民用飛機CCAR 25.699條款研究

羅歡　劉文風(fēng)

【摘 要】本文主要對CCAR 25.699條款的條款要求、發(fā)展歷史及符合性驗證方法進(jìn)行研究。CCAR 25.699條款適用于民用飛機飛行控制系統(tǒng)，可通過符合性說明、試驗室試驗、地面試驗、飛行試驗及機上檢查的方法來表明對CCAR 25.699條款的符合性。分別對每種符合性方法的的驗證過程進(jìn)行了詳細(xì)描述，并給出了試驗合格判據(jù)。

【關(guān)鍵詞】民用飛機；25.699；條款符合性；飛行控制系統(tǒng)

0 引言

適航標(biāo)準(zhǔn)是保證民用航空器適航性的最低安全標(biāo)準(zhǔn)，CCAR 25部是我國民用飛機型號審定的適航標(biāo)準(zhǔn)，我國民用飛機申請型號合格證必須符合CCAR 25部中的條款要求，通過適航審查獲得適航當(dāng)局頒發(fā)的型號合格證，這是民用飛機生產(chǎn)及投入商業(yè)運營的前提。

本文詳細(xì)介紹了CCAR 25.699條款的條款要求、條款發(fā)展歷史及飛行控制系統(tǒng)滿足25.699條款的符合性方法，包括符合性說明、試驗室試驗、地面試驗、飛行試驗及機上檢查，對每種方法進(jìn)行了說明。

1 CCAR 25.699條款要求介紹

CCAR 25.699條款是民用飛機飛行控制系統(tǒng)的適航標(biāo)準(zhǔn)，對升力和阻力裝置指示器的設(shè)置及標(biāo)示提出了要求，主要內(nèi)容如下：

升力和阻力裝置指示器。

（a）對于每一升力和阻力裝置，如果駕駛艙內(nèi)設(shè)有獨立的操縱器件用于調(diào)整其位置，則必須設(shè)置向駕駛員指示其位置的裝置。此外，對于升力或阻力裝置系統(tǒng)中出現(xiàn)的不對稱工作或其它功能不正常，考慮其對飛行特性和性能的影響，如果必須有指示，才能使駕駛員防止或?qū)Ω恫话踩娘w行或地面情況，則必須設(shè)置該指示裝置。

（b）必須設(shè)置向駕駛員指示升力裝置在起飛、航路、進(jìn)場和著陸位置的裝置。

（c）如果升力和阻力裝置具有可能超出著陸位置的任一放下位置，則在操縱器件上必須清楚地制出標(biāo)記，以便識別超出的范圍。

本條款要求飛機在起飛、航路、進(jìn)近及著陸飛行條件下向駕駛員提供升力和阻力裝置操縱面位置的視覺指示，本條款對飛機在正常及故障條件下，升力和阻力裝置指示器的設(shè)置及標(biāo)示提出了要求：

1）對于駕駛艙內(nèi)設(shè)有獨立操縱器件調(diào)整升力阻力裝置位置的情況，需設(shè)置升力和阻力裝置指示器，使其能向駕駛員指示升力和阻力裝置的位置。此外，必須有手段向駕駛員提示升力和阻力裝置的故障狀態(tài)信息。

2）無論是否有獨立操縱器件用于調(diào)整升力裝置的位置，均應(yīng)設(shè)置升力裝置指示器，使其能向駕駛員提供升力裝置在起飛、航路、進(jìn)場和著陸中的清晰位置指示。同時，根據(jù)25.703條針對起飛告警系統(tǒng)的要求，傳感裝置應(yīng)當(dāng)能夠感知每一組功能相關(guān)的高升力裝置的位置，并且如果在起飛滑跑初始階段有任一組不在經(jīng)批準(zhǔn)的起飛位置時，能提供音響告警。

3）一般情況下，常見飛機使用過程中不存在升力和阻力裝置超出著陸過程的最大展開位置，此時此條款不適用。若存在此種情況，升力和阻力裝置指示器必須有清楚的標(biāo)記，以便識別超出著陸位置的范圍。

2 條款發(fā)展歷史

CCAR 25部初版已包含CCAR 25.699條款，該條款參考了 FAR 25.699及修正案25-23，修正案25-23增加了25.699（a）條，將原25.699對襟翼裝置的要求擴展到所有的升力和阻力裝置，原條款只針對后緣襟翼提出要求，并不覆蓋如縫翼、擾流板等其他的升力和阻力裝置，由于這些升力和阻力裝置在飛行過程中對于提供升力和阻力起著重要的作用，因此FAA建議將此要求覆蓋所有的升力和阻力裝置。此外，增加了向駕駛員指示升力和阻力裝置位置的要求。

3 條款符合性驗證方法

為表明飛行控制系統(tǒng)對于25.699條款的符合性，可采用符合性說明、試驗室試驗、地面試驗、飛行試驗及機上檢查的方法，符合性方法表見表1。

3.1 25.699（a）驗證方法說明

為表明對25.699（a）條款符合性，如表1所示，通常采用符合性說明、試驗室試驗和地面試驗三種方法。下面分別對每種方法進(jìn)行說明：

3.1.1 符合性說明

首先，說明飛機的升力和阻力裝置情況（一般為襟縫翼操縱系統(tǒng)、擾流板操縱系統(tǒng)等），其次對調(diào)整升力和阻力裝置位置的操縱器件（一般為襟縫翼手柄、減速板手柄等）的布置情況進(jìn)行說明，若其是位于駕駛艙內(nèi)的獨立操縱器件，需設(shè)置指示器，使其能向駕駛員指示升力和阻力裝置的位置。此外，對于出現(xiàn)的故障情況，該指示器應(yīng)向駕駛員提供指示。

