工務鋼軌修理技術的實踐應用與管理

王永紅

摘 要：文章針對鋼軌隨著運量的提高傷損率不斷加大、生產(chǎn)費用增長的現(xiàn)狀，探索性的學習引進國外先進技術，開展鋼軌修理，制定管理措施，達到節(jié)約費用，保證行車安全的目的。

關鍵詞：鋼軌修理；壽命管理；節(jié)約費用

1 鋼軌修理技術的實踐探索背景

1.1 延長鋼軌使用壽命的重要性

鋼軌是鐵路運輸最重要的基礎設施之一，包括普通鋼軌和道岔基本軌、尖軌、轍叉心等。它直接承受機車車輛在運行中產(chǎn)生的動荷載作用，直接影響鋼軌的使用壽命和列車的運行安全。隨著線路通過總重的增加和列車動荷載的作用，線路會發(fā)生幾何尺寸變形，鋼軌就會發(fā)生傷損，還將削弱軌道的強度和結(jié)構穩(wěn)定性。因此，必須保證鋼軌結(jié)構穩(wěn)定和幾何形位正確，才能有效延長鋼軌的使用壽命。

1.2 鐵路運輸與設備養(yǎng)修矛盾日益增加

萬噸重載列車會引起軌道結(jié)構的劇烈變化和部件折損，為確保鐵路安全通暢，必須強化軌道結(jié)構和加大設備修理工作量，但是，隨著列車密度的加大，用于維修作業(yè)的時間越來越短，使得鐵路運輸與設備養(yǎng)修的矛盾日益突出，對鋼軌進行有效修理和科學管理就顯得尤為重要。目前，全路對鋼軌養(yǎng)修專業(yè)管理制度、手段方面差距較大。

1.3 重傷鋼軌頻發(fā)對運輸安全產(chǎn)生的巨大影響

鋼軌超過重傷標準值必須立即更換下線，而重傷鋼軌的頻繁發(fā)生對運輸安全產(chǎn)生的不良影響有：（1）直接危及行車安全；（2）更換鋼軌過程中存在人身安全隱患；（3）申請臨時封鎖點對正常行車秩序的干擾；（4）加大了設備維修成本；（5）降低了運輸效率；（6）減少了運輸收入等。

2 鋼軌修理技術的主要內(nèi)涵和做法

2.1 強化以提高鋼軌使用壽命為導向的管理理念

在高速、重載等多重因素的影響下，傳統(tǒng)的被動式維修方式已不能滿足現(xiàn)實的需要，要著眼于鋼軌修理技術、管理體系的創(chuàng)新。通過開展專項調(diào)研分析，實施以精細管理理念為基礎，以設備使用壽命管理為依據(jù)，以綜合鋼軌修理技術為手段，建立一套較為完善的管理體系，用于指導鋼軌的維修管理工作，才能最大限度地延長鋼軌上線使用周期，解決鐵路運輸與設備養(yǎng)修矛盾，為運輸安全暢通提供保障。

2.2 提高鋼軌使用壽命實施的方法

2.2.1 對鋼軌實行壽命管理

壽命管理就是建立傷損觀測臺賬和打磨修理臺賬，實行動態(tài)管理。一是針對易發(fā)生傷損鋼軌的重點地段（如岔區(qū)、曲線、線橋過渡段）。二是定期檢測和評估鋼軌的基本狀態(tài)，掌握鋼軌傷損情況和廓形變化。三是對發(fā)生傷損鋼軌地段現(xiàn)場調(diào)研，制定相應的養(yǎng)修方案。

2.2.2 實施人工精細打磨作業(yè)

積極引進國內(nèi)外先進的維修技術，邀請德國專家為專業(yè)技術人員、作業(yè)人員進行現(xiàn)場技術指導，購置專用修理設備，掌握人工精細打磨作業(yè)方法和技術標準，對初期鋼軌表面各種病害進行有效修理，減緩了鋼軌傷損發(fā)展，延長鋼軌的使用壽命。

