國外教練機信息

波音T-X教練機首飛

【據(jù)美國《防務新聞》網(wǎng)站2016年12月20日報道】，波音公司的T-X教練機于2016年12月20日首次試飛。

觀察者網(wǎng)軍事評論員分析，波音-薩博共同研制的T-X教練機是美國T-1教練機計劃的競標者之一，目的是替換美國空軍61年服役的T-38“禽爪”教練機,以適應更新?lián)Q代的美國空軍戰(zhàn)機，達成作為第五代戰(zhàn)機服役的訓練機要求。競爭的四組供應商之中，波音和諾斯羅普都選擇了全新設計，洛克希德·馬丁和雷神與外國合作伙伴的兩組都選擇了已有的教練機的改型參與競標。

而教練機的選型不僅僅是針對本國戰(zhàn)斗機的訓練任務需要，對于國際市場而言，以教練機掛載彈藥執(zhí)行對防空弱勢的地面目標的打擊任務，同時還能兼顧一定的空戰(zhàn)效能。對于小國空軍而言也是非常好的選擇。

《防務新聞》網(wǎng)站報道，在55分鐘的飛行中，波音首席試飛員史蒂芬·施密特和試飛員丹·德雷格驗證了這架由波音公司和瑞典航空航天制造商薩博聯(lián)合設計的單引擎雙垂尾飛機的性能。

在機組成員進行了一系列地面檢查之后，飛機起飛爬上3000米（10000英尺）高度。在12月20日的一次電話會議上，施密特告知記者，他們進行了處理檢查，備份系統(tǒng)測試，在著陸前以231節(jié)的速度飛行。

“從一開始我就一直是這個團隊的一部分，第一次訓練和飛行真的很令人興奮?！笔┟芴卣f：“飛機符合所有的預期，精心設計，提供了優(yōu)良的操作特性，駕駛艙儀表數(shù)據(jù)一目了然，寬敞、可調(diào)，機內(nèi)一切都觸手可及。”

“這次飛行非常平穩(wěn)，測試很成功，”后座教官席上的德雷格在一個新聞發(fā)布會上說，“我在教官席上有一個寬廣的全方位視野，這在訓練過程中至關重要?！?/p>

波音公司T-X教練機項目經(jīng)理泰德·托格森說過，在飛機飛起來的那一剎那，全波音都在為這36個月與薩博一起的設計工作歡呼。從項目開始起，整個團隊經(jīng)過了系統(tǒng)需求評審、初步設計審查、關鍵設計評審、地面測試，最終兩架試驗機的其中一架進行了飛行。第二架原型機試飛在2017年初。

“我們從關鍵設計評審到首飛只用了12個月，這是我們所經(jīng)歷的最快速有效的一次?！蓖懈裆f。

“傳統(tǒng)的整個開發(fā)程序需要6到8年，而我們只用了一半時間?！彼_博公司項目副經(jīng)理Eddy De la Motte說。

在工程師團隊處理完首飛的飛行數(shù)據(jù)之后，施密特說，他希望能在接下來幾天內(nèi)進行額外的測試飛行。

波音-薩博合作組是參與競標的四組承包商之中最后一個首飛的。首飛前幾天，美國空軍宣稱將要發(fā)布對這個項目的建議提案。

意大利M-346教練機，已經(jīng)出口以色列和波蘭，阿萊尼亞·馬基公司官員稱，M-346是第一種真正意義上的第五代高級教練機，可為F-35等第五代戰(zhàn)斗機訓練飛行員。

諾斯羅普·格魯曼公司的全新設計據(jù)說8月已經(jīng)亮相，盡管該公司拒絕向媒體確認這一信息。洛克希德·馬丁公司和雷神公司提出的是外國教練機的修改版。洛克希德·馬丁公司與韓國航空宇宙產(chǎn)業(yè)公司合作的參選機型T-50A——韓國T-50教練機的改型已于6月首飛。雷神公司與意大利阿萊尼亞·馬基公司基于阿萊尼亞的M-346教練機的改型于今年夏天已經(jīng)開始試飛。

