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      互聯(lián)網(wǎng)訂艙紛至沓來傳統(tǒng)貨代地位有望撼動

      2017-04-26 00:01:35
      中國水運 2017年4期
      關鍵詞:艙位貨代馬士基

      記者近期發(fā)現(xiàn),農(nóng)歷新年過后,“互聯(lián)網(wǎng)訂艙”一詞頻頻出現(xiàn)在各大媒體。情人節(jié)當天,阿里巴巴與達飛輪船在杭州簽署諒解備忘錄,宣布未來雙方將在數(shù)字化領域展開合作。據(jù)悉,此次達飛輪船與阿里巴巴的合作,主要通過后者一達通外貿(mào)綜合服務平臺為前者客戶提供在線訂艙、直達船東的數(shù)字化服務。時隔2日,“運去哪”網(wǎng)正式宣布與全球最大的船公司馬士基航運達成戰(zhàn)略合作,雙方將打造全新的互聯(lián)網(wǎng)訂艙新模式——“集運頭等艙”。用戶可通過“運去哪”官網(wǎng),直接向馬士基航運訂艙,支付保證金后,可100%確保艙位、確保用箱、確保拖車、鎖定價格。

      而在2016年年底,阿里巴巴物貿(mào)已經(jīng)聯(lián)合馬士基航運,推出了物流訂單直達船公司的訂單交易平臺產(chǎn)品——艙位寶,也是為其客戶提供在線訂艙、直達船東、保證艙位等服務。2017年1月份,以色列以星航運以同樣方式入駐“艙位寶”。直達船東的在線訂艙,打破了集運業(yè)一直以來訂艙需經(jīng)過貨代的行業(yè)慣例?;ヂ?lián)網(wǎng)訂艙打破集運業(yè)傳統(tǒng)訂艙規(guī)則,能否撼動貨代地位,引發(fā)各方關注。

      “艙位寶”號稱有三寶

      船東直供:訂單直達船東,省去中間環(huán)節(jié),訂艙過程高效順暢。

      鎖定艙位:旺季保證有貨柜,并且保證貨柜能按時上船。

      鎖定價格:運價不受市場影響,已下訂單如遇市場漲價,訂單維持原價。

      2016年年底,阿里巴巴物貿(mào)聯(lián)和馬士基航運,宣布推出物流訂單直達船公司的訂單交易平臺產(chǎn)品——艙位寶。據(jù)了解,由于艙位寶是船東直供艙位,所以艙位寶可以幫客戶提前鎖定艙位,以保障客戶在旺季能及時出貨。同時還可以鎖定運價,訂艙后價格將不再上漲,幫客戶更好的控制物流成本。

      據(jù)媒體報道,在整個艙位寶項目中,最吸引客戶的是訂艙時鎖定運價,預付定金即保證艙位和空箱。因為一到旺季,很多貨代都沒有辦法保證艙位的提供,很多談好的客戶就因為艙位問題,沒有辦法完成交易。阿里巴巴與馬士基合作的艙位寶正好在年前上線,解決了客戶的這些問題。

      有業(yè)內(nèi)人士認為,阿里巴巴和馬士基在年底的海運旺季推出這個艙位寶,很有效的解決了現(xiàn)在市面上的中小客戶急貨要出,并擔心會被甩柜的風險,而且鎖定運價也替這些客戶規(guī)避了一些運費上的風險。可以說這是一款具有獨特價值的產(chǎn)品。

      阿里巴巴曾與中海集團合作打造集裝箱海運綜合服務平臺

      其實早在2014年,阿里巴巴就已經(jīng)在打造航運電商平臺方面做出過嘗試。當時,阿里巴巴聯(lián)合中海集團,推出了集裝箱海運綜合服務平臺eShipping,但最后卻無疾而終。

      因為,首先eShipping雖然號稱是開放式第三方平臺,但實際卻與淘寶完全不同,淘寶只是銷售平臺,自己不銷售任何商品。eShipping卻只有中海一個賣家,該平臺與中海有著千絲萬縷的聯(lián)系,其他班輪公司不愿參與其中。其次,eShipping實行的“ALL IN”付款買單方式在操作上難度太大,提單簽發(fā)后額外費用的收取問題難以解決。第三,零賬期加重了貨主的資金壓力,自然無法受到客戶歡迎。

      傳統(tǒng)航運市場的弊病

      傳統(tǒng)航運市場弊病一:行業(yè)鏈條長,存在大量信息孤島

      以一票從中國出口至美國的貨物為例,其物流需經(jīng)歷中國段的陸路拖車運輸、報關,國際段的海上運輸,以及抵達美國后的陸路拖車運輸和清關等等。中間環(huán)節(jié)與手續(xù)非常多,往往耗時數(shù)月。任何一個環(huán)節(jié)有誤,都會導致整票貨物運輸出現(xiàn)問題。船公司、港口、海關、拖車車隊雖然都有相關的物流信息和數(shù)據(jù),但彼此間數(shù)據(jù)未能打通,存在大量的信息孤島,繼而導致整個物流效率的低下。