3.1.2 試驗室試驗

飛行控制系統(tǒng)試驗室試驗主要在鐵鳥試驗臺架上實施，鐵鳥是全尺寸模型，真實模擬機上工作環(huán)境。25.699（a）條款要求需向駕駛員指示或者以其他方式提示飛機正常和故障狀態(tài)。故需進(jìn)行升力和阻力裝置正常功能試驗和非對稱故障試驗。其中，非對稱試驗可以通過啟動襟縫翼動態(tài)脫開裝置的方法實現(xiàn)。

試驗合格判據(jù)：在正常功能試驗中，系統(tǒng)總線可以正確地向駕駛員發(fā)出相關(guān)升力和阻力操縱面的位置信息；在非對稱故障試驗過程中，系統(tǒng)能正確地監(jiān)控到故障，并進(jìn)行應(yīng)急制動，同時系統(tǒng)正確地向駕駛員發(fā)送告警顯示信息，提醒飛行員注意飛機的故障狀態(tài)。

3.1.3 地面試驗

地面試驗通過實施升力和阻力裝置正常功能試驗表明對條款的符合性，試驗判據(jù)和試驗室試驗相同。

3.2 25.699（b）驗證方法說明

為表明對25.699（b）條款符合性，如表1所示，通常采用符合性說明和飛行試驗兩種方法。下面分別對每種方法進(jìn)行說明：

3.2.1 符合性說明

首先，同25.699（a）相同，說明飛機設(shè)置了升力裝置指示器，然后說明其會在起飛、航路進(jìn)場和著陸位置時以某種方式向駕駛員指示升力裝置的位置，25.699（b）和25.699（b）款明顯的不同是25.699（b）款對于升力裝置指示器的位置沒有提出要求，即無論其是否是位于駕駛艙內(nèi)的獨立操縱器件，均應(yīng)向駕駛員提供指示。endprint

3.2.2 飛行試驗

在真實飛機、真實環(huán)境中，通過進(jìn)行高升力系統(tǒng)正常功能試飛

確認(rèn)試飛員可以通過EICAS上的指示指示識別升力裝置位置。

試飛方法如表2所示：

1）調(diào)整飛機到預(yù)定高度、預(yù)定速度，起落架收上狀態(tài)，配平飛機，保持穩(wěn)定平飛；

2）調(diào)整飛機高度、速度，操縱升力、阻力裝置操縱器件，從巡航卡位到起飛卡位；

3）調(diào)整飛機高度、速度，操縱升力、阻力裝置操縱器件，從起飛卡位到進(jìn)場卡位；

4）調(diào)整飛機高度、速度，操縱升力、阻力裝置操縱器件，從進(jìn)場卡位到著陸卡位；

5）調(diào)整飛機高度、速度，操縱升力、阻力裝置操縱器件，從著陸卡位到進(jìn)場卡位；

6）收上起落架，調(diào)整飛機高度、速度，操縱升力、阻力裝置操縱器件，從進(jìn)場卡位到起飛卡位；

7）調(diào)整飛機高度、速度，操縱升力、阻力裝置操縱器件，從起飛卡位到巡航卡位。

表2 高升力系統(tǒng)正常功能試飛方法

試驗合格判據(jù)：在表2中的各個飛行階段，飛行員能夠準(zhǔn)確識別升力裝置位置，若有任何偏離，應(yīng)向駕駛員提供音響告警。

3.3 25.699（c）驗證方法說明

為表明對25.699（c）條款符合性，如表1所示，通常采用符合性說明和機上檢查兩種方法。下面分別對每種方法進(jìn)行說明：

3.3.1 符合性說明

首先，應(yīng)說明升力和阻力裝置是否存在超出著陸位置的放下位置，若不存在，此條不適用。若存在，需對超出著陸位置的情況進(jìn)行說明，并通過圖紙、數(shù)模等信息對指示器上指示超出位置的標(biāo)記進(jìn)行描述。

3.3.2 機上檢查

若升力和阻力裝置存在超出著陸位置的放下位置，需對升力和阻力裝置指示器進(jìn)行機上目視檢查以確認(rèn)其有清楚的標(biāo)記，能準(zhǔn)確識別襟縫翼裝置超出著陸位置的位置。

試驗合格判據(jù)：能通過目視檢查以判斷升力和阻力裝置超出著陸位置的放下位置。

4 結(jié)論

本文對25.699條款的要求、發(fā)展歷史進(jìn)行了論述，詳細(xì)描述飛控系統(tǒng)滿足25.699條款的適航符合性方法，可為民用飛機飛行控制系統(tǒng)適航取證提供有效參考。隨著今后工作的不斷深入，將逐漸改進(jìn)和完善此驗證方法。

【參考文獻(xiàn)】

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[2]楊建忠.運輸類飛機適航要求解讀：設(shè)計與構(gòu)造[M].航空工業(yè)出版社，2013，9（1）.

[責(zé)任編輯：田吉捷]endprint