吳瑤

摘要：分析了中小城市的交通結(jié)構(gòu)及影響交通結(jié)構(gòu)的因素組成，通過以洪雅縣城為研究對(duì)象，調(diào)查居民出行方式和交通環(huán)境現(xiàn)狀，分析了影響城市交通結(jié)構(gòu)的幾個(gè)具體因素。運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析理論，得到了各交通結(jié)構(gòu)具體影響因素的關(guān)聯(lián)度，并根據(jù)關(guān)聯(lián)度大小排序分別確定了五個(gè)因素作為影響交通結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵性因素。

關(guān)鍵詞：中小城市；交通結(jié)構(gòu)；影響因素；灰色關(guān)聯(lián)分析

中圖分類號(hào)：F2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2016.18.013

0.引言

2010年《中小城市綠皮書》顯示，我國(guó)中小城市數(shù)目已達(dá)2160個(gè)，56%的地級(jí)以上城市為中小城市。中小城市所面臨的交通擁堵問題日益嚴(yán)重，研究中小城市交通結(jié)構(gòu)影響因素對(duì)解決交通擁堵問題有導(dǎo)向作用。

在經(jīng)過了國(guó)內(nèi)外多名學(xué)者研究后交通結(jié)構(gòu)被定義為個(gè)人采用各種交通方式的出行量占居民出行總量的比例。

1.城市客運(yùn)交通系統(tǒng)組成

城市客運(yùn)交通系統(tǒng)指居民出行的各種交通方式的組合，包括公共交通、慢行交通、個(gè)體機(jī)動(dòng)交通。

胡兵分析了我國(guó)城市交通結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀，提出滿足城市客運(yùn)和可持續(xù)發(fā)展要求的城市客運(yùn)交通系統(tǒng)應(yīng)滿足運(yùn)力、隨出行要求變化、避免地面道路資源的枯竭、客運(yùn)交通系統(tǒng)多層次和多樣性以及集中性的發(fā)展要求。劉志謙通過分析土地利用和城市交通結(jié)構(gòu)的關(guān)系以及城市低碳客運(yùn)交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與土地利用之間的互動(dòng)關(guān)系后，得到土地利用對(duì)城市交通結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重要影響的結(jié)論，因此城市交通應(yīng)優(yōu)先滿足公共交通的發(fā)展。

中小城市的交通發(fā)展相對(duì)滯后，本文選取洪雅縣城為研究對(duì)象，通過調(diào)查得到交通現(xiàn)狀：（1）小汽車保有量增加，城市開始出現(xiàn)較為嚴(yán)重的交通擁堵，特別是在早晚高峰和節(jié)假日；（2）道路開發(fā)能力受限，雙車道道路在路網(wǎng)中占的比重較大；（3）交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，交叉口普遍缺少信號(hào)燈，道路兩側(cè)缺少標(biāo)志標(biāo)牌，公共區(qū)域和居民住宅缺少停車泊位；（4）公共交通發(fā)展緩慢，已有的公交線路僅有兩班，缺乏公共交通線路規(guī)劃；（5）自行車、電動(dòng)車、三輪車、摩托車等交通方式種類多，數(shù)量大，出行混亂。

2.交通結(jié)構(gòu)影響因素分析

在已有的城市交通結(jié)構(gòu)影響因素基礎(chǔ)上選取城市規(guī)模、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、機(jī)動(dòng)化水平、交通供給和出行成本五類因素作具體分析。

2.1城市規(guī)模

城市規(guī)模包括人口規(guī)模和用地規(guī)模，人口規(guī)模和用地規(guī)模對(duì)城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的構(gòu)成存在一定程度上的制約性，但人口條件又對(duì)城市客運(yùn)交通的發(fā)展有促進(jìn)作用。

2.2社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是指國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）和居民生活水平。GDP反映城市總體經(jīng)濟(jì)水平的高低，居民生活水平包括居民人均可支配收入和居民消費(fèi)水平。居民收入和生活水平直接影響到其出行費(fèi)用。

2.3機(jī)動(dòng)化水平

社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高低能直接反映城市的機(jī)動(dòng)化水平，機(jī)動(dòng)化水平的表現(xiàn)為城市的小汽車保有量。居民收入增加使越來(lái)越多的家庭擁有了小汽車，小汽車的普及不僅改變了居民的出行方式，也影響了城市交通結(jié)構(gòu)。

