趙元培

摘 要：眼下社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，鐵路事業(yè)也隨之得到了不斷的進(jìn)步，現(xiàn)先后投入了更多的代化設(shè)備，自動(dòng)化、機(jī)械化發(fā)展已經(jīng)成為了自然趨勢(shì)。在鐵路工務(wù)施工中D08-32型搗固車是一種重要機(jī)械設(shè)備，為鐵路線路的維修提供了有力的技術(shù)保障，發(fā)揮著重要作用。D08-32搗固車屬于一種大型機(jī)械，自動(dòng)化程度較高，內(nèi)部液壓系統(tǒng)十分復(fù)雜，導(dǎo)致在工作過(guò)程中時(shí)常出現(xiàn)故障問(wèn)題，為了更好的保證其使用效果，提高工作效率，必須要進(jìn)行有效處理，做好故障解除措施。文章對(duì)此做了深入研究。

關(guān)鍵詞：D08-32搗固車；鐵路施工；裝置系統(tǒng)；故障；措施

1 D08-32型自動(dòng)整平搗固車的結(jié)構(gòu)組成

D08-32型搗固車的結(jié)構(gòu)組成較為復(fù)雜，主要由轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、前司機(jī)室、后司機(jī)室、主車架、材料車、搗固裝置、起撥道裝置、枕端夯實(shí)裝置、檢測(cè)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、氣動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)及激光準(zhǔn)直設(shè)備等部分組成。

2 對(duì)D08-32搗固車搗固裝置控制系統(tǒng)的調(diào)試

搗固車在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行之后難免會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題，例如上升下降不一致或者運(yùn)行時(shí)候有沖力等等，這種情況下，就必須要對(duì)搗固車的控制系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試，保證其始終處于正常的運(yùn)行狀態(tài)。在整個(gè)調(diào)試的過(guò)程中必須要保證安全，每一個(gè)動(dòng)作操作前必須按電笛示警，同時(shí)做好調(diào)試前的準(zhǔn)備工作。工作人員必須要按照規(guī)定順序進(jìn)行操作，整個(gè)過(guò)程中搗固裝置都要處于作業(yè)狀態(tài)，控制好發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)關(guān)。具體要根據(jù)搗固車的實(shí)際情況進(jìn)行，在保證四個(gè)深度傳感器在搗固裝置提升鎖定位時(shí)的輸出值相同的情況下也要注意到線路的狀況、四片搗固頭的協(xié)調(diào)程度以及上中下位信號(hào)的產(chǎn)生進(jìn)行合理的調(diào)試，否則即使是調(diào)試完畢也會(huì)受到傳感器的不良影響。

3 D08-32型搗固車搗固裝置系統(tǒng)典型故障分析

3.1 系統(tǒng)漏油故障

漏油這種現(xiàn)象在搗固裝置中十分常見(jiàn)，通常情況下，搗固裝置漏油主要發(fā)生在主軸箱、鎬臂和油缸等位置。具體如下：

（1）主軸箱漏油。主軸箱漏油問(wèn)題主要是由于違規(guī)操作導(dǎo)致軸承出現(xiàn)磨損，或者是軸承長(zhǎng)時(shí)間使用不更換導(dǎo)致磨損嚴(yán)重而引發(fā)漏油，除此之外主軸箱組裝不規(guī)范、配件質(zhì)量、規(guī)格不符合標(biāo)準(zhǔn)也容易引發(fā)漏油。

（2）鎬臂漏油。鎬臂漏油主要是由于銅套和鎬臂等原件的加工精度、規(guī)格以及質(zhì)量不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致組裝之后使用效能無(wú)法滿足實(shí)際需要造成的。除此之外，如果搗固裝置在工作的過(guò)程中出現(xiàn)失誤現(xiàn)象就會(huì)增加相關(guān)遠(yuǎn)見(jiàn)的磨損程度，使其使用性能和壽命下降最終引發(fā)漏油現(xiàn)象。

（3）油缸漏油。油缸漏油基本上都是由于油缸強(qiáng)度不夠，質(zhì)量不合格造成的。如果油缸的元件組裝或是配件質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題也可能會(huì)導(dǎo)致在使用不長(zhǎng)時(shí)間后就出現(xiàn)漏油情況。再一點(diǎn)，如果長(zhǎng)時(shí)間使用不加以維護(hù)使得密封性能下降也會(huì)導(dǎo)致油缸漏油。

3.2 液壓系統(tǒng)壓力偏低

在施工現(xiàn)場(chǎng)也經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)搗固車搗固裝置下插深度不能滿足實(shí)際需求、夾實(shí)無(wú)力等狀況，造成這種故障的影響因素有很多，比較復(fù)雜，具體如下：（1）調(diào)壓彈簧不能調(diào)節(jié)失去作用，錐閥不能復(fù)位；（2）動(dòng)密封件以及配件出現(xiàn)了嚴(yán)重的磨損；（3）油泵齒面磨損程度過(guò)于嚴(yán)重，影響使用性能；（4）液壓元件質(zhì)量不符合實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)；（5）液壓系統(tǒng)壓力控制不當(dāng)，經(jīng)常超出規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)；（6）沒(méi)有對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行定期的保養(yǎng)和維護(hù)，使其使用性能受到了不良影響。

3.3 液壓系統(tǒng)油溫嚴(yán)重升高

搗固車搗固裝置液壓系統(tǒng)油溫升高在裝置運(yùn)行中十分常見(jiàn)，故障引發(fā)因素比較復(fù)雜，主要如下：（1）液壓系統(tǒng)油路質(zhì)量存在問(wèn)題，內(nèi)部滲漏極為嚴(yán)重；（2）齒輪泵的軸承部分與斷面摩擦導(dǎo)致其被嚴(yán)重?fù)p壞；（3）

