韓瑞芳

摘 要：物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級是促進北京經(jīng)濟成功轉(zhuǎn)型進而推動經(jīng)濟增長的重要措施之一。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對北京經(jīng)濟增長有著不可替代的作用。文章在總結(jié)和分析現(xiàn)有文獻的基礎上，利用北京2000～2015年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，借鑒Miiler與Upadhyay（2000）的思路，以科布—道格拉斯函數(shù)生產(chǎn)函數(shù)為模型，對物流與經(jīng)濟增長關系進行計量分析。結(jié)果表明：相對于其他投入要素對經(jīng)濟增長的貢獻來說，物流行業(yè)中的交通運輸、倉儲、郵政業(yè)產(chǎn)值對經(jīng)濟增長的影響很大，且比重正在不斷上升。北京經(jīng)濟的快速發(fā)展需要快速發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。

關鍵詞：物流產(chǎn)業(yè)；經(jīng)濟增長；科布—道格拉斯函數(shù)生產(chǎn)函數(shù)；計量分析

中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A

Abstract： The transformation and upgrading of the logistics industry is to promote the successful transformation of Beijing's economy and one of the important measures to promote the growth of the economy. The development of logistics industry plays an irreplaceable role in Beijing's economic growth. Based on the summary and analysis of the existing literature on the use of Beijing 2000～2015 years of statistical data， draw lessons from with Miiler and Upadhyay（2000）thought to Cobb Douglas production function is the function model to analyze the relationship between logistics and economic growth. The results show that： compared with the contribution of other input factors to economic growth， the transportation， warehousing and postal industry output value of the logistics industry has a great impact on economic growth， and the proportion is rising. The rapid development of Beijing's economy needs rapid development of logistics industry.

Key words： logistics industry； economic growth； Cobb Douglas production function； quantitative analysis

0 引 言

新興服務部門物流產(chǎn)業(yè)近年來在全球范圍內(nèi)有著快速的發(fā)展。隨著中國生產(chǎn)、制造業(yè)、跨國公司的迅速發(fā)展，中國物流產(chǎn)業(yè)開始以企業(yè)化為中心，并將初步形成專業(yè)化的服務運作模式，且最終成為中國市場不可或缺的中堅力量。物流產(chǎn)業(yè)是市場健康、高效發(fā)展的紐帶，它能從整體上提高國家的經(jīng)濟實力，并且對中國經(jīng)濟的健康、快速發(fā)展有著重大意義。而現(xiàn)階段北京各個區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并不平衡，而且區(qū)域之間的摩擦也較多。

為了盡可能的解決上述問題，本文首先量化影響北京地區(qū)經(jīng)濟增長的主要影響因素，并以近15年的數(shù)據(jù)為研究依據(jù)。其次再通過建立科布—道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)模型，得到物流業(yè)發(fā)展相較于其他經(jīng)濟影響因素來說，對經(jīng)濟增長有著更大的相關關系。最后，本文根據(jù)研究成果，提出一些政策建議。

1 研究綜述

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟快速增長的影響作用越來越明顯，經(jīng)濟發(fā)達國家越來越重視國內(nèi)物流業(yè)的快速發(fā)展，并且有相當多的學者已經(jīng)在物流方面取得研究成果。Banomyong（2008）認為德國政府要積極制定區(qū)域發(fā)展物流戰(zhàn)略，并且要加強物流中心和基礎設施網(wǎng)絡的建設規(guī)劃，使多種物流方式發(fā)揮相互協(xié)同的作用，使區(qū)域范圍內(nèi)物流產(chǎn)學研相結(jié)合，進而設立一些與國際接軌的物流政策標準，使各物流企業(yè)遵循這些準則標準進行經(jīng)營活動。Trunick（1999）通過對美國俄亥俄州現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的實證研究，認為以俄亥俄州為區(qū)域物流中心，高科技產(chǎn)業(yè)為主導成為其最重要的影響因素。Harbour（2004）以區(qū)位優(yōu)勢及物流流向、流速和流量作為主要考慮因素，以區(qū)域物流通道為主要研究對象，比較了美國各州典型區(qū)域物流通道和區(qū)域物流發(fā)展模式，提出了區(qū)域物流范圍內(nèi)物流通道以及物流基礎設施建設發(fā)展戰(zhàn)略。

