韓 平 超

(佛山市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，廣東 佛山 528000)

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綠燈→紅燈過渡信號(hào)對(duì)非機(jī)動(dòng)車的安全影響分析

韓 平 超

(佛山市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，廣東 佛山 528000)

選取佛山市中心城區(qū)四個(gè)典型交叉口，以紅燈違章率為指標(biāo)，對(duì)綠燈倒計(jì)時(shí)與綠閃燈進(jìn)行了顯著性對(duì)比分析，結(jié)果表明，綠閃燈的安全性能優(yōu)于綠燈倒計(jì)時(shí)；紅燈倒計(jì)時(shí)使得綠初非機(jī)動(dòng)車最早提前到達(dá)沖突點(diǎn)，減弱了綠燈間隔時(shí)間對(duì)相鄰兩相位車輛的保護(hù)作用，存在著安全隱患。

信號(hào)控制交叉口，綠燈倒計(jì)時(shí)，綠閃燈，非機(jī)動(dòng)車，交通安全

0 引言

城市道路平面交叉口是城市道路網(wǎng)絡(luò)通行能力的“咽喉”，更是城市交通事故的多發(fā)地帶。據(jù)中國交警部門的統(tǒng)計(jì)資料，在城市道路上發(fā)生的交通事故有60%發(fā)生在平面交叉口內(nèi)，這其中又有90%的事故發(fā)生在信號(hào)過渡期間，即交通信號(hào)燈從綠燈變成紅燈或從紅燈變成綠燈的這段時(shí)間內(nèi)。由此可見，城市道路的交通事故從空間上講主要集中在平面交叉口范圍內(nèi)，從時(shí)間上講則主要發(fā)生在信號(hào)過渡期間。因此，對(duì)城市道路平面交叉口過渡信號(hào)的設(shè)置進(jìn)行深入研究是減少交通事故、保障交叉口安全的有效方法。

目前，中國的大多數(shù)城市平面交叉口存在著多種過渡信號(hào)設(shè)置方式，其中最常見的過渡信號(hào)主要有黃燈、在綠燈尾設(shè)置倒計(jì)時(shí)或者綠閃、在紅燈尾設(shè)置黃紅燈或紅燈倒計(jì)時(shí)。中國交叉口混合交通以及機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車共用同一信號(hào)裝置的特點(diǎn)，使得若不對(duì)過渡信號(hào)進(jìn)行深入研究并對(duì)其合理設(shè)置，將會(huì)導(dǎo)致交叉口混亂程度增加，從而引起更多的交通事故尤其是非機(jī)動(dòng)車事故。過渡信號(hào)期間與過渡信號(hào)設(shè)置形式如圖1所示。

國內(nèi)對(duì)過渡信號(hào)缺乏深入研究，致使其設(shè)置混亂，在絕大多數(shù)交叉口機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車共用同一信號(hào)裝置的情況下，若不充分考慮過渡信號(hào)的特點(diǎn)、因地制宜對(duì)其合理設(shè)置，將會(huì)進(jìn)一步加劇交叉口交通的復(fù)雜混亂程度，從而導(dǎo)致更多的交通事故，尤其是機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間的事故。在這種情形下，對(duì)過渡信號(hào)設(shè)

置形式對(duì)非機(jī)動(dòng)車的安全影響進(jìn)行分析是必要的。本文主要著力于過渡信號(hào)設(shè)置對(duì)非機(jī)動(dòng)車的研究，在時(shí)間上重點(diǎn)對(duì)綠燈轉(zhuǎn)換紅燈的過渡信號(hào)設(shè)置(綠燈倒計(jì)時(shí)和綠閃燈)對(duì)非機(jī)動(dòng)車的安全影響進(jìn)行研究。

1 數(shù)據(jù)采集與分析

1.1 采集地點(diǎn)選擇原則

過渡信號(hào)對(duì)非機(jī)動(dòng)車的安全影響分析屬于微觀交通安全范疇，其主要是通過觀察與分析信號(hào)變換瞬間的非機(jī)動(dòng)車行為來實(shí)現(xiàn)，所以，弄清楚非機(jī)動(dòng)車在信號(hào)變換中的行為與信號(hào)變換的關(guān)系特別重要，通過對(duì)非機(jī)動(dòng)車在過渡信號(hào)設(shè)置變換中的關(guān)鍵行為特征的統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)和對(duì)比分析，實(shí)現(xiàn)其對(duì)非機(jī)動(dòng)車的安全影響分析。

選擇用來采集數(shù)據(jù)的交叉口的初始標(biāo)準(zhǔn)：1)調(diào)查進(jìn)口道的非機(jī)動(dòng)車流量大于250 pcu/h，若小于這個(gè)值，則非機(jī)動(dòng)車到達(dá)分布的離散程度會(huì)很大，樣本的獲取難度大且不具有代表性；2)非機(jī)動(dòng)車流的構(gòu)成具有多樣性(男女比例、年齡階段)；3)交叉口周圍有建筑物等制高點(diǎn)可清晰地觀測(cè)非機(jī)動(dòng)車從交叉口某一進(jìn)口道行駛至對(duì)向出口道整個(gè)過程；4)交叉口拍攝點(diǎn)能俯視辨析要拍攝的某進(jìn)口道團(tuán)簇在一起的每一輛非機(jī)動(dòng)車，這樣方可清晰拍攝到信號(hào)變換中的非機(jī)動(dòng)車行為。