液壓系統(tǒng)的使用性能不是很好，缺乏足夠的散熱條件，導(dǎo)致無(wú)法有效散熱，內(nèi)部溫度從而逐漸升高。

3.4 搗固車無(wú)油壓振動(dòng)損壞油缸

在搗固車正式開(kāi)始工作之前，必須要對(duì)油缸內(nèi)注入適當(dāng)?shù)挠蛪?，?dāng)工作完畢之后，等到搗固裝置停止運(yùn)行還要進(jìn)行泄壓工作。但是在實(shí)際生產(chǎn)作業(yè)中，很多工作人員并沒(méi)有規(guī)范施工，經(jīng)常使搗固裝置在無(wú)油壓的情況下繼續(xù)振動(dòng)，對(duì)油缸密封元件造成了嚴(yán)重的磨損，使其出現(xiàn)斷裂損壞，嚴(yán)重者還會(huì)損壞油缸。

4 D08-32型搗固車搗固裝置系統(tǒng)故障的解決措施

4.1 搗固車漏油處理措施

（1）搗固車在運(yùn)行過(guò)程中一旦發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，必須要立即停止工作，及時(shí)對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行檢查和維修。（2）在維修組裝的過(guò)程中，必須要指派專業(yè)的維修人員進(jìn)行操作，禁止出現(xiàn)無(wú)證上崗現(xiàn)象，保證系統(tǒng)設(shè)裝置的組裝質(zhì)量。（3）工作人員必須要定期對(duì)搗固裝置進(jìn)行嚴(yán)格的檢

查，時(shí)刻關(guān)注設(shè)備是否有出現(xiàn)油脂溢出現(xiàn)象。堅(jiān)持每三天對(duì)油缸的接頭、螺釘?shù)冗M(jìn)行加固處理，如果發(fā)現(xiàn)元件損壞現(xiàn)象必須要立即更換，保證裝置的使用性能，延長(zhǎng)其使用壽命。

4.2 搗固裝置液壓系統(tǒng)壓力偏低處理措施

上文中提到導(dǎo)致?lián)v固車搗固裝置液壓系統(tǒng)壓力過(guò)低的原因有很多，涉及到多方面因素，因此在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法直接找出原因，因此要想問(wèn)題能夠得到有效的處理可以使用排除法的方式對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行排查和檢修。

（1）檢查油泵。在檢查油泵的過(guò)程中，首先要做的就是分析油泵出油口的壓力，設(shè)備才用壓力表，觀察油泵是否正常，確定正常后接下來(lái)檢查換向閥。（2）檢查換向閥。在檢查換向閥的過(guò)程中，首先要打開(kāi)換向閥所有的出口，然后分別實(shí)施檢查，查看每個(gè)滑閥的狀態(tài)是否正常。隨后采用壓力表測(cè)量每個(gè)出油口的壓力，如果一切正常則表明換向閥無(wú)故障，反之，一旦發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)問(wèn)題則要立即檢查調(diào)壓系統(tǒng)。（3）檢查調(diào)壓系統(tǒng)的時(shí)候主要需要檢查的部位是調(diào)壓彈簧、錐閥以及卸油口。（4）嚴(yán)格觀察油缸運(yùn)行狀態(tài)，觀察其是否存在內(nèi)泄現(xiàn)象。（5）檢查所有的軟管、滾動(dòng)軸承、連接銷套、程擋塊銷等配件，保證各種配件的使用性能一切正常，一旦出現(xiàn)損壞必須要立即更換。

4.3 搗固裝置液壓系統(tǒng)油溫過(guò)高處理措施

根據(jù)上文分析，引起搗固裝置液壓系統(tǒng)油溫升高的原因有很多，應(yīng)該針對(duì)實(shí)際情況選擇合理的措施加以處理。

（1）如果是由于裝置散熱性能較差，應(yīng)該適當(dāng)?shù)牟扇∫恍┍粍?dòng)降溫措施。例如在額外增設(shè)一個(gè)冷卻系統(tǒng)，可以有效控制油溫，根據(jù)實(shí)際油溫變化適時(shí)冷卻，避免溫度過(guò)高，保證系統(tǒng)的正常工作。（2）搗固車運(yùn)行一段時(shí)間后要定期進(jìn)行相關(guān)元件的檢查和溫度測(cè)量，一旦發(fā)現(xiàn)溫度超出115度則要立即停止工作，分析原因，然后予以有效解決。

4.4 搗固車無(wú)油壓振動(dòng)處理措施

從本質(zhì)上來(lái)講，造成這種故障的原因主要是源于工作人員。因此在作業(yè)的時(shí)候，工作人員必須要按照相關(guān)規(guī)定規(guī)范操作，堅(jiān)決不允許油缸在無(wú)油壓的時(shí)候振動(dòng)，避免損壞油缸。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，D08-32搗固車在目前的鐵路施工中發(fā)揮著重要作用，但是也存在著很多多發(fā)故障。對(duì)此，施工企業(yè)必須要加強(qiáng)管理力度，一切環(huán)節(jié)均按規(guī)定進(jìn)行，遇見(jiàn)故障首先分析其產(chǎn)生原因，根據(jù)實(shí)際情況選擇合理的解決措施，同時(shí)加強(qiáng)搗固車的維修和養(yǎng)護(hù)，從根本上降低故障的發(fā)生幾率，提高其使用性能，延長(zhǎng)搗固車使用壽命。

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