探究整機線纜自動化集成檢測技術在大型飛機上的應用

楊鋒+++劉穎

摘 要：整機線纜自動化集成檢測技術在許多行業(yè)中都得到了廣泛的應用，并且從實際應用情況上來看，也取得了不錯的效果。主要針對整機自動化集成檢測技術在大型飛機上的應用進行重點介紹，希望對促進我國飛機行業(yè)的發(fā)展能夠起到一定的促進作用。

關鍵詞：自動化；大型飛機；集成檢測

1 我國大型飛機線纜檢測工作的主要特點

1.1 檢測復雜，耗時長

大型飛機的全機線纜集成檢測現(xiàn)場布置大量的工藝轉(zhuǎn)接電纜，為了實現(xiàn)測試工作，需要大量的測試點。如果在具體測試過程中仍然使用傳統(tǒng)的測試方案，則無法達到理想的效果，轉(zhuǎn)接電纜存取管理和設計成本制造以及準備階段的工作量巨大[1]。依據(jù)相關統(tǒng)計結果表明，完成40000點轉(zhuǎn)接電纜的最終連接，時間要超過3天，這在工作效率和工作時長上都無法令人滿意。

1.2 測點范圍大，實測比較困難

全機測點的分布范圍十分廣泛，在機翼和整個機身段、發(fā)動機等部位都有分布。在具體檢測過程中，這些位置的距離相聚較遠，容易出現(xiàn)錯位情況，如果在具體測試過程中，全部都采取轉(zhuǎn)接電纜連接方式，一方面會導致檢測的時間過長，另一方面也會需要大量的人力完成相應的工作。

1.3 集中放置電子設備

大型飛機的空間相對來說較大，有較大的空間完成相應的安裝工作，在具體操作過程中，可以對電子設備柜、計算機類電子設備、設備架等都可以采用集中的方式完成相應的安裝工作。狹小空間內(nèi)，集中放置電子設備，將會對增加線纜檢測難度[2]。如果檢測中，全部采用轉(zhuǎn)接電纜的方案完成測試工作，將會導致局部線纜數(shù)量過多，容易引起電纜的錯誤連接，引發(fā)事故。由此可見，在大型飛機線纜檢測工作的特點，決定了要對整機線纜集成檢測方法進行合理應用，提高檢測的工作的效率和準確性。

2 手工與線纜檢測方式對比

大型飛機整個機身的檢測點達到了數(shù)萬個，下面在問題分析過程中以4萬點為例，利用整機線纜自動化集成檢測方法對大型飛機進行檢測，在完成手工檢測工作的同時，還可以完成現(xiàn)有手工檢測無法實現(xiàn)的檢測內(nèi)容。應用整機線纜自動化集成檢測技術，很好的解決目前飛機制造過程中，在整裝環(huán)節(jié)遇到的絕緣檢查、線纜導通等方面存在的問題，從而使檢測能夠一次性的快速完成，這不僅縮短了裝配周期，提高了測試效率，而且也使線纜網(wǎng)絡的可靠性準確性都得到進一步提升，最終確保了飛機整體系統(tǒng)的可靠性，提高了飛機的質(zhì)量。

3 大型飛機對整機線纜自動化集成檢測技術的具體應用

整機線纜檢測主要分為分布式和集中式兩種不同監(jiān)檢測方式，通過對大量的大型飛機線纜進行分析可以發(fā)現(xiàn)，大型飛機的機體結構十分復雜[3]。采用集中式檢測方式，轉(zhuǎn)接電纜是從一處拉向全機的各個部位，每一個部位的專機線纜長度都不一樣，轉(zhuǎn)接電纜過程中，纏絞、架空、踩踏等問題難以得到有效的解決，特別是在存儲上面臨著較大困難，并且在具體應用過程中，在對接電纜的查找、收放上需要消耗大量的時間，因此要依據(jù)大型飛機的具體結構，選擇合理的大型飛機整機線路自動測試系統(tǒng)完成相應的檢測工作。依據(jù)對大型飛機自身的外形特點進行資源分析，將整機線纜自動化集成檢測技術應用在大型飛機上，主要解決的問題是，機翼及尾翼點數(shù)較少，駕駛艙空間小點數(shù)多，連接器的分布比較分散，連接線纜雜亂，操作難度大等問題。

3.1 參數(shù)要求

（1）導通測試：利用兩線法完成相應的測試工作，不導通/導通電流大小在0.01A-1A之間；在測試過程中，導通的速度不能小于200點/s，此時可以通過人工方式完成相應的調(diào)節(jié)工作；導通測量精度不大于0.5Ω/2%。（2）絕緣測試，絕緣電壓的大小為500V，在具體操作中能夠依據(jù)實際情況進行調(diào)整，其可調(diào)范圍為200-1500V，電壓精度不大于5%；絕緣時間可以通過人工的方式進行設定，通常設定的絕緣時長為1ms-60000ms，測量電阻的范圍為995GΩ-1005GΩ，對絕緣阻抗進行準確檢測；并且系統(tǒng)本身具有短路保護功能，在具體應用中一旦出現(xiàn)短路情況，能夠?qū)崿F(xiàn)對系統(tǒng)的保護，避免其遭受毀壞。（3）阻抗測試，有兩線法和四線法兩種不同的方法，在具體測試過程中可以依據(jù)實際情況選擇一種最佳的方法，兩種測試方法的差別如表1所示。（4）電壓測量，在具體測量過程中，對于電壓也有著明確要求，交流電應當滿足115V，而直流點的要求則為28V、270V；直流電和交流電的輸出電壓范圍和測量的精準度，如表2所示。

3.2 詳細設計檢測方案

總體來說，大型飛機整機線纜自動化集成檢測方案主要采用的方式為分布式測試箱和轉(zhuǎn)接電纜結合方式，利用轉(zhuǎn)接電纜將大型飛機的被測對象與分布式測試箱相連接，對于主控單元連接和分布式測試箱的測試通過控制總線的方式完成。

通過分析已經(jīng)了解到大型飛機的駕駛艙中點數(shù)多，空間小，并且在具體連接上都為帶托架矩形，如果在測試上選用轉(zhuǎn)接電纜和分布式測試箱，需要大量的轉(zhuǎn)接電纜，不僅增加了整理上的難度，而且容易出現(xiàn)絞扭情況，這將會對最終測試的準備工作和收尾時間都造成一定影響。將工藝LRU應用在駕駛艙中，能夠?qū)偩€級聯(lián)進行直接控制，并且在具體檢測中，能夠?qū)χ骺貑卧涂偩€連接的合理控制，并且利用工藝LRU并不需要使用工藝電纜，連接的可靠性和方便性都得到了進一步提高。在飛機上其它部位如果存在托架巨型，在檢測上也可以應用工藝LRU。針對尾翼、機翼等電連接器比較分散，并且連接器電樞較小的區(qū)域，如果在具體測試過程中采用轉(zhuǎn)接第電纜和分布式測箱，由于轉(zhuǎn)接電纜較長，在具體操作過程中的拽、拉等操作可能對電纜本身的性能產(chǎn)生一定影響，影響檢測時間和質(zhì)量。

4 結束語

整機線纜自動化集成檢測技術在大新飛機上的應用，在發(fā)達國家上已經(jīng)得到了充分證實，是一項比較成熟的技術，但是在我國還處于發(fā)展階段。因此，要想將該技術應用到我國的大型飛機檢測中，要依據(jù)大型飛機的具體情況，設計合理的方案，提升檢測水平，從而提高飛機質(zhì)量。

參考文獻

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