孫旭+黃偉

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，城市化建設(shè)不斷推進(jìn)，越來(lái)越多的人口涌向大城市，地上交通壓力巨大，日漸不能夠滿足正常出行。為了緩解交通問(wèn)題，各大城市積極進(jìn)行地鐵建設(shè)。因地鐵的地下修建施工環(huán)境，給工程的安全性提出了更高的要求。在工程實(shí)施過(guò)程中，尤其是防水問(wèn)題是其重點(diǎn)。做好防水措施，不僅能夠使其使用壽命提高，同時(shí)更是人們出行安全的保證。修建地鐵時(shí)變形縫、縱向施工裂縫都有可能引起一定程度的漏水，因此要做好地鐵施工過(guò)程中的防水工作。本文將從地鐵滲漏水原因以及工程難點(diǎn)技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)幾個(gè)方向分析研究，并以南京地鐵四號(hào)線徐莊軟件園站位實(shí)際案例，探析其技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：防水措施 電滲透防水 變形縫處理

目前，我國(guó)地鐵線路修建日益增多，地鐵修建過(guò)程中施工的質(zhì)量直接影響著公共出行安全，因此關(guān)注度持續(xù)增高。在以往的地鐵修建施工過(guò)程中，出現(xiàn)的地下水位上漲等情況所引發(fā)的滲漏水情況給施工帶來(lái)難度。滲漏水的發(fā)生，導(dǎo)致鋼筋腐蝕、混凝土壽命縮減等問(wèn)題的產(chǎn)生，因此在施工中做好防水技術(shù)意義重大。

1.地鐵施工出現(xiàn)滲漏水成因

1.1縱向施工裂縫滲漏水

在地鐵修建中，必不可少使用混凝土分段澆筑。在分段澆筑中產(chǎn)生的接縫凹槽，遇水后通常會(huì)產(chǎn)生膨脹的情況，隨著符合力的減少，出現(xiàn)裂縫。除此之外，混凝乳結(jié)構(gòu)中的鋼板封條由于種種因素或多或少的產(chǎn)生脫落的情況，由此產(chǎn)生裂縫以及止水帶的保護(hù)力達(dá)不到施工要求而產(chǎn)生的裂縫，以上三種情況，均有可能產(chǎn)生縱向施工裂縫，產(chǎn)生滲水情況。

1.2變形縫的處理引發(fā)的滲漏

規(guī)模較大的混凝土結(jié)構(gòu)需要具備一定的變形能力，故按照工程的需求選擇變形縫。此時(shí)需止水帶以及填縫板來(lái)填補(bǔ)變形縫，在變形的銜接位置，如果不能達(dá)到間隙的安裝規(guī)范條件，就會(huì)出現(xiàn)滲漏水的隱患。

2.地鐵施工過(guò)程中防水關(guān)鍵技術(shù)

2.1混凝土結(jié)構(gòu)防水技術(shù)

此種技術(shù)亦被稱為剛性防水，重視整體鋼筋混凝土的自身防水，杜絕其產(chǎn)生滲漏。雖鋼筋混凝土屬于多孔復(fù)合型材料，但是加重在材料環(huán)節(jié)的選取把控以及對(duì)施工技術(shù)的調(diào)優(yōu)，能夠做到加強(qiáng)其緊密度，達(dá)到防止地下水滲透的目的。

此技術(shù)的關(guān)鍵在于對(duì)于選材的把控以及施工過(guò)程的規(guī)范，先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。防止混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)出現(xiàn)縫隙，減少事故發(fā)生。

2.2附加防水施工技術(shù)

表面防水，通過(guò)多種防水材料來(lái)達(dá)到防水的目的?？筛鶕?jù)防水位的具體情況，區(qū)分為內(nèi)部防水和外部防水。外防水主要為在地鐵地下車站的主體墻面上利用防水材料，進(jìn)行防水工作。內(nèi)部防水則為在結(jié)構(gòu)內(nèi)使用水泥的防水材料。

2.3施工縫的防水施工技術(shù)

