“渝新歐”，一條鐵路連起的“一帶一路”

李文龍+朱藍瀾++劉音妤

走進重慶西部物流園團結村集裝箱中心站，忙碌而井然有序的氣氛撲面而來。印著中歐班列圖標的集裝箱整齊排列，橫跨鐵路的龍門吊正在作業(yè)。裝滿貨物的一輛輛班列承載著互聯(lián)互通的愿景，從這里駛向遠方，駛向中亞，駛向歐洲腹地。

“去程貨物主要是筆記本電腦，回程是整車進口及汽車零部件?！敝貞c西部物流園總經(jīng)理谷永紅說。連日來的忙碌和勞累，令他的聲音有些沙啞。物流園正處于緊張的建設期，興隆場編組站已全面投運，園內具有冷鏈功能的保稅凍庫正在建設中?！耙粠б宦贰辟x予西部物流園新的使命，內陸保稅物流園、鐵路口岸等功能布局正在拓展之中。

西部物流園是“渝新歐”國際貿易大通道的起始站。自2011年3月19日首列中歐班列成功開行以來，以“渝新歐”為代表的中歐班列發(fā)展迅速，“渝新歐”“赤滿歐”“義新歐”……各地充分抓住“一帶一路”建設帶來的機遇，探索“鐵水空”多式聯(lián)運，形成了獨特的“樞紐經(jīng)濟”，帶動了地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

打造“渝新歐”國際貿易大通道起點站

2014年3月29日，習近平主席訪問德國西部城市杜伊斯堡，在那里迎接來自中國重慶的“渝新歐”貨運列車進站。這一全長11000多公里、貫穿亞歐大陸的鐵路線，被稱為“新絲綢之路”。

自1891年重慶開埠、設立內陸地區(qū)第一個海關以來，“渝新歐”班列的開行，又成為重慶打造中國內陸開放窗口的重要標志。

“‘渝新歐班列從這里出發(fā)，經(jīng)蘭州從阿拉山口出境，經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯，到達德國杜伊斯堡。從重慶到歐洲僅需13—15天，相較海運可節(jié)約30—45天的運輸時間，成本是空運的五分之一?！睋?jù)谷永紅介紹，“渝新歐”班列歷年累計開行突破1000班，貨值占整個中歐班列經(jīng)阿拉山口出境貨物的80%。目前，“渝新歐”班列的開行數(shù)量、貨值、速度等各項主要指標均居中歐班列第一位，成為“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶建設的重要基礎和支撐。

時間和成本優(yōu)勢使得中歐班列在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的影響越來越大。不僅貨物品種越來越多，輻射范圍也越來越大?！坝逍職W”大通道越來越受到生產(chǎn)及貿易企業(yè)青睞。目前，去程貨物主要是筆記本電腦、通訊、機械設備等，回程貨物則以汽車整車及零部件、食品等消費品為主。整個中歐班列的貨物品種已經(jīng)涵蓋工業(yè)設備、醫(yī)用器械、日用百貨等品種。很多東南亞國家的出口貨物，也通過中歐班列轉運至歐洲。

西部物流園不僅有著“渝新歐”國際鐵路大通道、鐵路開放口岸等開放資源，還依托重慶長江黃金水道的便利，正在構建輻射亞歐的“鐵水空公”多式聯(lián)運體系，連接“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶，助推“渝新歐”的雙向延伸。

而整個重慶已擁有“鐵水空”三個國家級交通樞紐、三個國家一類口岸、三個保稅區(qū)，如此發(fā)達的交通體系，預示著一個全新意義的內陸開放時代的到來。

依托國際大通道 重塑重慶產(chǎn)業(yè)結構

在采訪中，不少人士對記者提到了“渝新歐”國際大通道對重慶產(chǎn)業(yè)結構的影響，有的甚至認為對工業(yè)結構起到了重塑的作用。

在重慶鐵路口岸所在地，“樞紐經(jīng)濟”的特征非常明顯。重慶鐵路保稅物流中心（B型）和跨境電商智能公共監(jiān)管倉就設在其中。這里既是西南地區(qū)保稅物流分撥中心，又是跨境電商的轉運中心。

