龍榮瑞

摘 要：文章介紹了清客在地鐵行車組織中的作用，分析了各種情況下地鐵列車清客的依據(jù)和決策及重要性，提出行車調(diào)度員在決策對列車實施清客時必須遵守“安全、快速、全面、服務”的基本原則。

關鍵詞：地鐵；清客；分析

1 清客的影響

地鐵運營是一個動態(tài)的、變化的過程，且具有隨機性和復雜性。在突發(fā)事件及設備故障的影響下，要求行車調(diào)度員根據(jù)情況的變化，及時合理地采取清客調(diào)整措施，使列車按既定運行圖運行。

（1）對運營指標的影響。優(yōu)點：最大限度保證運營質(zhì)量和及時保護乘客、設備安全，使之不受損失；缺點：列車兌現(xiàn)率、正點率，運行圖兌現(xiàn)率降低，行車間隔不均勻。（2）對乘客的影響。優(yōu)點：保護乘客人身財產(chǎn)安全；缺點：引起乘客投訴和負面的社會影響。（3）對行車組織的影響。優(yōu)點：將故障列車出清正線或前往處理應急事件；缺點：調(diào)度工作量大且工作容易出錯，須用大量的精力關注，調(diào)度控制由點向面發(fā)展。

2 清客的作用

（1）保全局，最大限度維持運能。應急情況下列車實施清客，是對全局性的行車組織進行安全、科學、靈活的調(diào)整，最大限度地發(fā)揮地鐵設備、設施的潛能，維持地鐵運輸能力。（2）恢復正常運營秩序兼顧行車安全。在正常運營組織中，行車調(diào)度應嚴格按照列車運行圖指揮行車。當列車不能按圖行車需要進行調(diào)整時，必須考慮列車運行的安全以及對乘客服務的影響，做到恢復正點運營和行車安全兼顧。（3）最大限度保護設備安全。對有故障并影響服務的列車，行車調(diào)度要及時組織清客后組織進入中間存車線或回車廠檢修。（4）減少調(diào)度員控制線上列車的壓力。故障情況下適當減少線上運行的列車，既滿足有限的乘客服務，又可以減少控制列車的壓力。

3 清客的依據(jù)

3.1 規(guī)章明確要求

客車擔任救援列車時，原則上組織救援列車在前方車站清客；客車發(fā)生故障不能繼續(xù)維持運營時清客后退出運營；客車在中途站折返時，行調(diào)組織列車在折返站清客；列車因故被迫在區(qū)間內(nèi)停車，預計在30分鐘內(nèi)無法通過自身動力或外力運行至車站時，行調(diào)需組織區(qū)間清客；當需要專業(yè)人員跟車確認故障的線路設備是否具備行車條件時，組織該列車在車站清客；列車發(fā)生火災、毒氣、炸彈等恐怖襲擊時須組織列車就近清客。

3.2 規(guī)章無明確要求但已影響運營

列車上進入外來物品，可能導致不良后果的。比如，一號線曾經(jīng)發(fā)生過列車發(fā)現(xiàn)有蛇進入客室事件；三號線列車上出現(xiàn)過地鐵通風系統(tǒng)將地面的煙吸進隧道內(nèi)，又從隧道內(nèi)被列車吸進客室事件等。

3.3 上級部門要求

當收到上級領導/公安部門通知，指定列車執(zhí)行特殊任務時，須組織列車清客；地鐵列車上發(fā)生過刑事或治安案件，當收到線網(wǎng)應急指揮中心通知，須組織列車清客后協(xié)助、配合公安機關辦案，比如2011年五號線潭村下行列車上發(fā)生砍人事件。

4 清客的時機

（1）立即清客。列車不能限速通過異物點時需組織列車清客；列車發(fā)生火災時須立即組織清客；故障處理3分鐘后，立即組織后續(xù)列車清客；列車上發(fā)生毒氣、易燃易爆物品泄露事件時須立即組織清客，比如車廂內(nèi)有汽油流出等事件。（2）到下一站清客。發(fā)生故障組織列車在中間站折返至上行線或下行線時，須組織列車在站臺清客；如客車采用站前折返，需在折返站的前一站清客；救援時后續(xù)列車在后方車站清客后擔任救援任務。（3）到終點站清客。有方案、有計劃性安排列車運行到前方終點站清客退出服務；列車發(fā)生故障但該故障暫不影響行車，或可以采取一定措施后維持運行到前方終點站清客退出服務。

5 清客的地點

站臺：選擇在站臺清客具有組織難度小、現(xiàn)場工作人員操作簡單、控制效果好、能夠確保乘客人身安全等優(yōu)點。區(qū)間：選擇在區(qū)間清客預見性不強，調(diào)度工作被動，現(xiàn)場工作人員組織難度大、操作復雜、難以確保乘客人身安全，容易引發(fā)安全事件等特點。

