曾俊夫

關(guān)于電動車新企業(yè)的若干事

在這個開放的時代，有越來越多的人拿到風投并參與到了新興電動車的制造和營銷當中，一時間，用電動車實現(xiàn)彎道超車不僅成為了國家目標，也成為了某些理想主義者的個人目標，而就在剛剛過去的2016年里，F(xiàn)araday Future FF 91、NIOEP9、LuciclAir等一批新品牌、新車型浮出水面，并走在了風口浪尖上，它們會像曇花一現(xiàn)或是靠實力闖出一片天地，讓我們來拔一拔相關(guān)的資訊趣聞吧。

法拉第未來

FF 91還未上市，就已迎來一大片唱衰的聲音。外界質(zhì)疑FF 91所公布的性能更像是實驗室數(shù)據(jù)：續(xù)航378英里（約608公里）、0-60mph（約97km/h）加速2.39秒、電機總功率783kW、可實現(xiàn)自動駕駛。此外，近期也爆出了包括制造工廠拖欠施工款項、樂視出現(xiàn)資金問題等負面消息。千呼萬喚始出來的Faraday Future FF 91為何成為了眾矢之的？

FF 91是一臺怎樣的車

與特斯拉一樣，F(xiàn)araday Future（以下稱法拉第未來）也將CES國際消費電子展視為最重要的產(chǎn)品首發(fā)場地，F(xiàn)F 91選擇在CES亮相，很大一部分原因就是它的高科技企業(yè)身份。最開始選擇進入電動車領(lǐng)域的法拉第未來也算是一家位于加州加迪納的初創(chuàng)公司，其研發(fā)副總裁、主導工程的聯(lián)合創(chuàng)始人尼克·桑普森曾是蓮花汽車和特斯拉的工程師，他認為法拉第未來比特斯拉更具創(chuàng)新色彩的一面在于，法拉第具有一套很好的顛覆傳統(tǒng)汽車的商業(yè)模式。

即便法拉第未來極力回避其與特斯拉的競爭關(guān)系，但是在實際的產(chǎn)品上，F(xiàn)F 91仍然露出了蛛絲馬跡。從車身形態(tài)看，F(xiàn)F 91與特斯拉Model X比較接近，但它采用了對開式車門，靈活性方面似乎并不如Model X的后座鷗翼車門。由于FF 91更接近于一臺MPV，所以它其實算是一臺Crossover。

其車身風阻系數(shù)為0.25，略遜于豐田普銳斯和特斯拉Model S。性能部分，目前法拉第未來公開的參數(shù)為續(xù)航378英里（約608公里）、0-60mph（約97km/h）加速2.39秒、電機總功率783kW（1050hp）。FF 91使用了VPA可變平臺架構(gòu)底盤，前后車橋都有電機，使用了空氣懸掛以及后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，保證其3200mm的長軸距以及5250mm的超長車身能獲得輕松自如的控制能力。

關(guān)于法拉第未來的八卦

由于要和傳統(tǒng)的汽車以及特斯拉做出一些區(qū)別，所以在造型設(shè)計部分，F(xiàn)F 91采用了交互式設(shè)計理念，以燈光作為介質(zhì)，來展現(xiàn)一些車主個性化的信息。法拉第未來還宣稱，F(xiàn)F 91可以完全實現(xiàn)自動駕駛，其整車上下搭載有13個雷達傳感器、12個超聲波傳感器、10個攝像頭，以及一個從發(fā)動機罩上升起來的3D激光雷達。按照原有產(chǎn)品規(guī)劃，F(xiàn)F 91有一項名為“代客泊車”的自動程序，但在CES發(fā)布會上，當賈躍亭正要演示的時候車輛卻沒有響應(yīng)。

事實上，法拉第未來也夸下了不少海口，比如其稱將在2018年實現(xiàn)量產(chǎn)，可目前連廠房建設(shè)都處于停滯當中。又如副總裁彼得·薩瓦吉安說FF 91的LG Chem電池容量高達130kWh，具備200kW的快速充電能力，高過特斯拉的120kW，但據(jù)說世界上目前還沒有這樣的充電站。

法拉第未來之所以有信心推出FF 91，也是因為在樂視集團的投資幫助下，物色到了多位曾經(jīng)效力于特斯拉的高級人才。如全球制造副總裁Dag Reckhorn，曾在特斯拉任職；全球供應(yīng)鏈副總裁Tom Wessner，曾在ModelS項目的產(chǎn)品開發(fā)關(guān)鍵時期擔任采購總監(jiān)；研發(fā)與工程高級副總裁Nick Sampson，曾擔任過特斯拉Model S的機械和底盤工程師。此外，還有來自于大眾、通用等傳統(tǒng)車企的設(shè)計、動力系統(tǒng)負責人。有了經(jīng)驗豐富的人才，才有FF 91的未來。