作為經(jīng)濟發(fā)展中國家，國內(nèi)學者對物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟增長之間的互動關系進行研究分析。李全喜、金鳳花等（2010）研究了區(qū)域物流綜合能力與區(qū)域經(jīng)濟增長之間的關系，他們利用了中國31個省的面板數(shù)據(jù)，認為中國區(qū)域物流的發(fā)展能力與區(qū)域經(jīng)濟增長有很大的相關性。劉秉鐮和趙金濤（2005）、劉生龍和胡鞍鋼（2010）、王會宗（2011）等學者對中國交通基礎設施建設與經(jīng)濟增長之間的關系進行實證研究分析，其結(jié)果都表明中國交通基礎設施建設對中國經(jīng)濟增長有刺激促進作用，且這一作用非常顯著。高秀麗、王愛虎（2011）基于廣東省年度數(shù)據(jù)，對廣東省經(jīng)濟增長與物流發(fā)展之間存在長期協(xié)整關系進行實證分析，結(jié)果表明，廣東省經(jīng)濟增長對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有一定的促進作用，而物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟增長的促進作用還不是特別顯著。李文順（2004）潘瑞玉（2006）等均以物流總產(chǎn)值與物流數(shù)據(jù)為基礎，證明了物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟增長之間的互動促進關系。

以上參考文獻都從不同的角度，綜合和分區(qū)域分析了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟增長之間的關系，他們基本上都認為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對經(jīng)濟的增長有一定的推動作用，但由于不同地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展互動方式和互動目標不同，不同地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對經(jīng)濟增長的影響程度也會不同?；诖?，本文將以北京市物流產(chǎn)業(yè)近幾年發(fā)展為研究基礎對北京經(jīng)濟增長程度進行計量研究分析。

2 計量指標的選取與確定

綜合現(xiàn)有文獻研究，本文確定以下數(shù)據(jù)為計量分析的基礎。

2.1 物流發(fā)展指標——交通運輸、倉儲和郵政業(yè)產(chǎn)值

影響物流業(yè)發(fā)展的因素多種多樣，并且各種因素之間的界定也不是很清晰，對于這些指標的量化值也不是很明確化、系統(tǒng)化，因此對于物流發(fā)展狀況我們近似的選取一個綜合指標來衡量。研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的指標有貨物周轉(zhuǎn)量、物理網(wǎng)絡里程、貨運量、物流管理能力等。為了更直觀反映北京市物流業(yè)的發(fā)展水平，結(jié)合研究物流與經(jīng)濟增長的相關學者的研究成果，兼顧數(shù)據(jù)的可得性，本文選取國家統(tǒng)計局經(jīng)濟年鑒中的交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的產(chǎn)值為背景地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平的指標。

2.2 經(jīng)濟增長指標

為了保證模型的有效性和計量的準確性，為了直觀反映北京地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，根據(jù)國內(nèi)外研究文獻，本文選用了北京地區(qū)的國民生產(chǎn)總值來表示北京區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平的指標。

2.3 物質(zhì)資本存量指標

從企業(yè)的資本經(jīng)營角度來看，資本存量通?？煞从骋粋€企業(yè)的現(xiàn)有生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模和技術水平。本文選取的物質(zhì)資本存量是以北京各年的固定資產(chǎn)投資水平進行代表。

2.4 勞動力存量指標

物流業(yè)為服務行業(yè)，進而需要高素質(zhì)的行業(yè)從業(yè)人員，由于數(shù)據(jù)的可得性受到限制，在保證模型有效性前提下，本文選取的勞動力指標是以當年北京市社會從業(yè)人員數(shù)為度量基礎。