對(duì)于施工縫防水，目前多數(shù)采用鍍鋅鋼板止水帶的方式。技術(shù)種類主要有環(huán)向施工縫防水、變形施工縫防水以及后澆帶防水。但其弊端在于止水帶接頭過(guò)密，其密封性較難達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，在鍍鋅鋼板止水帶的效果難以保證的同時(shí)，為最大限度的縮減施工難度，對(duì)于環(huán)、縱向的施工縫可采取雙道的水性膨脹嵌縫膠并埋置注漿管的辦法來(lái)達(dá)到加強(qiáng)防水的目的。

2.4變形縫的防水施工技術(shù)

地鐵修建中有“十縫九漏”的說(shuō)法，由此可見，變形縫防水技術(shù)是較難的技術(shù)，大部分的滲漏原因?yàn)樽冃慰p的產(chǎn)生。對(duì)于變形縫防水的處理，需要進(jìn)行防水層連續(xù)鋪設(shè)外，還需要采用加強(qiáng)措施。將背貼式止水帶設(shè)置在變形縫處的混凝土模筑外側(cè)，同時(shí)將注漿管固定在背貼式止水帶兩邊的最外側(cè)齒條內(nèi)側(cè)底部，如此達(dá)到密封止水的目的。

2.5電滲透防滲技術(shù)

電滲透技術(shù)是目前地鐵施工防水新技術(shù)的一種，主要是通過(guò)液體電滲透的原理，產(chǎn)生電磁場(chǎng)，將混凝土結(jié)構(gòu)當(dāng)中的水進(jìn)行電離反應(yīng)的方式將其排除，進(jìn)而做到持久的防水。同時(shí)，有利于減少混凝土開裂的可能性，預(yù)防混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部鋼筋被腐蝕。此項(xiàng)技術(shù)使用原理難度低且能夠節(jié)省施工的經(jīng)濟(jì)成本。

2.6 UEA無(wú)縫防水技術(shù)

此項(xiàng)新技術(shù)的使用過(guò)程中，施工人員在地鐵施工防水過(guò)程中，必須要著重講膨脹應(yīng)力附加與混凝土結(jié)構(gòu)收縮應(yīng)力中，除此之外，在做好澆縫處理時(shí)，做加強(qiáng)帶，在其兩側(cè)增加鐵絲網(wǎng)，由此避免混凝土進(jìn)入加強(qiáng)帶，達(dá)到防水的目的。另外，為了提升防水效果，在加強(qiáng)帶澆筑前則需要加入U(xiǎn)EA的膨脹混凝土，并提高澆筑標(biāo)準(zhǔn)，做到無(wú)縫防水。

3.案例分析

本文以南京地鐵四號(hào)線徐莊軟件園站為案例，分析其在實(shí)際中地鐵防水技術(shù)的應(yīng)用.

3.1工程概況

徐莊軟件園站為地下兩層明挖10.5m島式站臺(tái)車站，站后設(shè)有折返功能的停車線。車站總建筑面積為23920m2。

3.2水文情況

地表水：場(chǎng)地范圍內(nèi)無(wú)地表水，北側(cè)30m有溝分布，溝寬約10m，地表水主要為溝塘水。

孔隙潛水：本場(chǎng)地孔隙潛水主要賦存于層粘性土層中；基巖裂隙水主要賦存于三疊系黃馬青組風(fēng)化泥質(zhì)砂巖中，水量較貧乏。場(chǎng)地地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具弱腐蝕性。

3.3工程防水難點(diǎn)及措施

地下工程的防水施工是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，牽涉的面廣，工序多，施工過(guò)程中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)偏差，都有可能對(duì)整體防水效果產(chǎn)生很大的影響，因此在整個(gè)施工過(guò)程中，防水施工是本工程的重點(diǎn)，也是施工控制的關(guān)鍵。施工縫、變形縫、混凝土結(jié)構(gòu)中穿墻管位置等特殊部位的防水處理是本工程防水施工重中之重，為了確保防水效果，施工中擬采取如下措施：

