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摘 要：城市互通立交是城市區(qū)域景觀中不能忽視的組成部分，從互通立交的立案、建設(shè)到建成后的驗(yàn)收和使用，都會(huì)引起社會(huì)大眾的關(guān)注。城市互通立交是緩解交通問題的有效手段，與此同時(shí)，立交綠地便成為了良好的粘合劑，它使其周圍的道路、建筑、文化、生態(tài)等各種元素得以和諧共處。綜述近年來國內(nèi)外在相關(guān)法規(guī)、生態(tài)、立交美學(xué)、規(guī)劃設(shè)計(jì)方法等方面針對(duì)互通立交綠地的研究，總結(jié)當(dāng)前理論研究中存在的問題，并在此基礎(chǔ)上提出研究展望。

關(guān)鍵詞：城市；互通立交綠地；景觀設(shè)計(jì)；綜述

城市互通立交是城市區(qū)域景觀的重要組成部分，它由立交橋體、立交綠地、道路和周邊建筑等共同組成。設(shè)計(jì)要解決的根本問題“不是形式、空間與形象，而是體驗(yàn)（Experience）”[1]，在景觀建設(shè)過程中，應(yīng)更多地關(guān)注立交綠地景觀的生態(tài)性和科學(xué)性。對(duì)互通立交綠地景觀的研究應(yīng)避免過分強(qiáng)調(diào)立交自身，將立交橋與其周邊的環(huán)境進(jìn)行機(jī)械的分割，更不能脫離立交橋體應(yīng)具備的交通功能以及周邊環(huán)境對(duì)立交的影響，而應(yīng)將其作為城市道路綠地景觀的一個(gè)部分進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)的研究。目前可用于指導(dǎo)城市立交綠地景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的理論體系尚未確立。

一、國外研究進(jìn)展

（一）相關(guān)法規(guī)

在美國和英國，高速公路的線路選定常常先由園林設(shè)計(jì)師或建筑師來完成[3]。在公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)和施工規(guī)范中，均有對(duì)互通立交綠地景觀設(shè)計(jì)方面的規(guī)定。相關(guān)法規(guī)有：1965年美國制訂的《公路美化規(guī)定》、1976年日本制訂的《公路綠化技術(shù)基準(zhǔn)》及1975年原蘇聯(lián)制訂的《公路建筑和景觀設(shè)計(jì)規(guī)范》。

（二）生態(tài)角度的研究

1.生態(tài)補(bǔ)償

生態(tài)補(bǔ)償（Eco-compensation）是以保護(hù)和可持續(xù)利用生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)為目的，以經(jīng)濟(jì)手段為主調(diào)節(jié)相關(guān)者利益關(guān)系的制度安排。德國巴伐利亞省于1993年6月通過“生態(tài)補(bǔ)償原則”法案，以期通過科學(xué)、生態(tài)的景觀設(shè)計(jì)使道路包括立交的建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的沖擊能得以補(bǔ)償。

2.生態(tài)規(guī)劃

英國園林設(shè)計(jì)師伊安·麥克哈格最早將生態(tài)規(guī)劃的理論運(yùn)用于高速公路的景觀規(guī)劃和設(shè)計(jì)上，其中包括互通立交。在美國里士滿公園路線規(guī)劃中，研究和分析了高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中的各種影響因素，且運(yùn)用地圖疊加技術(shù)獲得了良好的規(guī)劃結(jié)果。

美國景觀設(shè)計(jì)師約翰·奧姆斯比·西蒙茲在《景觀設(shè)計(jì)學(xué)》一書中提出綠色通道的概念，是“為車輛、步行者運(yùn)動(dòng)和野生動(dòng)物遷徙提供的通道[3]”，其中包括作為城市道路節(jié)點(diǎn)的互通立交。

（三）城市景觀角度的研究

凱文·林奇在《城市意象》一書中提道，道路是構(gòu)成城市意象的五大元素之一，且“高速公路的交叉口由于缺少典型特征而令人迷惑”[4]。他又在《總體設(shè)計(jì)》一書中指出，在考慮景觀設(shè)計(jì)問題之前，應(yīng)使立交橋體和立柱綠起來，并利用色相與季相變化突出立交的動(dòng)態(tài)景觀變化[5]。

二、國內(nèi)研究進(jìn)展

（一）相關(guān)法規(guī)的制定

1994年，國家交通部發(fā)布《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ011-94），對(duì)匝道的平面設(shè)計(jì)提出要求：“互通式立交的景觀應(yīng)與匝道線形布設(shè)相配合，并與環(huán)境相協(xié)調(diào)”[6]；

1997年，國家建設(shè)部發(fā)布《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ75-1997），其中第5.1條對(duì)交通島綠地設(shè)計(jì)提出了規(guī)劃與設(shè)計(jì)的規(guī)范[7]；