3 計量模型的選擇及數(shù)據(jù)來源

3.1 本文采用科布—道格拉斯函數(shù)，它能把影響經(jīng)濟增長的幾種主要社會因素綜合起來，充分考慮物流產(chǎn)業(yè)與其他非物流產(chǎn)業(yè)要素的外部性作用，進而能更加真實地反映產(chǎn)出與投入的函數(shù)關系，為準確判斷物流業(yè)發(fā)展在經(jīng)濟增長中的作用提供了可靠的分析模型。

建立科布—道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)如下： 首先，北京市缺乏大型物流基地和功能完善的配送中心。由于物流基礎設施前期投入大，回收效益短的客觀因素，導致投資風險加大，進而一些私有企業(yè)不愿意介入前期投資工程。但基礎設施的不完善又會阻礙物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，就需要政府部門采取一些措施，比如：完善運輸網(wǎng)絡，加強基礎交通設施建設工程，進而使物流系統(tǒng)得到完善。

其次，健全、完善物流行業(yè)發(fā)展的規(guī)范標準，保障物流行業(yè)健康發(fā)展。這就需要政府盡快禁止和廢除與中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不相適應的法律法規(guī)，建立一些有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法規(guī)政策，進而促進物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。北京市也應該出臺一些能夠促進北京市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些相關政策。

最后，由于物流產(chǎn)業(yè)在我國的發(fā)展歷史并不長，我國對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高科技人才還相當匱乏，不能滿足物流行業(yè)快速發(fā)展的需要，所以，物流產(chǎn)業(yè)的人才是阻礙物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的最重要因素之一。因此物流人才培養(yǎng)是物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展中的一個重大工程。物流人才培養(yǎng)一定要將長期培養(yǎng)和短期培養(yǎng)的模式相結(jié)合，既滿足了現(xiàn)在物流產(chǎn)業(yè)市場的需求也有利于促進將來物流產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。同時應將理論與實踐相結(jié)合，在培養(yǎng)與國際接軌的高科技人才的同時也加強他們實踐經(jīng)驗，進而能對物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展發(fā)揮高科技人才的作用。

參考文獻：

[1] Romer， P. M. Increasing returns and long-run growth[J]. Journal of Political Economy， 1986，94：1002-1037.

[2] Adam ledlow. Schneider Logistics Opens First Canadian Regional Logistics Centre[J]. Canadian Transportation & Logistics， 2008，111（5）：45-47.

[3] 李松慶. 廣東物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟增長的互動關系分析[J]. 工業(yè)工程，2010（3）：56-60.

[4] 張宏偉. 國外區(qū)域物流的研究現(xiàn)狀[J]. 物流科技，2014（7）：23-24.

[5] 萬紅燕，汪志東. 我國物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟增長關系的實證研究[J]. 中南大學學報（社會科學版），2014（2）：7-13.

[6] 王楊. 物流產(chǎn)業(yè)外商直接投資的機理及效應分析[J]. 技術經(jīng)濟，2009（8）：41-44.

[7] 鐘曉君. 服務業(yè)FDI對我國服務業(yè)增長效應研究[J]. 技術經(jīng)濟與管理研究，2009（4）：92-95.

[8] 沈秦偉，韓增林，郭建科. 港口物流與城市經(jīng)濟增長的關系研究——以大連為例[J]. 地理與地理信息科學，2013（1）：69-73.

[9] 帖鵬飛. 物流行業(yè)經(jīng)濟增長效應分析[J]. 合作經(jīng)濟與科技，2015（20）：67-68.

[10] 孫敬水，黃蕾. 物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟增長實證研究——以浙江為例[J]. 工業(yè)技術經(jīng)濟，2009（1）：53-59.

[11] 趙立波. 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟增長關系實證分析[J]. 中國流通經(jīng)濟，2012（10）：41-45.

