朱容正

摘 要：本文以系統(tǒng)論和產(chǎn)業(yè)集群理論為基礎(chǔ)，結(jié)合港口屬性和特點(diǎn)，總結(jié)了港口協(xié)同理念的內(nèi)涵。據(jù)此，從橫向和縱向兩個(gè)維度，闡述了利用協(xié)同理念破解新時(shí)期企業(yè)發(fā)展問(wèn)題的思路，其中橫向上，注重優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)管理、加強(qiáng)省域資源整合、深化跨省域港口合作；縱向上，注重加強(qiáng)港口與集疏系統(tǒng)、物流園區(qū)、商貿(mào)物流、海運(yùn)業(yè)務(wù)的協(xié)同。

關(guān)鍵詞：港口企業(yè)；系統(tǒng)；協(xié)同理念；橫向；縱向

中圖分類號(hào)：U691 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（2017）04-0016-02

黨的“十八大”以來(lái)，京津冀協(xié)同發(fā)展、一帶一路、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等國(guó)家戰(zhàn)略陸續(xù)出臺(tái)，對(duì)促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、優(yōu)化資源配置、打造新的增長(zhǎng)極發(fā)揮著積極作用。同時(shí)，為優(yōu)化相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條、形成規(guī)模效應(yīng)、提升整體競(jìng)爭(zhēng)力，以央企為代表的整合重組駛?cè)搿翱燔嚨馈?。?duì)于港口行業(yè)來(lái)講，當(dāng)前部分沿海區(qū)域內(nèi)港口能力過(guò)剩、盈利能力下降等問(wèn)題突出，傳統(tǒng)港口“單打獨(dú)斗、坐地收錢”的運(yùn)營(yíng)模式已面臨瓶頸，現(xiàn)代港口越來(lái)越注重與相關(guān)方構(gòu)建優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)作共贏的關(guān)系。本文以河北港口集團(tuán)為例，探索現(xiàn)代港口企業(yè)利用協(xié)同理念破解新時(shí)期發(fā)展問(wèn)題的思路。

1 港口協(xié)同發(fā)展的必要性

1.1 港口能力結(jié)構(gòu)性過(guò)剩問(wèn)題凸顯

過(guò)去一段時(shí)期，港口行業(yè)經(jīng)歷了大規(guī)模建設(shè)與快速發(fā)展，昔日的“港口瓶頸”已不復(fù)存在，港口產(chǎn)能總體趨于供需平衡，并出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性與區(qū)域性過(guò)剩傾向。以河北省為例，2015年全省港口貨物通過(guò)能力為9.9億噸，全年港口吞吐量為9.1億噸，港口吞吐能力適應(yīng)性約為1.09。但是，河北省港口發(fā)展并不平衡，以煤炭為例，2015年煤炭碼頭通過(guò)能力6.25億噸，吞吐量?jī)H為5.01億噸，煤炭碼頭吞吐能力適應(yīng)性約為1.25，而與此同時(shí)，我國(guó)能源結(jié)構(gòu)面臨調(diào)整，煤炭在我國(guó)能源結(jié)構(gòu)中的比重呈下降趨勢(shì)，碼頭能力過(guò)剩問(wèn)題已經(jīng)顯現(xiàn)，亟需推動(dòng)區(qū)域港口統(tǒng)籌發(fā)展。

1.2 港口升級(jí)換代引導(dǎo)新的發(fā)展方向

當(dāng)前，全球港口整體向第三代和第四代港口轉(zhuǎn)型，其中第三代港口在功能上除了傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)以外，還具有集有形商品、技術(shù)、資本、信息于一體的物流功能，第四代港口的發(fā)展理念是促使港口成為全球供應(yīng)鏈中重要的節(jié)點(diǎn)，成為全球資源的配置中心。在這種形勢(shì)下，打造區(qū)域港口群和以港口為核心的供應(yīng)鏈，成為當(dāng)前港口行業(yè)發(fā)展的主要方向。

1.3 服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施的重要選擇

京津冀協(xié)同發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)戰(zhàn)略，為我國(guó)京津冀地區(qū)、長(zhǎng)江沿線區(qū)域乃至全國(guó)的運(yùn)輸互聯(lián)互通創(chuàng)造條件，而“一帶一路”建設(shè)是從全球經(jīng)濟(jì)一體化視角，構(gòu)筑我國(guó)與周邊鄰國(guó)互利共贏的戰(zhàn)略運(yùn)輸通道。港口作為交通運(yùn)輸體系的前沿陣地，是內(nèi)外開(kāi)放和創(chuàng)新功能最強(qiáng)的區(qū)域，能產(chǎn)生強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)能量聚集、擴(kuò)散和輻射效益。因此，推動(dòng)港口協(xié)同發(fā)展，是服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施的重要舉措。

2 港口協(xié)同理念的內(nèi)涵

2.1 理論基礎(chǔ)

