插電式混合動(dòng)力車(chē)型理應(yīng)在不丟失傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)方便性的同時(shí)具有純電動(dòng)行駛的能力。此次評(píng)測(cè)我們就來(lái)看看，這些插電式混合動(dòng)力車(chē)到底在日常生活中是一種什么樣的表現(xiàn)

妥協(xié)往往意味著從對(duì)立的兩邊各選取一些特性，然后將它們聯(lián)系在一起。例如挎斗摩托，例如翻頂式房車(chē)，也例如平時(shí)我們吃的“速凍”薯?xiàng)l。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)似乎也如此，它一方面具有純電動(dòng)行駛的能力，另外一方面也具備內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)擁有的穩(wěn)定性、長(zhǎng)續(xù)航以及易用性。為了測(cè)試插電式混合動(dòng)力車(chē)型的性能，我們選取了幾輛車(chē)型分為不同的三組，首先讓我們注意到的便是這些車(chē)型不低的售價(jià)，在測(cè)試的六輛車(chē)中，最便宜的一輛（奧迪A3 e-tron）也要花費(fèi)37900歐元（約合人民幣28.5萬(wàn)元），這些“妥協(xié)”車(chē)輛其實(shí)并不便宜。

也許是兩個(gè)品牌商量好的，這兩輛車(chē)型價(jià)格幾乎完全相同，甚至對(duì)比他們各自非混合動(dòng)力車(chē)型也如此。奧迪A3 e-tron比具備相似動(dòng)力水平的A3普通車(chē)型整整貴出了大概1萬(wàn)歐元，而寶馬225xe也比218i貴出了不少。值得說(shuō)明的是，寶馬225xe比另外一輛具有全輪驅(qū)動(dòng)能力的寶馬225i xDrive Active Tourer便宜了1500歐元，看起來(lái)225xe似乎還能夠打動(dòng)一些考慮全輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型的消費(fèi)者。

奧迪A3 e-tron與大眾汽車(chē)高爾夫GTE共享平臺(tái)和核心構(gòu)件，比如150馬力1.4升TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，集成在6擋雙離合變速器中的75千瓦電機(jī)以及位于后排地板下方的8.8千瓦時(shí)高壓電池組。相比寶馬，奧迪的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，但是寶馬卻有一個(gè)讓人完全搞不懂的命名方式，我們測(cè)試的這輛225xe Active Tourer全名225xe Active Tourer iPerformance，我們覺(jué)得如果把后綴省掉說(shuō)不定還能給大家再省些成本。225xe不僅可以純電動(dòng)行駛，而且是UKL平臺(tái)上2系列家族中唯一一輛可以依靠后輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)型。在純電動(dòng)工況下，位于后軸的65千瓦電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)，直至7.6千瓦時(shí)的高壓電池組能量耗盡。此時(shí)，機(jī)艙內(nèi)的一輛最大功率為136馬力的1.5升B38直列三缸汽油機(jī)將繼續(xù)負(fù)責(zé)推動(dòng)225xe前進(jìn)。

兩款車(chē)型都提供驅(qū)動(dòng)模式選擇的可能性，但是整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)的操作方式卻異常簡(jiǎn)單。你可以針對(duì)城市內(nèi)部道路選擇純電動(dòng)行駛，或者單純將模式調(diào)整為“Hybrid（混合動(dòng)力）”，控制單元將自動(dòng)切換不同驅(qū)動(dòng)方式。當(dāng)然我們不會(huì)如此簡(jiǎn)單地評(píng)測(cè)這兩輛車(chē)，針對(duì)純電動(dòng)續(xù)航里程我們將兩輛車(chē)的電池提前充滿，駛上了通向斯圖加特城外的郊區(qū)道路。路面狀況還算不錯(cuò)，只是氣溫略低，因此我們打開(kāi)了座椅加熱、空調(diào)以及必不可少的廣播。續(xù)航能力在一點(diǎn)點(diǎn)下降，最終，奧迪A3 e-tron取得了34公里的純電動(dòng)行駛里程；而寶馬225xe Active Tourer則是30公里。很顯然，兩輛車(chē)都沒(méi)有達(dá)到生產(chǎn)商提供的45公里以及41公里的數(shù)據(jù)。