（1）加強(qiáng)結(jié)構(gòu)自防水施工過(guò)程的控制：砼澆注前，基面要處理干凈，砼加強(qiáng)振搗，確保密實(shí)。

（2）按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，制定切實(shí)可行的工藝細(xì)則，在防水處理工序施作前均編制詳細(xì)的作業(yè)指導(dǎo)書并對(duì)操作人員進(jìn)行技術(shù)交底與崗前培訓(xùn)。

（3）全包防水由專業(yè)人員施做，必須持證上崗。

（4）車站特殊部位包括施工縫、變形縫、格構(gòu)柱基礎(chǔ)樁、穿墻管等為防水施工的重點(diǎn)，按照以下方法進(jìn)行防水施工：

①結(jié)構(gòu)施工縫，采用鋼邊橡膠止水帶加強(qiáng)防水，同時(shí)在施工縫表面涂刷水泥基滲透結(jié)晶型防水材料。明挖結(jié)構(gòu)施工縫部位柔性防水層的表面應(yīng)增設(shè)柔性防水加強(qiáng)層。中樓板施工縫設(shè)置一道膨潤(rùn)土橡膠遇水膨脹止水條。

②本站主體結(jié)構(gòu)與附屬結(jié)構(gòu)的變形縫采用外貼式橡膠止水帶和中埋式鋼邊橡膠止水帶加強(qiáng)防水，止水帶均應(yīng)為中孔形。頂板變形縫無(wú)法設(shè)置外貼式止水帶，應(yīng)在迎水面變形縫內(nèi)采用密封膠進(jìn)行嵌縫，密封膠兩端與側(cè)墻外貼式止水帶密貼封閉。變形縫部位柔性防水層的表面應(yīng)增設(shè)柔性防水加強(qiáng)層，防水加強(qiáng)層應(yīng)設(shè)置在柔性防水層和結(jié)構(gòu)迎水面之間。中埋式鋼邊橡膠止水帶與外貼式橡膠止水帶之間可沿縫環(huán)向設(shè)置全斷面注漿管，并每隔10～12m兩端各引出一根注漿導(dǎo)管。側(cè)墻和頂板變形縫背水面一側(cè)預(yù)留凹槽，設(shè)置不銹鋼板接水盒。頂板外表面無(wú)法設(shè)置外貼式止水帶，需要在頂板誘導(dǎo)縫迎水面設(shè)置密封膠嵌縫槽，槽內(nèi)采用密封膠嵌縫，密封膠應(yīng)與側(cè)墻外貼式橡膠止水帶應(yīng)密貼封閉。

③格構(gòu)柱基礎(chǔ)樁外露部位應(yīng)鑿毛并清理干凈，然后涂刷水泥基滲透結(jié)晶型防水材料或高滲透型改性環(huán)氧涂料，并在外露樁身部位涂抹剛性防水層并抹平，底板柔性防水層上翻至樁身進(jìn)行剛?cè)徇^(guò)渡型處理。

④穿墻管在現(xiàn)澆混凝土內(nèi)的部分應(yīng)設(shè)置止水法蘭并粘貼遇水膨脹止水膠加強(qiáng)防水，柔性外包防水層應(yīng)與穿墻管形成密封收頭處理。

4.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，因地鐵出行直接涉及到大眾的出行，其安全性必然要收到足夠重視。地鐵安全性的影響因素諸多，其中關(guān)鍵點(diǎn)之一即為防水技術(shù)。根據(jù)實(shí)際案例分析可得知影響其防水效果的因素諸多，因而在實(shí)際施工過(guò)程中應(yīng)做到結(jié)合實(shí)際情況，注意施工中易出現(xiàn)的人為問(wèn)題，以及因自然因素所引起的種種問(wèn)題。做好施工前準(zhǔn)備工作，選擇合理的技術(shù)方案，同時(shí)做好其施工過(guò)程中的質(zhì)量管理工作，進(jìn)一步提高地鐵工程施工質(zhì)量，保證項(xiàng)目能夠順利進(jìn)行。

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