■李祖樹

（福建省交通規(guī)劃設(shè)計院，福州 350004）

微表處在高速公路早期預(yù)養(yǎng)護中的應(yīng)用技術(shù)研究

■李祖樹

（福建省交通規(guī)劃設(shè)計院，福州 350004）

隨著高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展，“先損壞后維修”的傳統(tǒng)路面養(yǎng)護方式已經(jīng)不能滿足當前路面養(yǎng)護工作的需求。與矯正性養(yǎng)護相比，預(yù)防性養(yǎng)護具有能提升路面使用性能、提高路面行駛舒適度、節(jié)省路面養(yǎng)護成本等優(yōu)點。本文在某高速公路性能尚且保持良好的情況下，采用微表處預(yù)養(yǎng)護的方式進一步改善路面性能，分析了微表處路段車轍深度和平整度的變化規(guī)律，推薦了以8cm車轍深度（RD）作為進行預(yù)防性養(yǎng)護的單值觸發(fā)指標。

高速公路 預(yù)防性養(yǎng)護 瀝青路面 車轍深度 微表處

矯正性養(yǎng)護是一種“臨渴掘井”式的技術(shù)，在路面出現(xiàn)病害后才采取措施修復病害，既費錢又費時，在目前高速公路飛速發(fā)展的今天，已經(jīng)不能滿足當前路面養(yǎng)護的需求[1-2]。

瀝青路面預(yù)養(yǎng)護是在路面結(jié)構(gòu)尚未出現(xiàn)嚴重破壞時主動修復輕微病害，防止路面性能加速惡化，延長路面壽命，降低路面壽命周期內(nèi)整體養(yǎng)護費用[3-5]。微表處是高速公路和大交通量公路定期恢復其使用性能的一項主要的預(yù)防性養(yǎng)護措施。本文結(jié)合某高速公路的微表處預(yù)養(yǎng)護項目，通過對微表處養(yǎng)護前后路面車轍深度和路面平整度數(shù)據(jù)的檢測分析，評價微表處預(yù)養(yǎng)護技術(shù)的優(yōu)劣。

1 工程背景

本文依托的高速公路全長1887.5km，本次預(yù)養(yǎng)護試驗路段為該路的K6+600～K6+650和K8+410～K8+430，該路段原路面結(jié)構(gòu)及主要設(shè)計參數(shù)見表1。

表1 試驗路路面結(jié)構(gòu)形式與主要設(shè)計參數(shù)

試驗路是一條典型的重載交通道路，根據(jù)2005年的交通統(tǒng)計（見表2），其年平均日交通量為3.3萬輛，貨車比例高達45.3%，大型貨車和集裝箱卡車為10.6%。在這種交通條件下，瀝青路面容易產(chǎn)生車轍等早期損害，若按照現(xiàn)行瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范的相關(guān)規(guī)定，待車轍深度發(fā)展到15mm以上再進行矯正性養(yǎng)護，那時路面結(jié)構(gòu)失穩(wěn)性車轍極有可能已經(jīng)產(chǎn)生，銑刨表面層甚至中面層后重新加鋪新瀝青面層必將導致養(yǎng)護費用極大增長[6]。因此，有必要在早期采取微表處預(yù)養(yǎng)護措施對試驗路段進行養(yǎng)護處治。

表2 試驗路2005年交通統(tǒng)計

2 微表處預(yù)養(yǎng)護應(yīng)用技術(shù)檢測評價

本次預(yù)養(yǎng)護的微表處處治于2012年5月實施，主要目的是驗證微表處對路面車轍和平整度的修復效果?，F(xiàn)場施工如圖1所示。

圖1 微表處攤鋪現(xiàn)場

微表處攤鋪后，對處治結(jié)果進行車轍與平整度指標的跟蹤檢測，檢測結(jié)果如表3和表4所示，其中表3為微表處修復前后車轍深度跟蹤檢測結(jié)果，表4為微表處修復前后K8+410～K8+430段平整度指數(shù)的跟蹤檢測結(jié)果。

