賈春梅

[摘要]龍口礦業(yè)集團(tuán)熱電公司5#機(jī)組汽機(jī)保護(hù)測點(diǎn)較多，機(jī)組部分保護(hù)油管遭和管件較細(xì)、管道彎曲較多，系統(tǒng)現(xiàn)狀導(dǎo)致多次發(fā)生一些無效保護(hù)擾動，致使5#機(jī)停機(jī)。因此將熱工保護(hù)進(jìn)行了優(yōu)化改造。一是會直接影響到機(jī)組的安全運(yùn)行造成危害的，這種保護(hù)直接動作不做任何修改；二是對于短故障或延時動作不會對機(jī)組的安全造成很大危害的，做相關(guān)延時處理，同時對其它保護(hù)停機(jī)點(diǎn)做聲光保警處理。

[關(guān)鍵詞]熱工保護(hù)；擾動；ETS改造

0項目簡介

熱工保護(hù)系統(tǒng)是火力發(fā)電廠一個十分重要的、不可缺少的組成部分，對提高機(jī)組主輔設(shè)備的可靠性和安全性具有十分重要的作用。在主、輔設(shè)備發(fā)生某些可能引發(fā)嚴(yán)重后果的故障時，及時采取相應(yīng)的措施加以保護(hù)，從而軟化故障，停機(jī)待修，避免發(fā)生重大的設(shè)備損壞和人身傷亡事故。

龍口礦業(yè)集團(tuán)熱電公司5#機(jī)組汽機(jī)保護(hù)測點(diǎn)較多，機(jī)組部分保護(hù)油管道和管件較細(xì)、管道彎曲較多，系統(tǒng)現(xiàn)狀導(dǎo)致多次發(fā)生一些無效保護(hù)擾動，致使5#機(jī)停機(jī)。經(jīng)過不斷查找相關(guān)資料，分析研究歷次跳機(jī)的曲線和數(shù)據(jù)，查找機(jī)組跳閘原因主要有以下幾點(diǎn)，一是控制油等油路管徑與油系統(tǒng)不匹配，管道彎曲較多、油質(zhì)較差，導(dǎo)致控制油等油壓不穩(wěn)或有滯后現(xiàn)象：二是汽輪機(jī)保護(hù)較多，可能發(fā)生一些無效保護(hù)擾動：三是電液轉(zhuǎn)換器CPC存在輸入與輸出信號不對應(yīng)時發(fā)出故障停機(jī)。針對以上分析原因，對5#機(jī)組ETS模塊及油系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)改造。

發(fā)電車間對5#機(jī)油系統(tǒng)進(jìn)行濾油處理，去除油中雜質(zhì)，檢修車間將CPC人口前的調(diào)壓閥、溢流閥等改至8米層CPC前，縮短CPC前管道長度，提高油壓穩(wěn)定性。電氣車間排除DCS軟、硬件故障、熱控元件故障、電纜接線短路、斷路、虛接。熱控設(shè)備電源故障以及人為因素等原因，確定ETS、DEH軟件無問題。并根據(jù)汽輪機(jī)技術(shù)規(guī)范要求、電氣動作要求，重新排查落實汽輪機(jī)保護(hù)跳閘的ETS、DEH等相關(guān)測點(diǎn)，根據(jù)其重要性和必要性進(jìn)行保護(hù)分類，分為立即動作、延時動作2種方式，并確定每個信號的動作定值、延時時間、報警數(shù)值。改造主要分為兩部分。一部分為ETS，另一部分為DEH。