2.2.3 引進歐洲熱彎矯直鋼軌修理新工藝

所謂鋼軌熱彎矯直又稱火焰熱彎矯直，是在沒有任何外力作用下通過適當溫度應力的輸入實現(xiàn)的，這項技術利用鋼軌熱脹冷縮的原理，通過對鋼軌變形部位局部加熱到800℃左右，自然冷卻，因材料的不均勻收縮，實現(xiàn)了對變形部位的矯直作用，達到對變形鋼軌的幾何尺寸修理，滿足鋼軌繼續(xù)使用的目的。

2.3 創(chuàng)建以提高鋼軌使用壽命為導向的管理體系

（1）制定了《呼和浩特工務段高（普）速鐵路鋼軌打磨作業(yè)管理辦法》、《呼和浩特工務段鋼軌檢查管理辦法》及《呼和浩特工務段鋼軌熱彎矯直、道岔打磨指導意見（試行）》等辦法，堅持以提高鋼軌壽命為導向，提出了“降低鋼軌傷損率，提高鋼軌利用率”的工作思路，調(diào)整車間生產(chǎn)組織機構，成立鋼軌修理專業(yè)班組，以適應新體制下鐵路的發(fā)展需要。

（2）為盡快打造一支專業(yè)修理隊伍，滿足現(xiàn)場作業(yè)需求，我段通過聘請國內(nèi)外專家或外派學習培訓等方式，強化對作業(yè)人員的技術培訓和現(xiàn)場作業(yè)的技術指導，現(xiàn)在此項新技術已全面掌握。目前，已納入到設備維修重點工作中，由段職能科室全面統(tǒng)籌安排，鋼軌修理在日常維修中發(fā)揮著越來越重要的作用。

（3）完善鋼軌修理修程修制的改革。一是制定鋼軌修理作業(yè)流程。線路（高線）科負責修理計劃的編制、周期的確定和作業(yè)的安排；調(diào)度科負責作業(yè)計劃“天窗”的提報和下達；安全科負責現(xiàn)場作業(yè)的檢查和盯控。二是科學制定鋼軌修理周期。首先，對新上線的尖軌、基本軌及轍岔心，使用4-8周后進行預打磨，對接頭部位上線后就進行軌面平順度的打磨。其次，視鋼軌使用狀態(tài)，適時安排對鋼軌肥邊、軌面魚鱗紋和掉快等進行修復性打磨。三是強化現(xiàn)場作業(yè)過程控制。推行設備等級管理，明確鋼軌修理標準和病害重點，重視鋼軌病害工作量的調(diào)查，優(yōu)化現(xiàn)場作業(yè)組織，嚴控鋼軌修理質(zhì)量標準，最大限度提高鋼軌使用壽命。四是完善考核獎懲機制。制定鋼軌修理考核獎懲機制，將兌現(xiàn)月度任務計劃、檢測打磨質(zhì)量與班組月度績效掛鉤，充分調(diào)動干部職工的積極性，從而推進管理制度的有效落實。

3 取得的成效

3.1 通過科學管控，經(jīng)濟效益顯著提高

自2014年開展鋼軌修理工作以來，通對過鋼軌修理技術的科學管控，采用先進的鋼軌修理技術，制定完善的鋼軌修理機制，鋼軌傷損數(shù)量逐年減少，大幅度降低了人力、物力、財力的成本消耗，為鐵路創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟效益。據(jù)最新資料統(tǒng)計，2016年1～3月份傷損軌件數(shù)量較2015年1～3月份同比降低63.5%，維修成本費用降低71.6%，節(jié)約勞動力732人工·班次。

3.2 發(fā)揮示范作用，取得較好的企業(yè)效益

既減少了鋼軌更換數(shù)量，降低了人工成本和施工作業(yè)的安全風險，又減少了臨時封鎖要點的次數(shù)，確保了運輸秩序的暢通和列車的安全正點率，受到鐵路局領導的充分肯定。因此，實施以提高鋼軌使用壽命為導向的管理，能提高鋼軌使用壽命，有效地節(jié)支降耗，對提高全局生產(chǎn)經(jīng)營效益意義重大。