[12] 金芳芳. 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對經(jīng)濟增長帶動作用的實證分析[J]. 經(jīng)濟問題探索，2012（3）：135-140.3.2 數(shù)據(jù)來源。時間序列分析方法是本文選取的分析方法，結(jié)合數(shù)據(jù)的可得性、有效性以及計量經(jīng)濟分析對于樣本量的基本要求，本文的分析將時間區(qū)間界定在1996～2015年的20年間，關于該期間北京市各年的地區(qū)生產(chǎn)總值、物質(zhì)資本存量、年末從業(yè)人員數(shù)以及交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的產(chǎn)值，均來自《中國統(tǒng)計年鑒》和《北京統(tǒng)計年鑒》、中國統(tǒng)計局網(wǎng)站。

4 實證分析

4.1 模型回歸結(jié)果

用EViews6.0軟件以1996～2015年相關數(shù)據(jù)為標準對模型進行最小二乘估計如表1所示：

觀察回歸結(jié)果，可以看到方程擬合效果顯著。故可以得到如下結(jié)論，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)產(chǎn)值H和全社會固定資本投資變量K對總產(chǎn)值的影響都很大，且它們都在5%水平上顯著。全社會固定資本投資變量K和交通運輸、倉儲和郵政業(yè)產(chǎn)值H這兩個變量對經(jīng)濟總量的影響系數(shù)分別為0.635，0.382；t檢驗分別為3.020，2.670，它們超過臨界值2.120。說明在過去的20年間，北京市生產(chǎn)總值受資本和交通運輸、倉儲和郵政業(yè)產(chǎn)值的影響非常突出，資本投入因素和交通運輸、倉儲和郵政業(yè)產(chǎn)值對于北京整個地區(qū)的生產(chǎn)總值產(chǎn)生了較強的推動作用。物流業(yè)的發(fā)展提升對于區(qū)域經(jīng)濟總量的影響還是有較強的作用的。從檢驗結(jié)果看，在過去的同一時期內(nèi)，年末從業(yè)人數(shù)對整個北京市的地區(qū)生產(chǎn)總值影響并不顯著。

4.2 模型檢驗

4.2.1 White檢驗。線性回歸模型是否存在異方差性，關系到是否可用傳統(tǒng)的最小二乘法估計模型，進而知道得到的參數(shù)估計量是不是有效，故進行異方差檢驗。本文采取最著名的也是最常用的異方差檢驗——White檢驗。首先可得殘差如圖1所示：

從上述檢驗結(jié)果可知，北京市經(jīng)濟增長與物流行業(yè)發(fā)展較之其他行業(yè)有著更加緊密的關系，且物流行業(yè)中的交通運輸、倉儲、郵政業(yè)產(chǎn)值對北京市經(jīng)濟增長的影響很大。

5 政策建議

綜上實證分析可得出，北京市的經(jīng)濟在過去長期的高速增長過程中，物質(zhì)資本和勞動從業(yè)人數(shù)對北京市經(jīng)濟增長的貢獻率仍大于交通運輸、倉儲和郵政業(yè)這些主要的物流因素對經(jīng)濟增長貢獻。這就說明，北京市經(jīng)濟的高速增長在過去和當前一段時間內(nèi)主要是靠物質(zhì)資本和勞動力的大量投入，而對物流行業(yè)的發(fā)展投入還有些許匱乏?，F(xiàn)在我國正處于經(jīng)濟新常態(tài)時期，經(jīng)濟轉(zhuǎn)型是目前大勢所趨。同時也正面臨著經(jīng)濟增長的瓶頸，如果還單純依靠以前的經(jīng)濟增長模式很難再保持我國經(jīng)濟高速增長的地位。因此，要發(fā)揮物流促進經(jīng)濟增長的功能。這就首先要對物流基礎設施進行健全和完善。因為從物流產(chǎn)業(yè)對北京市經(jīng)濟增長的社會效益來看，其收益還是很客觀的，而且物流在我國發(fā)展歷史并不長，有更大的增長空間。在市場這只看不見的手對物流經(jīng)濟發(fā)展的作用外，政府這只看不見的手也應該對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展加大關注度。 （下轉(zhuǎn)第132頁）