1DEH部分

按照魯能控制系統(tǒng)公司在DCS系統(tǒng)板卡配置現(xiàn)狀，大部分DEH跳閘信號均通過DCS的ETS模塊進(jìn)入系統(tǒng)進(jìn)行比較，然后輸出給DEH裝置，在DEH直接進(jìn)入的保護(hù)動作信號予以保留。而由ETS模塊引入DEH的信號則按照改造方案實施。將直接進(jìn)入DEH的FTM-3板高壓油動機(jī)CPC停機(jī)、中壓油動機(jī)CPC停機(jī)、低壓油動機(jī)CPC停機(jī)，改為此信號先進(jìn)人5#DPU站的DI模塊，經(jīng)過組態(tài)編程對三路信號分別延時3秒后，由5#站DO模塊輸出至DEH的FTM-3板，才能動作停機(jī)。將信號經(jīng)過3s延時動作處理，以消除因油管路問題造成油壓震蕩時，電液轉(zhuǎn)換器CPC輸入與輸出信號不對應(yīng)時發(fā)出故障信號造成的停機(jī)保護(hù)動作。

2ETS部分

對現(xiàn)有的進(jìn)入ETS模塊的動作信號分為兩類。

一類為直接影響汽機(jī)安全運(yùn)行，需要速斷的測點(diǎn)不做任何改動。這些信號為：

1、潤滑油壓低2、軸向位移大3、發(fā)電機(jī)保護(hù)動作4、軸瓦溫度高5、凝汽器真空低停機(jī)6、軸振大7、脹差大停機(jī)8、一級工業(yè)抽汽壓力高9、二級工業(yè)抽汽壓力高

另一類對于瞬間動作不需要DEH立即停機(jī)的ETS輸入信號，進(jìn)行相應(yīng)的延時處理。

1、二次脈沖油壓低（3路輸入）3秒延時

2、三次脈沖油壓低（3路輸入）3秒延時

3、保安油壓低（2路輸入）3秒延時

4、軸承回油溫度高5秒延時

由于5#機(jī)ETS模塊既做停機(jī)邏輯保護(hù)模塊，又做SOE事故記錄模塊。上面所列信號均改造為先進(jìn)入5#DPU站的DI模塊，經(jīng)過相應(yīng)的組態(tài)編程（主要對測點(diǎn)瞬時動作、延時動作及邏輯判斷等做相關(guān)修改）對各路信號進(jìn)行比較判斷分別延時3秒后，由5#站DO模塊輸出至ETS模塊，接人原保護(hù)回路再動作停機(jī)。改造后既便于SOE事故記錄，又將信號經(jīng)過3s延時動作處理，消除因油管路問題造成油壓震蕩時造成的停機(jī)保護(hù)動作。

3模擬試驗

改造共敷設(shè)電纜18根，電纜屏蔽一端接人盤內(nèi)接地極，另一端懸空。經(jīng)過查線、接線檢查無誤，對二次脈沖油壓低3路（3選2）、三次脈沖油壓低3路（3選2）、保安油壓低2路（2選2）、CPC故障輸出3路、軸承回油溫度高逐一進(jìn)行延時組態(tài)編程后，模擬保護(hù)試驗動作均正常。

4開機(jī)前靜態(tài)試驗

開機(jī)前，汽機(jī)系統(tǒng)建立起油壓后，和發(fā)電車間運(yùn)行進(jìn)行開機(jī)前的靜態(tài)試驗，保護(hù)動作正常。

5結(jié)論

通過5#機(jī)組熱工保護(hù)優(yōu)化改造，很好的解決了熱電公司5#機(jī)組目前存在的問題。但是，無論多么先進(jìn)的設(shè)備，從可靠性角度看。絕對可靠（即不出故障）是絕對辦不到的。因此，在一定意義上講，“有故障”是絕對的。但是，故障與事故之間并不是必然的關(guān)系，對故障也不是不能防范，關(guān)鍵是如何盡早檢測、發(fā)現(xiàn)故障，然后預(yù)防、軟化、控制和排除故障，避免故障的進(jìn)一步擴(kuò)大。我們追求的最高目標(biāo)是，努力使熱工保護(hù)的正確動作率達(dá)到100%，為機(jī)組的安全運(yùn)行把好最后的一道關(guān)。

[責(zé)任編輯：王偉平]