然后介入的便是混合動(dòng)力模式。兩輛輛在發(fā)動(dòng)機(jī)介入瞬間的表現(xiàn)都非常不錯(cuò)，整個(gè)過(guò)程讓人很難察覺(jué)。兩者相比，寶馬的3缸機(jī)明顯不那么平順，介入的過(guò)程還是有些突兀，奧迪則拿出了1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的特長(zhǎng)——寧?kù)o且富有質(zhì)感。我們?cè)陔S后的測(cè)試中一直使用這一模式，225xe對(duì)于油門(mén)的響應(yīng)更加迅速，駕駛起來(lái)也更加生動(dòng)，受惠于電機(jī)驅(qū)動(dòng)的后軸，在駛出一些狹窄的低速?gòu)澋篮笠部梢愿鼮檠杆俚卣{(diào)整車(chē)身姿態(tài)進(jìn)行加速。但奧迪A3 e-tron在高速時(shí)的表現(xiàn)更為出色，222公里/小時(shí)的最高車(chē)速也略勝于寶馬225xe。

至于能耗，我們認(rèn)為兩款車(chē)的能耗非常接近，區(qū)別更多來(lái)自于駕駛員的使用方式。如果在電池虧電的狀態(tài)下行駛，兩輛車(chē)都需要大概6升/百公里的油耗，在這種狀態(tài)下重量更輕的奧迪A3 e-tron有些優(yōu)勢(shì)。因此你還是需要一個(gè)充電樁才能真正發(fā)揮這兩輛車(chē)的節(jié)能優(yōu)勢(shì)。

兩款車(chē)在能耗上的相似性讓我們必須要找出一些其他特點(diǎn)區(qū)分它們。在懸架的舒適度以及駕駛樂(lè)趣方面，奧迪A3 e-tron更加出色；而寶馬225xe則可以提供一個(gè)MPV車(chē)型的乘坐空間，并且在加速體驗(yàn)上更加優(yōu)秀。由于高壓電池占用了一定的后備箱空間，因此總體而言寶馬225xe更為突出一些，它的實(shí)用性基本和普通車(chē)型沒(méi)有什么差別。綜合考慮，寶馬225xe Active Tourer是此次對(duì)比的勝出者。

也許我們會(huì)因?yàn)橐粋€(gè)車(chē)型具有的一點(diǎn)點(diǎn)小優(yōu)勢(shì)而選擇一輛車(chē)，比如選擇C350e的原因就可能是可以免費(fèi)在帶有充電樁的車(chē)位上停車(chē)，省下幾歐元。

但如果購(gòu)買(mǎi)者非常在這乎停車(chē)省下的這幾歐元，那么這兩輛車(chē)的售價(jià)可能就不那么會(huì)有吸引力了。梅賽德斯奔馳C350e比C300貴了7000歐元，并且需要等大約10個(gè)月才能拿到自己訂制的車(chē)型；帕薩特GTE則比搭載1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的同樣車(chē)型貴了9000歐元，并且需要大約一年才可以拿到自己的訂制車(chē)型。

OK，我們不情愿地離開(kāi)了免費(fèi)車(chē)位，目前兩輛車(chē)都依靠電機(jī)行駛在街道上。帕薩特GTE迅速地顯示出優(yōu)勢(shì)，它的各方面性能更加平衡。帕薩特GTE的動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)與奧迪A3 e-tron的完全相同，156馬力的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)外加85千瓦的電機(jī)搭配，系統(tǒng)動(dòng)力輸出為218馬力，比A3 e-tron高出14馬力。同樣集成在DQ400-6E雙離合器變速器中的電機(jī)功率也要比A3 e-tron多10千瓦，使得整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)得更加強(qiáng)勁有力，在上一些坡時(shí)也無(wú)須發(fā)動(dòng)機(jī)介入。125公斤、9.9千瓦時(shí)高壓鋰電池在測(cè)試中驅(qū)動(dòng)帕薩特GTE行駛了41公里，帕薩特GTE行駛起來(lái)游刃有余，在高速公路上的表現(xiàn)也非常不錯(cuò)。