港口協(xié)同理念離不開(kāi)傳統(tǒng)理論的支撐，最重要的理論基礎(chǔ)包括系統(tǒng)論與產(chǎn)業(yè)集群理論。其中系統(tǒng)論，核心觀點(diǎn)強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的整體性，任何系統(tǒng)都是一個(gè)有機(jī)的整體，而非各個(gè)部分的簡(jiǎn)單組合，其作為一門學(xué)科的意義在于調(diào)整系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，協(xié)調(diào)各要素關(guān)系，使系統(tǒng)得到優(yōu)化以整體性；產(chǎn)業(yè)集群理論是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與系統(tǒng)理論的結(jié)合，是數(shù)學(xué)原理向?qū)崉?wù)延伸的理論基礎(chǔ)。依據(jù)這一理論，許多孤立的企業(yè)資源自發(fā)或依靠外力逐步實(shí)現(xiàn)專業(yè)化整合，企業(yè)間形成了競(jìng)爭(zhēng)協(xié)作的關(guān)系，這對(duì)于發(fā)揮專業(yè)化分工、促進(jìn)生產(chǎn)效率、提高企業(yè)整體水平具有重要意義。

2.2 港口協(xié)同理念含義

現(xiàn)代港口也是由不同功能要素構(gòu)成的有機(jī)整體，各要素之間相互影響、相互制約。將協(xié)同理念應(yīng)用于現(xiàn)代港口系統(tǒng)，就是要求港口之間以及港口與上下游產(chǎn)業(yè)之間加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合、協(xié)同運(yùn)作，促使港口相關(guān)環(huán)節(jié)的協(xié)同一致，實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu)化。據(jù)此，港口協(xié)同理念體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是指服務(wù)于同一區(qū)域或存在業(yè)務(wù)紐帶關(guān)系的一組港口，為了提高港口效率和整體競(jìng)爭(zhēng)力，在港口規(guī)劃、安全環(huán)保、技術(shù)創(chuàng)新、信息網(wǎng)絡(luò)等方面達(dá)成共識(shí)，實(shí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，采取一致的發(fā)展策略與行為，以實(shí)現(xiàn)港口之間的可持續(xù)發(fā)展；二是指港口由單一運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，向上下游產(chǎn)業(yè)延伸，發(fā)展以港口為核心的涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈集成服務(wù)體系。

3 推進(jìn)港口協(xié)同的發(fā)展思路

3.1 橫向上，加強(qiáng)港口間協(xié)同，打造區(qū)域港口群

3.1.1 優(yōu)化內(nèi)部運(yùn)營(yíng)管理，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)內(nèi)部港口的統(tǒng)一調(diào)度

河北港口集團(tuán)應(yīng)著力建設(shè)相關(guān)貨類統(tǒng)一的貨運(yùn)調(diào)度系統(tǒng)。以煤炭為例，加快下水煤智能調(diào)配系統(tǒng)建設(shè)，對(duì)煤炭客戶需求信息進(jìn)行自動(dòng)化智能分析，合理安排腹地列車的發(fā)車時(shí)間和目的地港口，使到港煤炭能夠在秦、唐、滄三地港口合理調(diào)配，提高北煤南運(yùn)的物流效率。

3.1.2 加強(qiáng)省內(nèi)港口資源整合，提升區(qū)域內(nèi)港口競(jìng)爭(zhēng)合力

為解決省內(nèi)港口同質(zhì)化建設(shè)嚴(yán)重、集約化程度較低、岸線資源浪費(fèi)等問(wèn)題，河北港口集團(tuán)應(yīng)積極爭(zhēng)取政府支持，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，推動(dòng)跨地區(qū)、跨所有制港口資源重組整合，全力打造集約、高效、綠色、安全的現(xiàn)代化港口群，促進(jìn)全省港口形成統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一運(yùn)作、協(xié)同發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)，優(yōu)化配置港口資源，化解港口過(guò)剩產(chǎn)能，增強(qiáng)河北港口群整體競(jìng)爭(zhēng)力。

3.1.3 深化跨省域港口合作，實(shí)現(xiàn)省際港口間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

——津冀港口合作：目前，河北港口集團(tuán)與天津港集團(tuán)已組建合資公司，雙方應(yīng)以此為契機(jī)，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，積極打造定位清晰、布局合理、錯(cuò)位互補(bǔ)、競(jìng)爭(zhēng)有序的帶狀港口群，其中天津港以集裝箱運(yùn)輸為主，強(qiáng)化集裝箱樞紐港功能，礦石、煤炭、油品等業(yè)務(wù)逐步向河北港口轉(zhuǎn)移；河北港口以發(fā)展煤炭、礦石、鋼材、油品等大宗貨物運(yùn)輸為主，同時(shí)進(jìn)一步細(xì)分適箱貨類、航線，統(tǒng)籌發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。