航空周刊報道，內(nèi)華達山脈公司和土耳其航空航天也計劃參與T-X的競標，提出了自己的原型機。內(nèi)華達山脈公司對新聞報道還沒有任何評論。

施密特和托格森表示，盡管試飛落后于大多數(shù)競爭對手，但他們相信，波音-薩博的聯(lián)合團隊有足夠的自信擴大T-X的飛行包線，捕捉到空軍所需求的飛行數(shù)據(jù)。

“我認為我們最大的挑戰(zhàn)是圣路易斯的冬天。”施密特開玩笑說。“除此之外，我們有一個非常清晰的路徑，在規(guī)定的時間表內(nèi)獲得我們需要的測試數(shù)據(jù)。”

2016年最后一批3架雅克-130交付俄空軍

【據(jù)國外媒體2016年12月22日報道】2016年12月20日，從伊爾庫茨克起飛了3架雅克-130戰(zhàn)斗教練機，飛往克拉斯諾達爾高等飛行員軍事航空學校（KVVAUL），該學校位于克拉斯諾達爾邊疆區(qū)的阿爾馬維爾第200航空培訓基地，由俄羅斯空軍以蘇聯(lián)英雄謝羅夫命名。

這3架雅克-130戰(zhàn)斗教練機分別為紅色機號：“47”（序列號1315），“48”（序列號1316）和“49”（序列號1317），由伊爾庫茨克飛機公司制造。

飛機將經(jīng)停新西伯利亞（Tolmachevo），車里雅賓斯克（Shagol）和鮑里索格列布斯克（Borisoglebsk）。

這3架雅克-130是根據(jù)2016年4月，伊爾庫茨克飛機公司和俄羅斯國防部簽署的，在2018年年底前向俄軍交付30架雅克-130的合同生產(chǎn)的第8、9、10架雅克-130。

隨著這3架雅克-130的交付，俄羅斯空軍擁有的雅克-130數(shù)量總計89架。

美國空軍發(fā)布最終T-X項目方案征詢書

【據(jù)英國《飛行國際》網(wǎng)站2016年12月30日報道】美國空軍發(fā)布T-X項目最終方案征詢書，整個項目預算金額為163億美元，計劃在2017年選擇最終獲勝的競標團隊，并確定合同。預計將在2024財年第四季度形成初始作戰(zhàn)能力。

T-X競爭項目的獲勝者將為美國空軍提供350架用于替代老舊的T-38教練機的新型飛機，包括首批5架測試機，合同還規(guī)定分成低速率初始生產(chǎn)第1批次和第2批次以及全速率生產(chǎn)第3批次開展整個項目。

印度擬采購更多“鷹”式教練機

【據(jù)美國《航宇日報》2017年1月4日報道】根據(jù)印度國防部高級官員消息，印度正在就再采購一個批次的BAE系統(tǒng)公司“鷹”高級噴氣教練機進行談判。

該官員表示，“印度斯坦航空工業(yè)公司（HAL）與政府間正在就第三批次合同進行談判，將采購約30架教練機?！盚AL已獲許可在印度生產(chǎn)BAE公司的“鷹”MK.132教練機。新合同是繼2004年采購66架飛機和2010年采購57架飛機后的第三份合同。在首批的66架飛機中，24架由英國制造，剩余的42架由HAL按許可生產(chǎn)。第二批合同的57架飛機全部由HAL生產(chǎn)。

“鷹”式教練機是印度作戰(zhàn)飛機飛行員訓練用的主要飛機。印度海軍目前使用約17架“鷹”式教練機，并尋求再采購8架10架用于培訓米格-29K飛行員的“鷹”式教練機。

作為全球最大的“鷹”式教練機使用者之一，印度空軍（IAF）也需要為其“陽光”（Surya Kiran）特技飛行表演隊采購更多的飛機。該表演隊于2015年在欣登空軍基地（AFS Hindon）以4架“鷹”首次亮相。2016年11月，表演隊為飛行表演又增加了兩架飛機，最終的表演隊形將達到9架飛機。

