楊全茂

摘 要：引航員反應(yīng)速度的快慢反應(yīng)日常扎實基本功的積累，也是身體素質(zhì)心理素質(zhì)的綜合體現(xiàn)。引航中的速度管理與控制是引航技藝的關(guān)鍵，過去的速度管理控制往往只注重夯實技藝本身，而忽略了引航員的反應(yīng)速度所折射出的身心健康情況。實際上，保持愉悅的身心狀態(tài)也是提高反應(yīng)速度的有效方法，本文作者提出通過提高反應(yīng)速度來有效控制船舶航行速度的全新速度管理理念，以期引起業(yè)內(nèi)主管部門的重視。

關(guān)鍵詞：引航 速度 管理

營口港常年受季風(fēng)影響，風(fēng)、流與航道垂直，引航員需要根據(jù)所引領(lǐng)船舶的大小、吃水、主機(jī)工作情況，克服引領(lǐng)過程中的風(fēng)速、流速的影響，迅速做出反應(yīng)判斷，采用適當(dāng)?shù)暮剿?，使船舶安全靠泊?/p>

1.引航中的幾種速度

引航中的速度包括客觀速度和主觀速度兩種。其中客觀速度包括風(fēng)速和流速，主觀速度包括引航員的反應(yīng)速度和船舶的航行速度。

1.1客觀速度

風(fēng)速：風(fēng)速是指空氣相對于地球某一固定地點(diǎn)的運(yùn)動速率。氣象學(xué)上，風(fēng)速的大小一般用風(fēng)力等級來劃分。風(fēng)速越大，風(fēng)力等級越高，其危害性就越大。風(fēng)力按大小分為17個等級，在引航中風(fēng)力大于6級時不利于船舶引航作業(yè)。

流速：指液體在單位時間內(nèi)所通過的距離。因為水流各點(diǎn)的流速有所不同（越是靠近水底、水邊緣處其流速較小，其中水域中心的近水面處的流速最大），為了方便計算，通常用此水域的橫斷面平均流速來表示該斷面水流的速度。本文中的流速特指海水流速。

1.2主觀速度

航速：船舶的航行速度，指船舶在航行中克服風(fēng)、流的影響，通過技術(shù)操作，達(dá)到的速度。在船舶設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常的情況下，航行速度直接體現(xiàn)反應(yīng)速度。

反應(yīng)速度：反應(yīng)速度以神經(jīng)過程的反應(yīng)時間為基礎(chǔ)，反應(yīng)時間短反應(yīng)速度就快，反應(yīng)時間長反應(yīng)速度就慢。反應(yīng)速度隸屬于人體速度素質(zhì)，它直接反應(yīng)人體對各種外界發(fā)生刺激做出反應(yīng)的快慢。從人體生理學(xué)角度講，反應(yīng)速度主要取決于遺傳因素，反應(yīng)人體視覺、聽覺等感受器官和其它分析器以及中樞神經(jīng)系統(tǒng)與神經(jīng)肌肉之間的協(xié)調(diào)關(guān)系。從外界客觀環(huán)境角度講，反應(yīng)速度可以通過后天的不斷鍛煉和經(jīng)驗積累而得到提高。

2.風(fēng)速、流速和反應(yīng)速度對船舶的影響

營口港地處渤海灣東海岸，潮流沿海岸方向漲落的，流向為東北至西南流向，與航道走向相垂直。每到冬季，季風(fēng)明顯加大，偏北風(fēng)居多，也與航道垂直。進(jìn)出港船舶很容易在橫風(fēng)、橫流，的影響下，偏離航道而發(fā)生擱淺，構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。在實際的引航操作中，風(fēng)速、流速通過引航員的反應(yīng)速度而作用于船舶的航行速度。

3.提高反應(yīng)速度，控制航行速度的有效措施

3.1技術(shù)操作上的有效措施

（1）航行中速度的控制

航道水流與航道垂直時，以風(fēng)力3-4級為例，說明船舶操作與控制情況。如表1。

無動力裝備拖引時本著“直航道快些，彎曲航道慢些”的基本原則。營口港的老港區(qū)航道較窄，根據(jù)多年經(jīng)驗得出當(dāng)拖帶速度為4節(jié)時已經(jīng)基本接近拖輪可提供的最大拖力，進(jìn)入航道后取4節(jié)作為最大拖帶速度。彎道時，特別注意有拖輪協(xié)助作業(yè)的整個船隊。因為多艘船舶一起做轉(zhuǎn)向時，旋回的圈較大，這樣要求引航員在下達(dá)命令時統(tǒng)籌考慮各個協(xié)助拖輪的情況，首先降低速度，其次，分解完成轉(zhuǎn)向，在時間上空間上都要預(yù)留提前量。