6 清客的決策

6.1 分影響程度

嚴重影響：地鐵正常運營或嚴重危及人身、設備、設施安全的事件時，調(diào)度人、員必須第一時間立即組織列車清客，避免事態(tài)擴大化，降低事件影響。中等影響：在一定程度上已經(jīng)影響了運營和服務，往往在這種類型的故障情況下，列車呈現(xiàn)出可清可不清的尷尬局面，這就要求調(diào)度人員積極與上級領導溝通，尋求幫助并征求上級領導的意見和決定。

6.2 分不同客流車站

（1）大客流車站：清客用時過長。列車上的乘客清不下來，列車長時間停靠在站臺，列車進一步晚點，造成運營中斷。操作難度大。車站人員操作難度增加，會出現(xiàn)崗位人手空缺或嚴重不足，導致行車指令無法得到快速、準確執(zhí)行。局面難以控制，易引發(fā)事故。原本已水泄不通的車站站臺，再加上被清下來的乘客聚在一起，局面難以控制，極易爆發(fā)大規(guī)模踩踏、傷亡等安全事件。運營服務質(zhì)量下降，易引起投訴。運營服務質(zhì)量明顯下降，現(xiàn)在通信手段發(fā)達且途徑多種多樣，發(fā)生類似情況時，難以避免乘客通過發(fā)微博等手段快速傳播，造成輿論壓力，再者難免引起服務投訴事件。（2）小客流車站：清客用時短。列車的清客時間一般能在2分鐘內(nèi)清下來，這樣一來就有效避免了因列車長時間?？吭谡九_，列車進一步晚點，造成運營中斷的被動局面。車站操作難度小。由于車站人員相對較充足，不會出現(xiàn)崗位人手空缺或嚴重不足，導致行車指令無法得到快速、準確執(zhí)行的現(xiàn)象。車站容易控制局面。把被清下來的乘客安頓在站臺，局面容易得以控制，降低了爆發(fā)大規(guī)模踩踏、傷亡等安全事件發(fā)生的可能。運營服務質(zhì)量得以最大限度維持。有效安撫了乘客因清客產(chǎn)生厭惡等不良情緒，避免引起服務投訴事件。也在一定程度上避免了廣大乘客通過發(fā)微博等手段快速傳播，造成輿論壓力。

6.3 分不同受關注度車站

調(diào)度人員在決策列車清客時，須充分考慮列車將要前往進行清客的車站的受關注度。受關注度高的車站，自然擁有外界對地鐵較高的關注度，比如五號線的五羊 站地面是南方日報社等新聞媒體總部、小北站地面是廣東電視臺、廣州電視臺所在地。

6.4 分不同地理位置車站

調(diào)度人員在決策列車清客時，須充分衡量列車將要前往進行清客的車站所處的地理位置。車站所處的地理位置其實也很有講究，往往選擇在市中心和在郊外偏僻的車站進行清客時，對乘客的影響完全不同，對地鐵本身造成的壓力、影響也不盡相同的效果。（1）市中心城區(qū)車站。選擇在市中心城區(qū)的車站進行清客時，對乘客的影響相對較大，由此引發(fā)對地鐵本身造成的壓力、影響也相應較大。（2）郊外偏僻地區(qū)車站。選擇在郊外偏僻地區(qū)的車站進行清客時，對乘客的影響相對較小，甚至無影響，由此引發(fā)對地鐵本身造成的壓力、影響也相應較小。

6.5 分不同環(huán)境定決策

組織載客列車清客，如何進行決策，除了按章操作外，還須結合不同的環(huán)境。

（1）大環(huán)境。也可稱為外部環(huán)境，指國內(nèi)外同行業(yè)發(fā)生不可挽回的事故時，在各層級安全部門要求下，廣州地鐵采取群仿效應，從中認真分析原因，吸取教訓，教育員工，并制定規(guī)章文本和操作流程，防止這類型的事件事故在廣州地鐵發(fā)生。（2）小環(huán)境。當今社會不斷進步，服務意識不斷被重視的今天，假設服務意識或服務水平跟不上社會的發(fā)展，跟不上廣大人民群眾、廣大市民的要求步伐，與人民群眾、市民的呼聲與渴望相背而馳的話，那地鐵會受到政府的質(zhì)疑，廣大市民的叫罵以及輿論的評擊。

7 結束語

列車清客不能隨意性和片面性，須三思而后行，更不能一成不變，必須分析各種故障情況下的背景和依據(jù)，在遭遇突發(fā)事件或設備故障時，行車調(diào)度在決策對列車實施清客時必須遵守“安全、快速、全面、服務”的基本原則。