空中最小操縱速度試飛數(shù)據(jù)分析流程

匡群　徐南波　付琳

【摘 要】本文以某型民用飛機(jī)為背景，闡述了確定民用飛機(jī)空中最小操縱速度必要性和重要性。在此基礎(chǔ)上，介紹了空中最小操縱速度試飛數(shù)據(jù)分析的流程，可應(yīng)用于民用飛機(jī)的設(shè)計(jì)、驗(yàn)證。

【關(guān)鍵詞】空中最小操縱速度；試飛數(shù)據(jù)分析；流程；民用飛機(jī)

Flow of Flight Test Data Analysis of Air Minimum Control Speed

KUANG Qun XU Nan-Bo FU Lin

（Shanghai Aircraft Design and Research Institute，Shanghai 201210，China）

【Abstract】Based on a certain civil aircraft，the significance and necessity of ascertaining the air minimum control speed（VMCA）are depicted.On the basis of these，the flow of flight test data analysis of VMCA is introduced.The flow can be used in civil aircraft design and validation.

【Key words】Air Minimum Control Speed （VMCA）；Flight Test Data Analysis；Flow；Civil Aircraft

0 引言

空中最小操縱速度試飛是民用飛機(jī)試飛中的一個(gè)重要科目?？罩凶钚〔倏v速度（VMCA）是單發(fā)情況下方向舵能夠平衡飛機(jī)的最小飛行速度，飛機(jī)單發(fā)故障情況下，通常當(dāng)飛機(jī)速度小于VMCA時(shí)，飛機(jī)不可控。該速度是決定起飛安全速度的依據(jù)，根據(jù)適航條款要求，最小起飛安全速度（V2min）不得小于1.1VMCA，以保證起飛爬升具有足夠的安全裕度。該試飛科目的目的是挖掘飛機(jī)的性能邊界，試飛難度大，屬于高風(fēng)險(xiǎn)試飛科目，對(duì)起飛性能意義重大。在完成試飛工作后，對(duì)試飛數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，確定空中最小操縱速度，該科目試飛數(shù)據(jù)量大、構(gòu)型復(fù)雜，還需要結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)推力表、風(fēng)車(chē)阻力，進(jìn)行空中最小操縱速度的擴(kuò)展計(jì)算分析，意義深遠(yuǎn)。

本文針對(duì)民用飛機(jī)確定空中最小操縱速度這一各型號(hào)都會(huì)面臨的工作提出一個(gè)通用的工作流程，使得從事這項(xiàng)工作的技術(shù)人員有一個(gè)清晰的工作思路和工作邏輯。

1 空中最小操縱速度試飛數(shù)據(jù)分析流程

在完成空中最小操縱速度試飛后，需結(jié)合適航要求對(duì)試飛數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，空中最小操縱速度試飛數(shù)據(jù)分析流程如圖1所示。

1.1 試飛數(shù)據(jù)預(yù)處理

空中最小操縱速度試飛數(shù)據(jù)分析流程開(kāi)始后，首先對(duì)試飛數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，具體包括：試飛數(shù)據(jù)濾波、去野值和數(shù)據(jù)格式預(yù)處理。

1.2 繪制試飛數(shù)據(jù)曲線

根據(jù)處理后的空中最小操縱速度數(shù)據(jù)，繪制試飛數(shù)據(jù)曲線。

1.3 試飛數(shù)據(jù)曲線分析

判定空中最小操縱速度試飛結(jié)果是否滿足設(shè)計(jì)要求，生成《空中最小操縱速度試飛數(shù)據(jù)分析報(bào)告》。

1.4 適航要求符合性判斷

對(duì)照適航要求，對(duì)空中最小操縱速度的符合性進(jìn)行判斷。

如果滿足適航要求，則需要擴(kuò)展空中最小操縱速度數(shù)據(jù)?？罩凶钚〔倏v速度試飛的不對(duì)稱推力并不能代表飛機(jī)運(yùn)營(yíng)中可能碰到的最臨界狀態(tài)，且試飛中受到失速告警的限制，試驗(yàn)空速并未進(jìn)行到參考失速速度（VSR），因此，需要對(duì)試飛數(shù)據(jù)進(jìn)行擴(kuò)展，以獲得飛機(jī)的空中最小操縱速度。結(jié)合推力數(shù)據(jù)表、風(fēng)車(chē)阻力，使用AC25-7C附錄6中的方法對(duì)空中最小操縱速度試飛數(shù)據(jù)進(jìn)行擴(kuò)展。

如果不滿足適航要求，則需要對(duì)不符合的情況進(jìn)行分類(lèi)判斷。判斷最大起飛重量所對(duì)應(yīng)的空中最小操縱速度是否超過(guò)1.13VSR，如果超出，由于無(wú)法增加推力進(jìn)行空中最小操縱速度試飛，只能返回空中最小操縱速度方案設(shè)計(jì)；如果不超出，則增大推力開(kāi)展空中最小操縱速度試飛，形成試飛數(shù)據(jù)后，再次開(kāi)展試飛數(shù)據(jù)分析工作。

2 結(jié)論

本文介紹了民用飛機(jī)空中最小操縱速度試飛數(shù)據(jù)分析流程，對(duì)空中最小操縱速度不滿足適航要求的情況進(jìn)行分類(lèi)判斷，并采用不同的處理方法，以獲得滿足適航要求的空中最小操縱速度。本文所介紹的流程，可應(yīng)用于民用飛機(jī)的試飛、驗(yàn)證。

【參考文獻(xiàn)】

[1]AC 25-7C.Flight Test Guide for Certification for Transport Category Airplanes， 2012（1）.

[責(zé)任編輯：田吉捷]