城市道路瀝青混凝土面層施工技術(shù)分析

余興元

摘 要：現(xiàn)階段，城市規(guī)劃與建設(shè)工作正在如火如荼地開展。為滿足城市的發(fā)展需求，必須合理規(guī)劃與設(shè)計城市道路項目。在城市環(huán)境中，人口密度不斷加大，機動車數(shù)量也在不斷加大，這就需要足夠的城市道路。為提升道路的應(yīng)用價值，必須重視城市道路瀝青混凝土面層施工工作，嚴格控制技術(shù)要素，以實現(xiàn)道路施工質(zhì)量的控制。針對此項問題，文章就城市道路瀝青混凝土面層施工技術(shù)進行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：城市道路；瀝青混凝土面層；施工技術(shù)

伴隨著城市經(jīng)濟的不斷發(fā)展，若想滿足城市需求，必須重視道路工程建設(shè)，選擇更為科學(xué)、合理的道路瀝青混凝土面層施工技術(shù)，對技術(shù)要素進行科學(xué)管控，選擇合適瀝青材料，以提高城市道路瀝青混凝土面層質(zhì)量，繼而充分凸顯該面層的堅實度與牢固性，這能大大提升城市道路的應(yīng)用價值。然而，城市道路瀝青混凝土路面在應(yīng)用的過程中，施工工藝、破壞機理等還存在著諸多的不足，使得道路在應(yīng)用的過程中受到一定的破壞。最終不僅會威脅城市道路的使用年限，又會耗費大量的成本。

1 施工前的準備工作

為充分提高城市道路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量，除了嚴格規(guī)范施工技術(shù)外，還要做好施工前的準備工作，主要包含人力資源配置、深度了解施工資料、科學(xué)設(shè)置混凝土配合比、合理設(shè)置拌合場，還要準備好足夠的材料等。以下就準備工作進行了具體的闡述：

1.1 合理配置人力資源

開展城市道路建設(shè)時，為不斷提高瀝青混凝土面層的施工質(zhì)量，必須合理配置相應(yīng)的人力資源，結(jié)合道路項目的實際規(guī)模、技術(shù)要領(lǐng)等配置一定人才資源，要求要具備一定的技術(shù)員、操作員與經(jīng)理等，形成一個完整的人才資源結(jié)構(gòu)。

1.2 深度把控施工材料

開展瀝青混凝土面層施工操作時，前期必須熟讀設(shè)計圖紙，以深度了解具體的施工操作技術(shù)，了解該項技術(shù)操作的要領(lǐng)、技術(shù)流程與各項參數(shù)，以求為施工工作的開展提供重要依據(jù)[1]。此外，技術(shù)人員、項目負責(zé)人還要閱讀雙方所簽訂的合同文件、項目招投標文件，對項目進度、質(zhì)量與造價的各方面要求予以把控，以技術(shù)要點為主要關(guān)注內(nèi)容，這是保證瀝青混凝土面層施工技術(shù)操作規(guī)范性的關(guān)鍵所在。

1.3 路面攤鋪前的準備

在開展路面攤鋪之前，應(yīng)合理設(shè)計基準線，還要嚴格規(guī)范卸料、灑水等操作。項目經(jīng)理、技術(shù)員要熟讀設(shè)計圖紙、合同文件與招標書等[2]，還要充分了解道路工程路面的實際規(guī)模，對混凝土數(shù)量進行計算，這是路面在攤鋪之前的主要準備內(nèi)容。

1.4 合理設(shè)置配合比

開展城市道路瀝青混凝土面層施工前，應(yīng)對混凝土的配合比進行合理性設(shè)計，且在施工基地的試驗室來做好原材料準備工作，送至專業(yè)的試驗區(qū)域進行配比。最好要提前處理好，最好選擇在材料貯存之前來完成。

1.5 合理設(shè)置拌合場

為做好一系列的準備工作，要科學(xué)設(shè)置拌合場，及時考慮該場地設(shè)計的科學(xué)性，保證能為運輸提供便利，要求場地區(qū)域要平整、寬敞。這樣不會影響居民的實際生活，也不會受到自然災(zāi)害的威脅。因此，拌合場與居民生活區(qū)分開，以避免拌合場運作而影響居民的正常生活[3]。此外，場內(nèi)地面必須要平整、便捷，這樣在開展運輸活動時就更為高效、科學(xué)。及時考慮機械的車型、大小等，便于車輛掉頭，以避免對周邊環(huán)境產(chǎn)生極大的干擾。為保證場地的安全性，要將易燃易爆物品、瀝青、油料等材料與加熱設(shè)備、電源等隔開設(shè)置。

1.6 及時準備好材料資源

施工之前，還要準備好足夠的施工材料，科學(xué)開展材料采購工作，控制好材料質(zhì)量是保證瀝青混凝土路面施工質(zhì)量好壞的關(guān)鍵所在。

1.7 科學(xué)對設(shè)備開展安裝調(diào)試工作

對城市道路瀝青混凝土面層施工而言，若想控制混合料的質(zhì)量，則與拌和所用的設(shè)備存在著密切的聯(lián)系。為保證拌和設(shè)備的應(yīng)用功能，必須前期開展設(shè)備安裝調(diào)試工作，對設(shè)備的性能進行及時檢測。這樣可滿足工期的具體要求，可實現(xiàn)工作開展的連續(xù)性，利于保證施工效率。

2 城市道路瀝青混凝土面層施工技術(shù)