（2）靠泊速度的把握

以營口港為例，254#浮筒在口門以里大約0.5海里，254#浮筒距離262#浮筒（港池入口附近）約4海里，254#浮筒處水流速度緩，船舶受流速影響小，因此254#浮筒是控制速度關(guān)鍵的關(guān)鍵點(diǎn)。船舶航行至此處開始減車降速，速度控制在4至5節(jié)，船頭平262#浮筒時，速度保持在3節(jié)。這時船舶先小舵角使舵，而后逐步加大舵角，轉(zhuǎn)頭速度越快舵角轉(zhuǎn)向越大，最后船尾過262#浮筒時，速度要在2.5節(jié)左右?？坎磿r，在前后距離比較緊張的時候，更要時刻注意船速。船體重時，慣性大，當(dāng)速度達(dá)到4節(jié)時，船體本身還是有一定的慣性，應(yīng)注意充分運(yùn)用起來?？坎磿r一般需要拖輪協(xié)助。如表2。

3.2管理制度上的有效措施

（1）嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程

霧航：霧航中嚴(yán)格按照《惡劣天氣引航安全規(guī)定》執(zhí)行，霧航時嚴(yán)禁追越。一般情況下的霧航，減慢船速是第一要務(wù)。船速慢可以對付大霧中的觀測、瞭望以及判斷之慢，從而為避免碰撞贏得時間。船速慢可以儲備船舶的操縱能力，需要改向時，可在較短時間內(nèi)采用快進(jìn)車的方式實現(xiàn)在“小進(jìn)距，大角度”。在船舶密集區(qū)航行時，為了增加自己的安全空間，避免了減速跟隨可能出現(xiàn)的一系列麻煩，可以采取先加速，后通過，最后讓清的方式，讓清后，再降速，備車航行。

冰區(qū)航行：嚴(yán)格執(zhí)行《冰區(qū)引航操作規(guī)程》。空載或輕載時應(yīng)設(shè)法增加尾吃水，使推進(jìn)器和舵全部浸入水中。重載船舶及限于吃水船舶應(yīng)選擇平流或流速較緩時進(jìn)出港，根據(jù)冰情可申請拖輪于船尾處助推航行。從臨時浮L1/L2到口門防波堤14.1海里，航道為單向航道，為事故高發(fā)地。當(dāng)盛冰期季風(fēng)產(chǎn)生的風(fēng)流壓和航道成直角時，要注意進(jìn)入主航道后特別是過NO.12號浮后謹(jǐn)慎駕駛。因為航道周邊水深小于10米，一旦停車將造成船舶被冰塊推出航道，發(fā)生擱淺，并且一旦擱淺，救援和清理過程將十分耗時，會嚴(yán)重影響港口生產(chǎn)進(jìn)度。因此，此處的航行引航員必須保持心態(tài)平和，戒驕戒躁，在保持一定航速的基礎(chǔ)上，提前預(yù)估壓差角，打好提前量，把握方向，緩慢航行。

（2）避免引航員疲勞作業(yè)，提高反應(yīng)速度

疲勞作業(yè)使人的反應(yīng)速度急劇下降，工作效率降低，從而危害身心健康。引航是高強(qiáng)度高技術(shù)的工作，引航員執(zhí)行任務(wù)需要百分之百精力集中，疲勞作業(yè)將會嚴(yán)重危害港口作業(yè)安全，危及人身安全。引航站要建立并完善引航員排班制度，確保排班制度科學(xué)合理，確保每一位引航員有足夠的休息時間；創(chuàng)建良好的休息環(huán)境，使引航員在身心愉悅的環(huán)境中消除疲勞。休息區(qū)準(zhǔn)備咖啡和茶；做好新老引航員更替交接工作；定期體檢，建立引航員身體健康檔案。

3.3引航員自身保持健康心理，提高反應(yīng)速度

（1）加強(qiáng)修養(yǎng)，提升水平。心理調(diào)節(jié)和控制的最基本點(diǎn)是調(diào)節(jié)和控制情緒，使之推遲發(fā)作或發(fā)作適可而止。因此，引航員要重視自身修養(yǎng)，不斷提升個人綜合素質(zhì)，學(xué)會善于掌握自我，善于控制和調(diào)節(jié)情緒。同時，扎實業(yè)務(wù)功底，重視交流總結(jié)，也有助于逐步樹立引航操作的自信心，克服不良情緒。

（2）尊重科學(xué)，合理操作。指揮船舶靠離碼頭時，應(yīng)尊重科學(xué)，合理操作。戒除想當(dāng)然的懈怠心理，打消急于一時完成任務(wù)的急躁情緒，堅決杜絕僥幸心理下的冒險作業(yè)，嚴(yán)格根據(jù)本船的實際請況，確保對所引領(lǐng)的船舶以及協(xié)助作業(yè)的拖輪下達(dá)的每一個指令科學(xué)、合理，清晰、有序、果斷，引領(lǐng)指揮過程做到既不盲目也不拖沓，穩(wěn)扎穩(wěn)打。

（3）處事冷靜，大局為重。引航員面在危急關(guān)頭要穩(wěn)住情緒波動，冷靜處理事故，首先主動采取積極主動的措施應(yīng)對出現(xiàn)的風(fēng)險，力爭將損失將到最低。比如，在濃霧下作業(yè)，常有雷達(dá)測不到的小漁船突然出現(xiàn)的情況，此時要以大局為重，第一反應(yīng)應(yīng)該是立即鳴笛警告，同時減速，主動避讓，切記追究責(zé)任發(fā)生爭執(zhí)而延誤避讓良機(jī)。

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