2.4交通供給

交通供給包括道路基礎(chǔ)設(shè)施、城市公共交通設(shè)施和停車場(chǎng)設(shè)施供給。道路基礎(chǔ)設(shè)施包含道路、信號(hào)燈等交通設(shè)施；城市公共交通設(shè)施為公共交通和出租車，公共交通供給能力的大小表現(xiàn)在公交線路和公交車輛數(shù)量是否充足，受到公交發(fā)車頻率、額定載客人數(shù)、線路里程、車速等多個(gè)因素影響；出租車供給能力的大小表現(xiàn)在出租車數(shù)量是否滿足居民出行的需要。

2.5出行成本

出行成本指居民出行一次花費(fèi)的時(shí)間和費(fèi)用。中小城市居民出行特征反映在成本上為：機(jī)動(dòng)車交通時(shí)間短于慢行交通，慢行交通短于公共交通。出行費(fèi)用指居民一次出行所產(chǎn)生的費(fèi)用，中小城市慢行交通費(fèi)用小于公共交通，公共交通小于機(jī)動(dòng)車交通。

除此之外，出行次數(shù)、出行距離也能夠影響交通結(jié)構(gòu)。

3.H城市灰色關(guān)聯(lián)分析

3.1灰色關(guān)聯(lián)方法原理

灰色關(guān)聯(lián)分析一般包括以下步驟：（1）原始資料變換；（2）計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)；（3）求關(guān)聯(lián)度；（4）排關(guān)聯(lián)序；（5）列關(guān)聯(lián)矩陣。由于系統(tǒng)中所要分析的各因素量綱不同，直接資料很難進(jìn)行對(duì)比，因此需要將原始資料的單位消除，以轉(zhuǎn)換為可比較的序列。

洪雅縣城2014年人口數(shù)量為35.2萬(wàn)人，根據(jù)《中小城市綠皮書》的全新標(biāo)準(zhǔn)劃分為小城市；道路里程2442公里，公里密度為1.25公里/平方公里，土地規(guī)模1948.43平方千米；2014年GDP達(dá)到93.1億元，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入23005元，農(nóng)民人均純收入10207元，機(jī)動(dòng)車保有量約為2.89萬(wàn)輛。居民出行時(shí)間以滿足剛性需求為原則，得到居民一次出行時(shí)間約為20分鐘一30分鐘，一次出行的費(fèi)用約為：公交車2元，出租車10元，電動(dòng)車、自行車、步行0元，三輪車8元，摩托車2.1元，小汽車2.4元，城市交通結(jié)構(gòu)的影響因素如表1。

4.結(jié)論

中小城市公共交通建設(shè)緩慢，居民可利用的公共交通資源有限，公共交通短時(shí)間內(nèi)難以得到快速發(fā)展，公共交通網(wǎng)絡(luò)容量最能影響公共交通，而出行時(shí)間和出行費(fèi)用對(duì)公共交通的影響不如其他因素那么顯著。

機(jī)動(dòng)化水平對(duì)交通結(jié)構(gòu)的影響表現(xiàn)在：中小城市人口中以居住在郊區(qū)和農(nóng)村的人口較多，機(jī)動(dòng)車成為居民出行首選，公共交通和慢行交通的使用相對(duì)較少。同機(jī)動(dòng)車擁有量急劇增加矛盾的是停車設(shè)施的缺乏。中小城市停放車輛大多使用的是露天停車場(chǎng)和路內(nèi)停車泊位，即使是新建成的居民住宅區(qū)域也少有地下停車場(chǎng)，車輛亂停亂放增加了道路負(fù)荷，也使交通擁堵越來(lái)越嚴(yán)重。

中小城市規(guī)模小，居民剛性需求的出行行為所涉及的范圍較小，公共交通和機(jī)動(dòng)車交通的短時(shí)特性在中小城市中的優(yōu)勢(shì)并不十分顯著。

通過對(duì)洪雅縣城的調(diào)查和灰色關(guān)聯(lián)分析，分別得到對(duì)公共交通、機(jī)動(dòng)車交通及慢行交通關(guān)聯(lián)度最大的幾個(gè)因素，選擇其中五個(gè)因素作為主要影響因素，對(duì)道路運(yùn)輸部門作出交通決策有指導(dǎo)作用，本文只對(duì)洪雅縣城進(jìn)行分析，對(duì)不同地理環(huán)境和交通環(huán)境下的其他城市還需具體調(diào)查。