在跨境電商智能公共監(jiān)管倉里，記者看到，一道綠色圍欄內，貨架上“渝新歐”班列從德國運來的廚具、從荷蘭空運來的奶粉等進口商品琳瑯滿目。工作人員告訴記者：“我們?yōu)榭缇畴娚烫峁┮粭l龍服務，貨物進入綠色圍欄就進入保稅狀態(tài)。電商只要找好貨源，報關報檢、查驗、上架都由我們來做?！?/p>

西部物流園的整體定位是著力打造陸路國際運輸樞紐和開放型商貿服務區(qū)，帶動周邊總部貿易、轉口貿易、綜合性批發(fā)零售、電子商務、倉儲分撥等生產(chǎn)性服務業(yè)興起。“入園企業(yè)從2007年至今已有700多戶，有18家世界500強企業(yè)?！蔽鞑课锪鲌@工作人員介紹說。

在重慶鐵路口岸展示中心的沙盤上，緊鄰西部物流園，緊密分布著西永微電子產(chǎn)業(yè)園、臺資信息產(chǎn)業(yè)配套園、青鳳工業(yè)園等園區(qū)。

“全球每4臺筆記本電腦就有1臺出自西永微電子產(chǎn)業(yè)園?！蔽鞑课锪鲌@工作人員說，這與重慶的交通優(yōu)勢是分不開的。

重慶成為直轄市后，發(fā)展初期的工業(yè)結構仍然偏重機械、化工、紡織等，彼時的重慶物流體系仍然以“內陸化”重工業(yè)為背景，難以適應電子信息制造業(yè)對運輸時效的需求?！坝逍職W”班列帶來的時間成本縮短和運輸成本降低，不僅帶動了電子信息、整車進口業(yè)務的發(fā)展，還使得重慶更好地融入全球分工，新的貿易形態(tài)正在持續(xù)出現(xiàn)。

金融創(chuàng)新為“一帶一路”提供綜合融資服務

“2015年4月，中信銀行向重慶鐵路口岸物流開發(fā)公司提供了1.3億元的綜合融資服務，用于鐵路保稅物流中心（B型）的建設?！敝行陪y行重慶分行行長助理宋柯表示。此前，中信銀行在當?shù)厝嗣胥y行等金融業(yè)主管部門指導下，已通過綜合融資方式，為西部物流園基礎設施建設提供支持。

面對“一帶一路”建設帶來的金融多元化需求，銀行機構也在提升跨境金融服務能力、暢通境內外融資渠道等方面著力，尋找融入“一帶一路”的契機。

2016年8月，為尋求低成本的資金支持，重慶西部物流園赴海外發(fā)行5年期5億美元債券。此次發(fā)債由星展、花旗銀行作為牽頭行，工行、中信、浦發(fā)等7家銀行參與，發(fā)行價格是迄今為止重慶企業(yè)采取直接發(fā)行模式的海外債券中最低的。

作為“渝新歐”國際貿易大通道的起點，西部物流園大力發(fā)展鐵路口岸建設，其整車進口業(yè)務融合了中歐貿易、路上運輸、通關一體化、供給側結構性改革、跨境電商、平行進口等眾多熱點，極富內陸開放特色，不僅補上了“渝新歐”回城貨物的短板，還帶動了一系列相關產(chǎn)業(yè)，因此被園區(qū)作為重點發(fā)展項目，投入了大量優(yōu)質資源進行發(fā)展。

隨著重慶整車進口數(shù)量快速增長，園區(qū)整車進口企業(yè)資金壓力快速上升，但由于缺少固定資產(chǎn)作為擔保，企業(yè)難以通過傳統(tǒng)模式取得銀行資金。為此，中信銀行依托豐富的汽車金融業(yè)務經(jīng)驗，創(chuàng)新設計了基于“物流+園區(qū)控貨”的平行進口整車質押融資模式，以貿易貨物為主要擔保物，為進口企業(yè)提供融資，破解了企業(yè)融資困境。

中歐班列帶動產(chǎn)業(yè)聚集和發(fā)展，盤活了商流和物流，金融創(chuàng)新使得資金流更為暢通。軌道上的“一帶一路”，不斷伸向遠方……

（摘編自《金融時報》）