2.1 鋪筑技術(shù)

（1）運輸。開展混凝土鋪筑之前，要做好混凝土材料的科學(xué)性運輸，以保證混凝土的質(zhì)量。運輸時，最好選擇>15t的自卸性汽車，為避免發(fā)生粘料現(xiàn)象，應(yīng)在裝車之前，在汽車的翻斗內(nèi)涂抹上一層水與柴油的混合物[4]。裝料完畢后，應(yīng)使用保溫布覆蓋在汽車上，即可運輸出現(xiàn)場。為保證混凝土質(zhì)量，混凝土拌和的場地選擇應(yīng)距離施工場地較近，這樣能將運輸時間控制在半小時以內(nèi)。（2）壓實與成型。在壓實時，前期應(yīng)進行試鋪，根據(jù)試鋪試驗來確定碾壓方式、組合形式與攤鋪的速度，開展合理的攤鋪作業(yè)。攤鋪完成后，用開展壓實操作，這要經(jīng)歷初壓、復(fù)壓與終壓三個環(huán)節(jié)，可使用輪胎與鋼輪壓路機相互結(jié)合的方式來開展道路面層壓實操作。碾壓時，應(yīng)遵循分段的原則，分段的具體長度要控制在40.0m左右，按照初壓、復(fù)壓與終壓的順序進行壓實。為保證壓實質(zhì)量，應(yīng)對每段的壓實情況進行標注，讓操作者進行科學(xué)的辨認。

2.2 接縫處理

開展整幅性攤鋪時，一般不會出現(xiàn)縱向上的接縫。若需要進行路面加寬處理，應(yīng)依照半幅攤鋪方法來對縱向接縫進行科學(xué)性設(shè)計[5]。開展半幅攤鋪施工時，在縱向接縫處，應(yīng)在前期已經(jīng)攤鋪的混合料部分留下一定的缺口。暫時不能碾壓，將其作為高程基準面，并使攤鋪層重疊。在最終跨接縫碾壓處理時，以熱接縫的方式將縫跡予以消除。若路面結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)多層次狀態(tài)，上下層間的縱縫應(yīng)錯開2-4口之上。橫向上的縫隙處理應(yīng)采取平接縫施工技術(shù)，攤鋪段的側(cè)端3.0m直尺應(yīng)呈現(xiàn)懸臂狀態(tài)。將直尺和攤鋪層相互接觸位置設(shè)定為接縫區(qū)域，并使用切縫機將接縫處的不平整要素鏟除、切齊。然后，要及時清洗接縫時所產(chǎn)生的灰漿，并涂抹上少量的粘層性瀝青，借助攤鋪用的熨平板從接縫位置開始攤鋪操作。在對接縫進行碾壓時，應(yīng)使用鋼輪壓路機來開展橫向上的壓實操作，從路面縫隙向新鋪成的面層逐步移動。碾壓之后，使用3.0m的支持來對表面平整度進行檢查。在處理橫向接縫時，上下層間應(yīng)錯開≥1.0m的距離。在橫向上施工縫處理時，應(yīng)與橋梁毛勒縫保持20.0以上的距離。不可將其設(shè)定在毛勒縫區(qū)域，以保證毛勒縫兩端路面的平整度與順滑度。

2.3 做好施工檢測與缺陷處理

施工檢測工作主要貫穿于道路施工全過程，等到該路面碾壓成型之后，保證各項路面施工技術(shù)都要滿足需求。在開展施工檢測時，主要針對路面的厚度、高程、平整度、鉆芯取樣、寬度等參數(shù)進行科學(xué)性的設(shè)計。開展平整度檢測時，可使用長度為6.0m的鋁合金尺桿進行檢測，且該尺桿的規(guī)格為3.0m的直尺。此外，還可使用車載連續(xù)平整度儀來對道路表面的平整度進行檢測。開展平整度檢測時，可將兩種平整度檢測方法相互結(jié)合，局部區(qū)域可使用規(guī)格為6.0m的直尺。若更長的范圍，可使用平整度儀來進行檢測。將二者相互結(jié)合，在平整度檢測上也變得更為精準。

3 結(jié)束語

現(xiàn)如今，城市道路已然成為象征城市經(jīng)濟發(fā)展水平的一項重要要素，其與人們的日常出行、商務(wù)交流與物流運輸存在著密切的聯(lián)系。為滿足城市的發(fā)展需求，必須嚴格控制瀝青路面施工質(zhì)量，以增強整個路面設(shè)計的平整度。開展城市道路瀝青混凝土面層施工技術(shù)，必須合理配置人才資源，準備好足夠的材料、設(shè)備資源，并嚴格管控好技術(shù)要素，這樣能大大提高瀝青混凝土面層施工的科學(xué)性。

參考文獻

[1]王鴻祥.市政道路工程瀝青混凝土面層的施工技術(shù)分析[J].建材與裝飾，2016（1）：264-265.

[2]王榕亮.市政道路中瀝青混凝土面層的施工技術(shù)剖析[J].門窗，2015（9）：318.

[3]邱鋒，劉琳琳.關(guān)于城市道路瀝青混凝土面層施工的質(zhì)量控制研究[J].四川水泥，2014（7）：42.

[4]杜葵.城市道路瀝青混凝土面層水平度提升施工研究[J].山西建筑，2014（16）：156-157.

[5]琚紅偉.城市道路瀝青混凝土面層施工質(zhì)量控制[J].山西建筑，2013（2）：223-225.