1.2 采集地點(diǎn)選擇

根據(jù)以上的地點(diǎn)選擇標(biāo)準(zhǔn)，最終選定佛山市季華五路—汾江路、季華六路—南海大道、南海大道—佛平路、文華路—佛平路這四個(gè)典型交叉口，對(duì)其加以分析。其中，季華五路—汾江路、季華六路—南海大道交叉口位于佛山市禪城區(qū)，其綠燈→紅燈過渡信號(hào)采用倒計(jì)時(shí)模式；南海大道—佛平路、文華路—佛平路交叉口位于南海區(qū)，其綠燈→紅燈過渡信號(hào)采用綠閃燈模式。

交叉口基本特征如表1所示。

1.3 數(shù)據(jù)采集與處理

紅燈違章數(shù)調(diào)查的方法是一個(gè)人站在交叉口，記錄綠燈→紅燈期間駛過停車線的非機(jī)動(dòng)車數(shù)量；而非機(jī)動(dòng)車啟動(dòng)行為和過交叉口行為的量化分析需要借助數(shù)碼攝像機(jī)記錄和非機(jī)動(dòng)車運(yùn)動(dòng)的離線視頻錄像處理。在紅燈期間非機(jī)動(dòng)車會(huì)成簇地集中在交叉口進(jìn)口道，因而拍攝需要兩臺(tái)攝像機(jī)同步操作，其中的一臺(tái)攝像機(jī)位于交叉口周圍20 m以上的制高點(diǎn)，這樣的拍攝位置能保證從高空俯視清晰捕捉所有非機(jī)動(dòng)車在進(jìn)口道的整個(gè)運(yùn)行軌跡和運(yùn)動(dòng)過程，另一臺(tái)攝像機(jī)架在2 m～3 m的高度，用來拍攝非機(jī)動(dòng)車啟動(dòng)和過交叉口時(shí)對(duì)應(yīng)的交通信號(hào)，之后使用軌跡處理軟件來處理錄像。

表1 交叉口基本特征

2 綠燈→紅燈過渡信號(hào)對(duì)非機(jī)動(dòng)車安全影響分析

2.1 紅燈違章率統(tǒng)計(jì)

把紅燈初期的違章率作為評(píng)價(jià)影響非機(jī)動(dòng)車安全的一個(gè)指標(biāo)，選取季華五路—汾江路、季華六路—南海大道、南海大道—佛平路、文華路—佛平路四個(gè)交叉口，通過對(duì)比分析這兩種綠→紅信號(hào)變換時(shí)非機(jī)動(dòng)車紅燈初期的違章率來評(píng)價(jià)其對(duì)交叉口非機(jī)動(dòng)車安全的影響。違章數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)如表2所示。

表2 違章數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

2.2 紅燈違章率顯著性分析

1)分析方法。此處采用兩個(gè)比率的檢驗(yàn)來對(duì)比分析各個(gè)交叉口的黃燈與紅燈違章率。以p1與p2分別表示一個(gè)交叉口的黃燈與紅燈違章數(shù)(μ1,μ2)在非機(jī)動(dòng)車統(tǒng)計(jì)量(n1,n2)中的比率，則有：

黃燈與紅燈違章頻數(shù)：

黃燈與紅燈違章平均頻率：

統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)量：

2)統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)見表3，表4。

表3 紅燈違章率的統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)1(95%置信水平)

表4 紅燈違章率的統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)2(95%置信水平)

3)統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)結(jié)果。由檢驗(yàn)表3可以得出，綠燈倒計(jì)時(shí)所對(duì)應(yīng)的兩個(gè)交叉口即季華五路—汾江路、季華六路—南海大道的違章率與綠閃燈所對(duì)應(yīng)的兩個(gè)交叉口即南海大道—佛平路、文華路—佛平路相比，統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)顯著，而綠燈倒計(jì)時(shí)的兩個(gè)交叉口之間的違章率對(duì)比結(jié)果不顯著；由檢驗(yàn)表4可以得出，綠閃燈的兩個(gè)交叉口之間的違章率對(duì)比結(jié)果不顯著。

3 安全分析結(jié)果

由顯著性分析得出，綠燈倒計(jì)時(shí)交叉口與綠閃燈交叉口非機(jī)動(dòng)車紅燈違章率差異明顯，而同種綠→紅過渡信號(hào)交叉口之間的違章率差異不明顯，顯著性分析證明綠燈尾綠→紅過渡信號(hào)設(shè)置形式對(duì)非機(jī)動(dòng)車的安全是有影響的。綠燈倒計(jì)時(shí)交叉口的紅燈違章率明顯大于與綠閃燈交叉口，說明對(duì)于非機(jī)動(dòng)車來說，綠閃燈的安全性優(yōu)于綠燈倒計(jì)時(shí)。

[1] 趙雪娟.信號(hào)交叉口非機(jī)動(dòng)車與行人違章行為研究[D].北京:北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文,2006.

[2] 錢紅波.交叉口過渡信號(hào)設(shè)置對(duì)駕駛員心理及交通安全的影響研究[D].上海:同濟(jì)大學(xué)博士后出站報(bào)告,2009.

[3] 王 巖,楊曉光.基于交通安全的交叉口倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈設(shè)置研究[J].中國安全科學(xué)學(xué)報(bào),2006(2)：46-47.

The safety influence analysis on green light and red light transition signal to non motorized vehicles

Han Pingchao

(FoshanUrbanPlanning&DesignInstitute,Foshan528000,China)

This paper selected four typical intersections of Foshan center city, taking the red light violation rate as the index, made contrast analysis on the significant of green light countdown and green flashing lights, the results showed that the safety performance of green flashing lights better than green countdown; the red countdown made the green early non motor vehicle first ahead arrived conflict points, weaken the protection effect of green interval time to adjacent two phases vehicles, existed security risks.

signalized intersection, green countdown, green flashing lights, non motorized vehicles, traffic safety

1009-6825(2017)10-0237-02

2017-01-21

韓平超(1985- )，女，碩士，工程師

U491

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