IAF所屬的“鷹”MK.132已達到10萬飛行小時。2015年，HAL與BAE系統(tǒng)公司就升級IAF的“鷹”MK.132教練機以及開發(fā)針對印度和出口市場的作戰(zhàn)型“鷹”式飛機簽署了一份諒解備忘錄。

由于裝有慣性和衛(wèi)星導航系統(tǒng)、平視顯示器（HUD）以及手不離桿操縱系統(tǒng)，“鷹”MK.132具備充當對地攻擊機的能力，此外也可用于防空。

印度聯(lián)合BAE推新高教機，自信未來10年能賣出300架

【據(jù)國外媒體2017年2月7日報道】近日，印度的HAL印度斯坦航空公司在接受媒體采訪時稱，HAL將與BAE合作，進行“鷹”式高級教練機的性能升級與改進工作，推出“高級鷹”（Advanced Hawk）。對于這個“高級鷹”項目的研發(fā)工作，將是印度HAL與英國BAE雙方的合作，雙方是各50%比例的參與，共同分擔商業(yè)風險和研發(fā)預算，按照“宣稱”，“高級鷹”的樣機也會很快就能亮相印度航展了。

對于在BAE的“鷹”式高級教練機基礎上推出“高級鷹”，印度方面是頗為自信的，預期中“高級鷹”是能成功銷往多國的，并預計在十年內(nèi)至少能賣出300架“高級鷹”。

說到印度斯坦航空，少不了的相伴話題就是，HAL造的“高級鷹”誰敢買？

從“鷹”到“高級鷹”，升級改進之處，從里到外，工作量不小。

從目前的宣傳來看，這個“高級鷹”項目相對于“鷹”式教練機改進之處還不少，是由里到外的變化：機翼處增加了前緣活動縫翼、升級了襟翼；增加了發(fā)動機推力；增強了武器掛載使用能力；升級了玻璃化座艙；具備了空中加油的能力。這樣的大幅度性能提升改進，顯然也會增加“高級鷹”項目的工作量和預算投入。

即便印度海空軍都在裝備使用“鷹”式高級教練機，并對“鷹”式鐘愛有加，那么，為什么印度這回不直接找BAE定制升級款，直接交錢坐等“高級鷹”送貨到家，而是“費力費錢”的要與BAE合作推出“高級鷹”呢？

目前，印度海空軍航空兵都裝備有“鷹”式高級教練機，而且對印軍來說，“鷹”式的“高教”作用無可替代。

過去這么多年里，雖然印度本土的軍工業(yè)在諸多武器研發(fā)上都是“不那么成功”，但印度人還是沒有放棄“國產(chǎn)”，始終都在踐行著“技術引進”的發(fā)展路線。正如，在“鷹”式教練機上，印度就是在接收了原裝現(xiàn)貨后，在自己的印度斯坦/HAL開了條“鷹”式生產(chǎn)線的。

所以，如今“高級鷹”項目中，印度與英國之間所謂各自的50%，在技術研發(fā)上，印度是出不了什么力了，除了出足夠的錢外，印度人的算盤就是，未來“高級鷹”的生產(chǎn)在HAL的“鷹”式教練機生產(chǎn)線上完成，可為印度制造業(yè)創(chuàng)造更多的工作崗位，并提升印度航空工業(yè)的生產(chǎn)水平。

另外，1月底的時候，印度媒體對印度的“鷹”式高級教練機終于用上了“國產(chǎn)”零部件作了重點報道。具體來看，報道中稱，印度斯坦航空給“鷹”式替換掉的是任務計算機、數(shù)據(jù)傳輸?shù)炔考?，算是完成了“國產(chǎn)化”的第一步。如此看來，未來隨著“高級鷹”的到來，印度應該還是會努力為這個“高級鷹”提供更多的印度制造的零配件，以提高在生產(chǎn)供應鏈中的比例，爭取一些“印度制造”的利潤。

眼下“高級鷹”還沒有飛起來，就有媒體“標題黨”的搞新聞了，稱“高級鷹”將會是東亞某國的高級教練機進軍國際市場上的強勁競爭對手。