1998年，國家交通部發(fā)布《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ/T006-98），其中第6條對(duì)互通立交的景觀設(shè)計(jì)作出規(guī)定[8]。

（二）立交美學(xué)方面的研究

根據(jù)立交環(huán)境美學(xué)，互通式立交既屬于道路系統(tǒng)，也是城市區(qū)域景觀的組成部分，因此，它需滿足基本的交通功能，也需要與原有的環(huán)境共同作用，構(gòu)成新的城市區(qū)域景觀。

立交美化主要闡述立交綠化、橋體照明、小品、構(gòu)筑物等布置的內(nèi)容和要求。立交裝飾主要闡述橋體線條、色彩、圖案等裝飾方面的要求和原則。

（三）互通立交綠地景觀的研究層次

相關(guān)文獻(xiàn)對(duì)于互通立交綠地景觀的研究層次定位有不同觀點(diǎn)，主要包括以下幾種：互通立交的景觀問題屬于橋梁建筑學(xué)或美學(xué)的研究范疇[11、19]；將互通立交作為一個(gè)獨(dú)立于城市交通系統(tǒng)的范疇進(jìn)行討論和研究，而景觀設(shè)計(jì)又是立交設(shè)計(jì)的一個(gè)重要組成部分[10]；把互通立交作為城市道路系統(tǒng)中的設(shè)施，使用城市道路景觀設(shè)計(jì)理論對(duì)其進(jìn)行討論和研究[20]；在符合道路綠地景觀整體風(fēng)格的前提下，對(duì)立交橋下的綠地景觀作為個(gè)案，單獨(dú)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)[21]；將立交橋體圍合形成的綠地納入城市綠地系統(tǒng)，在此前提下對(duì)其進(jìn)行功能定位及綠地景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的討論和研究[22]。

（四）互通立交綠地特點(diǎn)與功能

1.互通立交綠地景觀的構(gòu)成要素和影響因子

立交地段景觀的主要構(gòu)成要素可歸納為立交橋體景觀、建筑與立交周邊環(huán)境景觀[9]。

高速公路立交綠地景觀具有多功能性、景觀的大尺度性、視線的開放性和流動(dòng)性等特點(diǎn)。相較于高速公路立交，城市立交更容易受到周圍環(huán)境如氣候、地形、水文等的影響 [10]，其表現(xiàn)出的主要特征有：周邊環(huán)境的復(fù)雜性、總體造型的多樣性、觀賞的多方位性、較強(qiáng)的觀賞性和游樂性[11]等。

2.互通立交綠地的綠化形式與功能

根據(jù)高速公路互通立交所處環(huán)境不同，可將立交綠地設(shè)計(jì)形式分為田園型、田園型和中間型[13]。高速公路互通立交綠地的植物配置形式可分為規(guī)則式、自然式和混合式[2]。

城市互通立交綠地布局包括規(guī)則式、自然式、混合式、圖案式、街心花園式和垂直綠化六種[14、21]。其中開放式的景觀林地和街心花園可以為市民提供戶外游憩的場(chǎng)所[15]。

為彌補(bǔ)藤本植物難以完全綠化覆蓋橋體兩側(cè)這一缺點(diǎn)，立交垂直綠化主要采用挑臺(tái)花槽、橋體種植槽等方式[16～17]，在光照不足的條件下可以用燈光補(bǔ)充自然光照[18]。

（五）互通立交綠地景觀的設(shè)計(jì)原則

生態(tài)優(yōu)先、整體性、景觀個(gè)性[2]。

重點(diǎn)保護(hù)立交用地范圍內(nèi)的自然資源，將立交橋體和照明設(shè)備作為區(qū)域地標(biāo)，保證視覺效果的連續(xù)性和舒適性[20、23]。

注重路網(wǎng)中聯(lián)系的多個(gè)互通立交的景觀協(xié)調(diào)性和整體性 [24～26]。

注重立交景觀在橋體尺度和比例、起伏規(guī)律、光影、色彩等方面和周邊建筑、街景的協(xié)調(diào)，并精心設(shè)計(jì)橋墩、橋頭、欄桿等部位的景觀[27]。

植物造景的設(shè)計(jì)原則，主要包括：保證足夠的安全視距；以大體量植物景觀營(yíng)造大氣勢(shì)；與周邊建筑、照明設(shè)備、硬景等緊密聯(lián)系；以鄉(xiāng)土樹種為主，以適應(yīng)粗放式后期管理[28]。

（六）互通立交綠地景觀設(shè)計(jì)單元分類

在相關(guān)碩士論文中，對(duì)于互通立交綠地景觀設(shè)計(jì)的對(duì)象單元有不同角度和分類，主要包括：

從宏觀層面上，研究城市互通立交的總體設(shè)計(jì)風(fēng)格與一個(gè)城市的自然、生態(tài)、建筑甚至政治環(huán)境是否協(xié)調(diào)；從微觀層面上，分析城市互通立交與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)所涉及到的具體問題[10]。