表3 微表處修復車轍后車轍深度的跟蹤檢測結(jié)果

表4 微表處修復平整度后平整度指數(shù)的跟蹤檢測結(jié)果

試驗路段進行微表處修復前后，其國際平整度指數(shù)變化如圖2所示。

圖2 試驗路段微表處修復前后國際平整度的變化趨勢

由圖2可知，微表處修復后路面的平整度得到了明顯改善。經(jīng)過微表處修復一周內(nèi)，其國際平整度指數(shù)平均值由施工前的2.81m/km，減少至1.96m/km，減少幅度30%。修復一周之后，路面的國際平整度指數(shù)隨著通車時間的延長略有增長，但趨勢平緩，因此經(jīng)過微表處修復，路面的舒適性能在很長一段時間內(nèi)都得到了改善。

微表處修復前后，實驗路的車轍深度變化趨勢如圖3所示。

圖3 微表處修復車轍后路路面車轍的深度變化趨勢

由圖3可以看出，微表處修復后，路面車轍得到了較完美的修復，修復后一周車轍深度平均值由修復前的16.8mm減少至修復后的2.7mm，減少幅度84%。根據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標準》[7]，可評定為“無車轍”。因此微表處可良好修復路面車轍。

微表處治理后，路面車轍急劇降低后趨于穩(wěn)定，這說明微表處修復車轍工藝對于結(jié)構(gòu)壓密型、磨耗型等穩(wěn)定的瀝青路面是一種行之有效的方法，可以有效地避免路面出現(xiàn)新的車轍。

3 微表處單值觸發(fā)指標

齊齊哈爾市市政設(shè)施管理處陳華認為，對于車轍深度小于 8mm、行車有小擺動感覺的路面，只需進行簡單處理。對于車轍深度大于 8mm的路面，才進行銑刨處理并添加適量與原路面相同的新料拌和填補碾壓[9]。本文經(jīng)過大量現(xiàn)場調(diào)研之后也發(fā)現(xiàn)，當車轍量低于8mm時，其對路面行駛舒適性和路面安全性能影響不大，當車轍超過8mm后，路面行駛舒適性和路面安全性能也會隨之大大降低，因此本文以車轍深度（RD）作為微表處的單值觸發(fā)指標，指標值為8mm，當車轍深度大于8mm時，應(yīng)當進行預(yù)防性養(yǎng)護。

4 結(jié)論

經(jīng)過微表處修復的試驗段檢測結(jié)果表明，微表處在工程中可快速有效的對輕度車轍和路面平整度起到修復作用。微表處修復一周內(nèi)，路面平整度指數(shù)降低了30%，車轍深度降低了84%，因此微表處對于瀝青路面的早期車轍是一種行之有效的處理方法[8]，可以有效避免出現(xiàn)新的車轍，本文在前人研究和調(diào)研的基礎(chǔ)上，將車轍深度（RD）作為單值觸發(fā)指標，其臨界值為8mm，即車轍深度大于8mm時，應(yīng)當進行預(yù)防性養(yǎng)護。本文結(jié)論可供同類工程參考。

[1]張亮.瀝青路面性能預(yù)測及預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)方案選擇分析[D].華南理工大學,2012,05.

[2]曾峰.瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護決策方法的研究與技術(shù)應(yīng)用[D].哈爾濱工業(yè)大學,2009.04.

[3]沙慶林.高速公路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預(yù)防.北京:人民交通出版社,2001.

[4]楊邊江.微表處技術(shù)在瀝青路面預(yù)養(yǎng)護中的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技,2012,06:6.

[5]劉宗煒.淺談瀝青路面預(yù)養(yǎng)護技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展[J].物流工程與管理, 2009,06:122-123.

[6]劉麗.高速公路瀝青路面車轍產(chǎn)生機理分析[J].黑龍江交通科技，2010（4）：11-15.

[7]JTG H20-2007,公路技術(shù)狀況評定標準[S].北京:人民交通出版社, 2008.

[8]郭林泉,譚積青.微表處技術(shù)在處理瀝青路面車轍中的應(yīng)用[J].中外公路,2006,4：210-213.

[9]陳華.高等級瀝青路面車轍泛油病害的修補與預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2013（6）.