度上，可以有效地提高土基的均衡性以及整體的硬度。通過這些方式可以將高速公路使用的壽命有效的予以延長，使其功能得到非常好的發(fā)揮。

再次，有效地提高老路進(jìn)行改建的施工過程。高速公路在進(jìn)行升級的時候，很多時候都需要對老路進(jìn)行改修，這種情況下，就需要將土基的質(zhì)量提高起來。通常情況下需要對路面進(jìn)行開挖，回填并壓實路床及路堤，最終使新路達(dá)到修建的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范要求。

4.注意事項

首先，需要正確地選擇沖擊壓路機的機型。我國現(xiàn)階段沖擊壓路機的機型分很多種，若想達(dá)到預(yù)期的壓實效果，必須正確地對沖擊壓路機的機型進(jìn)行選擇。由于在壓實的過程中需要分等級地予以壓實，為了有效地提高壓實的最終效果，就可以選擇30kJ的三邊壓路機而且是雙輪的這種沖擊壓路機的機型。若是對水泥的地面進(jìn)行改造和壓實，就可以選擇30kJ的五邊壓路機而且是雙輪的這種沖擊壓路機的機型。

其次，要合理地對沖擊碾壓這項技術(shù)予以運用。通常情況下，雙輪的沖擊型的壓路機，其壓實的范圍應(yīng)該確定為4m，而獨輪的則需要依據(jù)輪寬作為其運算的單位。

最后，對含水的區(qū)域應(yīng)該正確地理解。在達(dá)到超重型的壓實度之后，需確保含水度在1.1～1.2之間。

結(jié)語

沖擊碾壓這一技術(shù)具有低頻高幅、沖擊力很強大以及沖碾的效率高、效果好等特點，在當(dāng)今受到人們的重視，被越來越廣泛地使用起來。通過利用沖擊碾壓這一技術(shù)，路面在施工之后，其沉陷的幾率將在某種程度上得以降低?？梢杂行У靥岣咄粱木庑砸约罢w的硬度，可有效地提高老路進(jìn)行改建的施工過程。所以，沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工過程中是非常重要的一項技術(shù)，值得推廣和使用。

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