根據(jù)互通立交所處位置不同，對(duì)地處歷史文化遺址處、風(fēng)景旅游區(qū)、農(nóng)村郊野、城郊的高速公路立交景觀進(jìn)行討論和研究[18]；對(duì)地處城市入口、居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)的城市立交景觀進(jìn)行討論和研究[9]。

根據(jù)互通立交景觀的影響因素，從綠化設(shè)計(jì)、光的運(yùn)用、節(jié)點(diǎn)處理、雕塑及小品處理、視覺空間序列等六個(gè)方面進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)研究[30]。

從互通立交工程結(jié)構(gòu)的角度，以橋跨、匝道、邊坡等橋體的組成部分作為景觀設(shè)計(jì)手法的探討單元[29]。

三、總結(jié)與展望

（一）研究進(jìn)展中存在的問題

從立交綠地景觀角度出發(fā)的理論有道路景觀理論和立交美學(xué)理論。而城市互通立交綠地景觀設(shè)計(jì)的相關(guān)理論零散不成體系，主要表現(xiàn)出以下幾個(gè)方面的問題：

首先，對(duì)城市互通立交綠地景觀設(shè)計(jì)的探討不具針對(duì)性，未充分把握城市互通立交區(qū)別于高速公路互通立交的自身特征。

其次，現(xiàn)有相關(guān)理論都停留在將互通立交作為城市道路系統(tǒng)的附屬部分進(jìn)行研究和探討，并未將其作為個(gè)案進(jìn)行研究。

再次，注重動(dòng)態(tài)景觀研究，忽略了作為城市綠地系統(tǒng)的一部分，城市互通立交綠地應(yīng)承擔(dān)的生態(tài)功能與活動(dòng)功能。

（二）建議與展望

1.景觀設(shè)計(jì)的提早介入

在互通立交規(guī)劃設(shè)計(jì)中，逐步將景觀設(shè)計(jì)和立交選線、橋體線性設(shè)計(jì)和構(gòu)造設(shè)計(jì)等置于同一階段，在互通立交立案時(shí)即開始介入。與此同時(shí)，將互通立交綠地作為與城市廣場(chǎng)、街頭游園等同樣重要的城市景觀節(jié)點(diǎn)，對(duì)其進(jìn)行綠地景觀設(shè)計(jì)的研究。

2.功能性的完善

城市互通立交綠地是城市綠地系統(tǒng)的組成部分，可從以下幾個(gè)方面完善其功能：生態(tài)功能；交通組織功能，即綠地輔助立交更好地組織交通；游憩、休閑功能；社會(huì)文化功能；保護(hù)功能，即保護(hù)城市肌理、防震減災(zāi)等。

3.彈性設(shè)計(jì)

在景觀設(shè)計(jì)中保留一些彈性空間，可以更好地保證互通立交景觀設(shè)計(jì)的預(yù)見性和合理性。如事先把握互通立交周邊用地性質(zhì)和發(fā)展，預(yù)見橋下空間的用途，避免重復(fù)建設(shè)。

4.人性化設(shè)計(jì)

由于市民對(duì)于城市公共活動(dòng)空間需求的提高，互通立交綠地的開放程度也應(yīng)相應(yīng)提高，橋下活動(dòng)空間的合理利用，成為其景觀設(shè)計(jì)的另一重點(diǎn)。設(shè)計(jì)中應(yīng)充分把握活動(dòng)人群的行為特點(diǎn)，考慮其在公共空間中的心理感受，以提高民眾的參與度與舒適度。

5.加大后期管理力度

在建設(shè)的同時(shí)加強(qiáng)后期管理維護(hù)，才能更好地保證城市互通綠地的實(shí)用價(jià)值與景觀價(jià)值。如規(guī)定維護(hù)責(zé)權(quán)，建立相關(guān)設(shè)施的管理檔案，普及民眾維護(hù)技術(shù)與意識(shí)等。

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作者簡(jiǎn)介：

羅媛媛，湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)東方科技學(xué)院講師，碩士。研究方向：風(fēng)景園林規(guī)劃與設(shè)計(jì)、植物景觀設(shè)計(jì)。

周晨，湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)東方科技學(xué)院副教授，碩士。研究方向：風(fēng)景園林規(guī)劃與設(shè)計(jì)。

張梁，湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)東方科技學(xué)院講師，碩士。研究方向：風(fēng)景園林工程設(shè)計(jì)。

張?zhí)炀?，工程師，碩士。研究方向：風(fēng)景園林工程設(shè)計(jì)。