      傳統(tǒng)航運市場弊病二:傳統(tǒng)貨代靠吃差價為生

      傳統(tǒng)貨代在航運中扮演的重要角色。貨代的主要工作,就是接受來自客戶的委托,幫助客戶與船公司、海關等角色進行對接,提供貨物的物流運輸服務。

      本世紀初,我國放開貨代經(jīng)營的許可,大量人員進入貨代這一行業(yè),目前全國的貨代企業(yè)擁大約有20萬家。與國外貨代立足于專業(yè)化的物流服務不同,在這其中,我國的大部分貨代并無向船公司訂艙的能力,只是利用價格與信息的不透明,靠賺取運費差價為生。既抬高了外貿(mào)企業(yè)的物流成本,在服務上也無法提供保障。

      傳統(tǒng)航運市場弊病三:傳統(tǒng)貨代無法提供多港口一站式服務

      中國大多數(shù)貨代企業(yè)規(guī)模較?。▎T工數(shù)20人以內(nèi)、無分公司),這就必然導致只精于某個港口、某條航線、某個船公司的物流服務,而無法在多個港口提供一站式的國際物流服務。但對于外貿(mào)企業(yè)來說,根據(jù)海外買家的要求,其往往需要從不同的港口發(fā)往不同的國家。這就導致外貿(mào)企業(yè)不得不根據(jù)物流的要求,找尋不同的貨代服務提供商,中間的對接成本較高。

      航運電商平臺有望撼動傳統(tǒng)貨代

      阿里巴巴“一達通”主要是為外貿(mào)中小企業(yè)服務的平臺,目前已經(jīng)建立起一個生態(tài)鏈,基本上貨主需要的所有服務,在平臺上都可以得到滿足。班輪公司的進入,只是承擔了其中的海上運輸。也就是說,班輪公司的加入,為“一達通”平臺提供了更多的服務功能及品質(zhì),而班輪公司也通過“一達通”平臺進行客戶需求、體驗等各種測試,希望能夠提升行業(yè)的服務標準,提高行業(yè)的信用體制。

      馬士基航運航線管理高級副總裁丁澤娟在接受媒體采訪時曾表示,“艙位寶”目前處于試驗性質(zhì)。丁澤娟對于此次試驗抱有預期,但并不盲目樂觀。她表示,不一定所有的貨主都傾向于在線服務,線上只是提供一種服務的可能性。任何服務都需要考慮市場和客戶的接受程度,馬士基航運考慮的是減少訂艙與實際艙位之間的偏差,這樣可以更好預測客戶的需求,提升為客戶服務的質(zhì)量。在應用上,對不同平臺服務商質(zhì)量的評估是長遠的計劃,顯然,行業(yè)標準由多年實踐搭建完成,不可能是幾個月或幾年就能完成的。

      進出口客戶從發(fā)貨到最終貨物抵達目的地,極大可能是多式聯(lián)運方式,就會涉及到進出整箱、進出口拼箱、進出口空運、散雜貨、特種柜,還涉及DDU、DDP、EXW、危險品等,太多的環(huán)節(jié),并且每個環(huán)節(jié)上要素很多。通過傳統(tǒng)貨代訂艙,客戶憑貨代簽發(fā)的全程提單完成貨物的托運和接收即可,中間的所有復雜的過程皆有貨代安排,國際貨代的專業(yè)性短期內(nèi)很難被取代,服務的增值性也是長期被行業(yè)認可的。

      也有班輪公司相關人士認為:“‘艙位寶號稱可以保證艙位,但在艙位緊張的情況下,很難100%保證艙位;即使能保證艙位,肯定會局限在一定范圍內(nèi)。此外,當前的航運市場不會天天爆艙的?!?/p>

      雖然對于航運電商平臺能否撼動傳統(tǒng)貨代這個問題,市場反應不一。但航運界互聯(lián)網(wǎng)程度不高也是一直被業(yè)界詬病的話題。大家都希望能通過利用互聯(lián)網(wǎng)的方式,打破信息不透明、縮減中間環(huán)節(jié),以實現(xiàn)提升物流效率,提高外貿(mào)企業(yè)的物流體驗。

      目前航運界面對的是前所未有的低迷期,所以,互聯(lián)網(wǎng)訂艙之路雖然目前處于起步嘗試階段,但必然會一直走下去。傳統(tǒng)貨代行業(yè)被改變只是時間問題,電商與國際班輪公司聯(lián)手打造的互聯(lián)網(wǎng)訂艙平臺,必然能真正建立新的行業(yè)規(guī)則,實現(xiàn)“為客戶提供全面的數(shù)字化解決方案”的目標。

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