賈躍亭與法拉第的關(guān)系

作為樂視控股集團董事長兼CEO，賈躍亭投資法拉第未來的目的很簡單，令其盡早推出量產(chǎn)車型，以技術(shù)和商業(yè)模式反哺樂視汽車項目LeSEE。盡管賈躍亭目前是法拉第未來的大股東，但實際上法拉第未來與LeSEE樂視超級汽車是兩個并行的品牌，各有各的發(fā)展規(guī)劃。不過在資金的控制下，樂視汽車的確已經(jīng)獲得了來自法拉第的技術(shù)支持，只是FF 91能否在2018年如約推出，能否兌現(xiàn)其宣稱的6萬多個訂單，這本身是一個嚴肅的問題。

萬向卡瑪

萬向收購Fisker，收購了A123電池，進軍整車生產(chǎn)，F(xiàn)isker Karrna改名為Karrna Reveroo

在經(jīng)歷一段時間的沉寂之后，萬向集團麾下的Karma電動車企業(yè)正式在2016年秋季對外公布了Revero準新車的官方圖片，有好事的媒體宣稱這是一臺挑戰(zhàn)特斯拉的車型，其起售價高達13萬美元。說Revero是準新車，原因在于它與之前的Fisker Karma在內(nèi)外設(shè)計上區(qū)別并不大。而實際上，Revero并非電動車，它實則為一臺混合動力車型，所以并不能和特斯拉相提并論。

Karma目前音譯為卡瑪，為了不至于被人們遺忘，萬向在以1.492億美元收購美國Fisker汽車公司后，將其一款主力車型Karma的名字命名為了公司名稱，而曾經(jīng)的Karma車名則變?yōu)榱薘evero。有消息稱，萬向計劃在國內(nèi)投資3.75億美元建設(shè)電動車制造廠，由于其剛剛在2016年12月拿到新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，所以此計劃有望在2018年實現(xiàn)投產(chǎn)。

相比4年前的Fisker Karma，目前的Karma Revero已經(jīng)解決了大部分硬件和軟件Bug，在保持內(nèi)外設(shè)計不變的同時，大幅提升了整車的質(zhì)量。動力系統(tǒng)仍然使用GM提供的2.0T渦輪增壓汽油機，最大功率194kW，電池容量從以前的20.4kWh增加到21.4kWh，其意味著純電續(xù)行里程達到了80公里。2017款Karma Revero的0-100km/h加速需要5.4秒，它的電動機技術(shù)據(jù)稱來自BMW，并且電池可以使用40kW的直流快速充電。

在車內(nèi)，Karma Revero更新了娛樂系統(tǒng)，目前可以支持Apple CarPlay和Android Aut0兩大系統(tǒng)平臺。目前，萬向在加利福尼亞州新建了一個組裝工廠，Revero正以2017款的名義即將展開在美國的銷售。

樂視超級汽車

樂視自己的電動車，概念車階段，浙江莫千山工廠生產(chǎn)，最高車速210km/h。

盡管LeSEE樂視超級汽車是賈躍亭自己一手建立起來的電動車項目，但是很遺憾，目前關(guān)于這臺車的技術(shù)、性能以及功能方面的官方介紹資料還比較少，寥寥數(shù)字，不足以讓人研究透徹。不過將一些零散的信息拼湊起來，還是可以還原一部分LeSEE的模樣。

這臺概念車的造型設(shè)計已經(jīng)很接近量產(chǎn)的狀態(tài)了，整臺車的線條很流暢，據(jù)說LeSEE也將參與到《變形金剛5》的拍攝中。對于有影視背景的樂視集團來說，把自己的汽車帶入投資的電影之中，顯然是與樂視生態(tài)相符的舉措。而在2016年秋天，樂視發(fā)布消息稱，已經(jīng)與浙江省政府開啟了近200億元的莫干山制造基地項目，最終將具備40萬臺的年產(chǎn)量。

樂視超級汽車與FF 91以及Lucid Air有著極為相似的地方，就是其車身尺寸比較龐大和修長，而且都有著比較華麗的外裝設(shè)計。而且都宣稱具有超長的續(xù)行里程、極快的加速時間以及自動駕駛功能?？梢钥闯鰜?，這些共性都是全世界的需求，也是高端電動車的玩法。