梅賽德斯奔馳C350e則搭配了一輛2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率與C260車(chē)型相同，為211馬力（155千瓦）。電機(jī)位于7速自動(dòng)變速器與液力變矩器之間，最大功率為60千瓦。但不知是系統(tǒng)標(biāo)定的原因還是什么，在上一些并不明顯的坡道時(shí)C350e就已經(jīng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)的幫助，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)介入的過(guò)程平順而且干脆，但是依然無(wú)法消除我們對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的不滿，因?yàn)镃350e的動(dòng)力系統(tǒng)更像是一輛沒(méi)有大容量高壓動(dòng)力電池的普通混合動(dòng)力車(chē)型，而非插電混合動(dòng)力。C350e的動(dòng)力電池單元的容量確實(shí)要比帕薩特GTE更小一些。使用230伏、最大10安培的充電線充滿6.38千瓦時(shí)的電池大概需要3小時(shí)（大眾則需要5小時(shí)左右）。C350e在我們的測(cè)試中只有17公里是完全通過(guò)電池驅(qū)動(dòng)的，我們認(rèn)為這一數(shù)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于日常的需求。

兩款車(chē)型的動(dòng)力系統(tǒng)倒是挺聰明的，可以根據(jù)各種工況信息輸入調(diào)整自己的動(dòng)力輸出。兩輛車(chē)都可以在ACC主動(dòng)巡航過(guò)程中及時(shí)判斷所需的制動(dòng)力，并且積極地使用能量回收裝置而非制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)降低車(chē)速來(lái)給電池充電，支持兩輛車(chē)在城市內(nèi)部行駛。此外，兩車(chē)還可以使用導(dǎo)航數(shù)據(jù)來(lái)調(diào)整動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)定，在彎道以及擁堵路段前也通過(guò)動(dòng)能回收的方式對(duì)車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)。

但很明顯帕薩特GTE在能耗上更加出色。按照我們的油耗測(cè)試中取得的數(shù)據(jù)，折合每100公里，帕薩特GTE需要1.5升汽油和16千瓦時(shí)電量，換算后一共為125克CO2/公里；奔馳C350e則需要4.5升汽油和10.2千瓦時(shí)電量，換算值為162克CO2/公里。此外在其他方面帕薩特GTE的表現(xiàn)也更好，帕薩特GTE的空間更大，上下車(chē)更加方便而且操作也更為簡(jiǎn)便?？上У氖俏挥诤筝S前的電池組件不僅占用了部分行李箱空間，而且還影響到了操控性和舒適度，雖然帕薩特GTE在彎道中表現(xiàn)依然穩(wěn)健自如。相比之下梅賽德斯奔馳C350e的行駛感覺(jué)更好，操控性也更出色，搭配空氣懸架的測(cè)試車(chē)異常舒適，與其他C級(jí)車(chē)表現(xiàn)一致。

總結(jié)：梅賽德斯奔馳C350e的純電動(dòng)巡航里程是個(gè)硬傷。比C300車(chē)型多花7000歐元卻只換來(lái)17公里的純電動(dòng)里程，這似乎并不是一筆劃算的交易。相比之下大眾帕薩特GTE則更加出色，41公里的純電動(dòng)續(xù)航里程也真正具有日常實(shí)用性。出色的動(dòng)力系統(tǒng)，尤其是出色的純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)表現(xiàn)以及適中的電池容量讓帕薩特GTE更容易贏得購(gòu)買(mǎi)之前的對(duì)比。

16世紀(jì)英國(guó)唯物主義哲學(xué)家弗朗西斯培根提出開(kāi)源節(jié)流是致富的最佳手段。當(dāng)然他這套理論應(yīng)該并不是針對(duì)于任何一位奔馳S級(jí)以及寶馬7系列的買(mǎi)家，因?yàn)樵谫?gòu)買(mǎi)這兩款車(chē)之前，他們就已經(jīng)足夠富了。兩款測(cè)試車(chē)的價(jià)格都在10萬(wàn)歐元（約合人民幣75萬(wàn)元）左右，典型的消費(fèi)群體包含一些希望取得環(huán)保人士認(rèn)可的政要，比如巴登-符騰堡州州長(zhǎng)。這位州長(zhǎng)將他的S500e設(shè)定為“能耗標(biāo)桿”，殊不知這么一輛2.2噸重、系統(tǒng)功率達(dá)到442馬力（325千瓦）的大型轎車(chē)想要完成它自己設(shè)定的65克CO2/公里的目標(biāo)卻是非常困難。同樣不太現(xiàn)實(shí)的還有寶馬740Le的數(shù)值，它的系統(tǒng)功率達(dá)到了326馬力（240千瓦），CO2排放量目標(biāo)值為49克/公里。