——南北港口合作：大宗散貨港口尤其是煤炭港口的運(yùn)營(yíng)管理，是河北港口集團(tuán)的核心優(yōu)勢(shì)。依托煤炭港口運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，河北港口集團(tuán)應(yīng)適時(shí)拓展長(zhǎng)三角、珠三角等沿海沿江接卸港碼頭布局，探索與大型電力企業(yè)開(kāi)展合作的可能性與合作方式，形成煤炭北裝南卸的港口物流網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)布局。

3.2 縱向上，加強(qiáng)港口與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)協(xié)同，構(gòu)建供應(yīng)鏈集成服務(wù)體系

3.2.1 加強(qiáng)港口與集疏系統(tǒng)的協(xié)同

集疏系統(tǒng)是港口聯(lián)通陸向腹地的紐帶，包括鐵路、公路等運(yùn)輸方式。河北港口集團(tuán)的秦唐滄三港區(qū)后方均有鐵路布局，應(yīng)在鞏固與鐵路的傳統(tǒng)合作關(guān)系的基礎(chǔ)上，將鐵路作為拓展供應(yīng)鏈體系建設(shè)的重要合作伙伴，向供應(yīng)鏈的內(nèi)陸端延伸物流服務(wù)，擴(kuò)大腹地縱深，促使港口中轉(zhuǎn)貨物品種和流向多樣化，既可以豐富港口物流業(yè)務(wù)品類，又有助于增加鐵路運(yùn)輸品種、提高鐵路回空運(yùn)力利用率，實(shí)現(xiàn)各方共贏。

3.2.2 加強(qiáng)港口與物流園區(qū)的協(xié)同

物流園區(qū)作為聯(lián)系產(chǎn)業(yè)鏈上下游的紐帶，與港口之間是相互依存的關(guān)系。河北港口集團(tuán)所屬港口普遍存在港區(qū)作業(yè)面積不足的短板，而利用好物流園區(qū)，恰好可以有效彌補(bǔ)港區(qū)土地不足的問(wèn)題。因此，應(yīng)加強(qiáng)港口、港區(qū)物流、港口后方物流園區(qū)三者之間的聯(lián)動(dòng)，按照占地面積、時(shí)效要求、工藝復(fù)雜程度等指標(biāo)將各種物流操作安排在不同區(qū)域，促使港口與物流園區(qū)在具體業(yè)務(wù)層面形成統(tǒng)一體。

3.2.3 加強(qiáng)港口與商貿(mào)物流的協(xié)同

京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略賦予河北省“三區(qū)一基地”的定位，其中包括建設(shè)全國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流重要基地。河北港口集團(tuán)應(yīng)把握戰(zhàn)略機(jī)遇，一是依托優(yōu)勢(shì)貨類，深度挖掘面向生產(chǎn)端的大宗散貨物流業(yè)態(tài)，構(gòu)建供應(yīng)鏈集成服務(wù)商業(yè)模式；二是依托綜合性港口建設(shè)，著力打造現(xiàn)代港口物流總部基地、國(guó)際航運(yùn)中心，吸引上下游資源向港口聚集；三是依托港口屬性優(yōu)勢(shì)，積極開(kāi)展分撥配送、冷鏈物流、城市配送、跨境電商等商貿(mào)物流業(yè)務(wù)，強(qiáng)化城市服務(wù)功能。

3.2.4 加強(qiáng)港口與海運(yùn)業(yè)務(wù)的協(xié)同

海運(yùn)是港口與海向腹地連通的紐帶，一方面，利用港口貨流優(yōu)勢(shì)，河北港口集團(tuán)應(yīng)鞏固和加強(qiáng)與優(yōu)質(zhì)航運(yùn)企業(yè)的合作關(guān)系，市場(chǎng)條件具備時(shí)可與擁有貨源的企業(yè)合資組建散貨船隊(duì)，將其作為構(gòu)建供應(yīng)鏈集成服務(wù)的海運(yùn)支撐。另一方面，面對(duì)當(dāng)前船舶大型化的要求，河北港口集團(tuán)應(yīng)抓緊提升所屬港口的泊位等級(jí)，協(xié)調(diào)相關(guān)部門提升航道等級(jí)，適應(yīng)礦石、原油等貨類船舶大型化發(fā)展趨勢(shì)。

4 結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前，國(guó)家級(jí)區(qū)域合作戰(zhàn)略為港口協(xié)同提供了難得機(jī)遇，河北港口集團(tuán)應(yīng)搶抓機(jī)遇、順勢(shì)而為，以協(xié)同理念為指導(dǎo)，加強(qiáng)港口之間以及港口與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同關(guān)系，實(shí)現(xiàn)企業(yè)由傳統(tǒng)港口服務(wù)商向多區(qū)域協(xié)同發(fā)展的供應(yīng)鏈服務(wù)集成商跨越。另外，推進(jìn)港口協(xié)同發(fā)展，絕不可能一蹴而就，而是一項(xiàng)復(fù)雜、系統(tǒng)的工程，需要立足當(dāng)前、著眼未來(lái)，在探索中不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，走出一條適合企業(yè)自身的協(xié)同發(fā)展之路。