樂視超級汽車當然只是樂視生態(tài)系統(tǒng)中的一環(huán)，盡管沒有造車經(jīng)驗，但樂視已經(jīng)表明將與北汽集團、廣汽集團、阿斯頓·馬丁以及Faraday Future等整車企業(yè)展開合作，而樂視也將抓住電動車和自動駕駛兩個未來汽車主要的發(fā)展方向進行深入研究，以獲得自己的一席之地?？梢赃@么理解，樂視自己構(gòu)建起了一套商業(yè)模式，在技術(shù)上依靠“外力”來健全自己的汽車機能，從而促使整個生態(tài)的運作。

看樂視電視，開樂視電動車，快成現(xiàn)實了。

路期得

樂視參與投資，特斯拉前高管創(chuàng)立，續(xù)航超600公里，0-97km/h加速25秒。

怎么又是一家樂視投資的電動車公司？或許你與我一樣都充滿了疑問與好奇。與法拉第未來不同的是，樂視參與Lucid屬于間接式。Lucid Motors成立于2007年，早期被稱為Atieva，以前是做各種電動車輛的電池組開發(fā)和控制軟件的企業(yè)，后來才慢慢轉(zhuǎn)型開始涉足電動車整車開發(fā)。在Lucid的發(fā)展規(guī)劃里有著清晰的前進脈絡(luò)：2014年正式啟動電動車研發(fā)，2016年12月發(fā)布樣車，2018年進入初期量產(chǎn)階段。

所以在2014年開始投入研發(fā)的時候，Atieva獲得了來自于北汽集團1億美元的入股，股份約占25%。隨后，樂視也跟進投資，但很快樂視從北汽手中接過了股份，由此成為第一大股東。在2016年10月，Atieva改名為Lucid，根據(jù)相關(guān)信息顯示，賈躍亭個人投資Lucid的金額達1億美元，股權(quán)約占40%。

在性能指標方面，實際上Lucid Air與法拉第未來FF 91有著許多相似之處。需要說明的是，Lucid與法拉第未來并無聯(lián)系，它基本上是一家獨立公司，樂視或賈躍亭僅為投資者。Lucid Air的續(xù)航里程有400英里（約644公里），大大超過了特斯拉Model S的300英里，它與FF 91一樣使用180kWh電池組，0-97km/h加速僅需2.5秒。不過Lucid Air顯然想要與傳統(tǒng)的行政級轎車競爭，比如A6以及5系。在工程實力方面，Lucid也是人才濟濟，來自特斯拉的前首席工程師彼得·羅林森、特斯拉前全球產(chǎn)品規(guī)劃扎克·艾德森、馬自達前北美設(shè)計總監(jiān)德里克·詹金斯都開始為Lucid效力。

Lucld目前除了人才、技術(shù)初具規(guī)模以外，他們還與三星SDI簽署了合作協(xié)議，將共同研發(fā)適合Lucid Air使用的鋰離子電池。不過問題依舊存在，Lucid透露其工廠將于2017年初在美國亞利桑那州開始建設(shè)，2018年開始造車，時間上面真的靠譜嗎？

蔚來電動汽車

李斌、李想、劉強東投資，紐北賽道最快電動車，峰值功率1000kW，限量6臺。

四個月前，新興的電動車企業(yè)蔚來汽車在英國倫敦薩奇藝術(shù)館舉行了成立以來第一次新聞發(fā)布會。蔚來汽車公布了全新英文品牌“N10”，以及全新電動超跑EP9。早在10月21日，蔚來就于德國紐博格林北環(huán)賽道進行了第一輪公開的性能測試，EP9創(chuàng)造了7分05秒的最快電動汽車圈速。隨后在11月4日，蔚來汽車又在法國Paul Ricard賽道，以1分52秒的成績刷新了最快電動汽車圈速。

和如今那些成功的汽車企業(yè)一樣，蔚來汽車也選擇了一條先玩賽事，再玩量產(chǎn)車的發(fā)展路線，從NextEV電動方程式到如今的EP9，蔚來汽車很好地展現(xiàn)了實力、樹立了品牌。這臺EP9電動跑車采用了單體殼式碳纖維車身，使用彈匣式可換電池系統(tǒng)，也能使用充電模式。換電池需要8分鐘，而充滿一次電需要45分鐘，續(xù)航里程為427公里。EP9整車前后共有4臺高性能電機和4個獨立變速箱，使用一套矢量扭矩分配系統(tǒng)控制動力輸出，電機總功率達到1014kW（1360nD），0-200km/h加速7.1秒，最高車速313km/h，足以讓普通人眩暈。

根據(jù)創(chuàng)始人李斌的爆料稱，蔚來汽車第一款車為SUV，將在2017年對外發(fā)布，車型代號ES8，目前已確定將由江淮代工生產(chǎn)。