按照梅賽德斯奔馳給出的數(shù)據(jù)，S500e擁有33公里的純電動(dòng)續(xù)航歷程，當(dāng)然這段距離也不是按照那位州長(zhǎng)從家到辦公室的距離設(shè)計(jì)的，因?yàn)樗刻焐习嗟膯纬叹嚯x為100公里。這一數(shù)值更可能是按照他從高速路出口到達(dá)位于市中心的辦公室的距離設(shè)計(jì)的。很不幸，在我們的測(cè)試中S500e只開(kāi)了22公里就沒(méi)電了，寶馬740Le也只多撐了8公里。兩輛車(chē)型取得的數(shù)值可能都不足以驅(qū)動(dòng)他們的車(chē)主多花時(shí)間去刻意尋找一個(gè)充電樁給車(chē)充電，畢竟充滿8千瓦時(shí)電池所花費(fèi)的2.5歐元對(duì)于他們而言幾乎不值一提。當(dāng)然這樣的能耗優(yōu)勢(shì)也使得兩輛車(chē)在與普通車(chē)型的成本對(duì)比中消失殆盡。

在我們的測(cè)試工況下，寶馬740Le使用了6.7升汽油，而奔馳S500e則是7.9升。這似乎可以用奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)上那個(gè)“V6”標(biāo)識(shí)加以解釋。即便搭配混合動(dòng)力系統(tǒng)，S500e依然將一輛V6發(fā)動(dòng)機(jī)加入動(dòng)力系統(tǒng)中，因此S500e在各種工況下都有著S級(jí)應(yīng)有的厚重感。740Le使用的B48 2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在性能方面沒(méi)什么可以指責(zé)的，但四缸機(jī)出現(xiàn)在7系列上面總是讓人心里疙疙瘩瘩的，畢竟這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也裝配在3系列以及5系列上面。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有258馬力以及400?！っ椎膭?dòng)力輸出，堪稱(chēng)出色，但在7系列上面總是讓人體會(huì)到一種類(lèi)似憤怒的不悅。

當(dāng)然這臺(tái)排量更小的發(fā)動(dòng)機(jī)為740Le換來(lái)了更為出色的能耗數(shù)據(jù)。除了測(cè)試工況中1.2升汽油的優(yōu)勢(shì)，在換算成100公里后，740Le也以156克/公里的二氧化碳排放量擊敗了奔馳S500e的186克/公里。

除了保護(hù)環(huán)境的意識(shí)外，如果辦公室周?chē)∏捎谐潆姌?，那么寶馬7系列還是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。除了不錯(cuò)的續(xù)航里程，寶馬740Le在價(jià)格上也更有競(jìng)爭(zhēng)力。相比動(dòng)力輸出相當(dāng)?shù)?40Li（搭配326馬力3.0升直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)），740Le僅僅貴了2000歐元，這相當(dāng)于800升汽油。對(duì)于經(jīng)常在市區(qū)使用車(chē)輛的人們來(lái)說(shuō)還是一樁不錯(cuò)的買(mǎi)賣(mài)。奔馳S500e的參照物則有些不同，相似動(dòng)力的455馬力S500車(chē)型的價(jià)格與S500e幾乎完全相同，這讓S500e在對(duì)比中顯得頗為突出。而且別忘了S500e的動(dòng)力表現(xiàn)比740Le更加順滑和舒適，也更符合人們對(duì)此類(lèi)大型豪華轎車(chē)的需求。

結(jié)論：頗為諷刺的是，在兩輛混合動(dòng)力車(chē)型對(duì)比中，發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)感為奔馳S500e贏得了勝利。相比之下寶馬740Le搭載的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)有些粗糙和不夠優(yōu)雅，更小發(fā)動(dòng)機(jī)為它贏得的在能耗上的優(yōu)勢(shì)其實(shí)對(duì)于目標(biāo)消費(fèi)群體而言并不重要，不同系統(tǒng)模式之前的順暢過(guò)渡以及優(yōu)雅的動(dòng)力系統(tǒng)體驗(yàn)才是贏得州長(zhǎng)青睞的法寶。