關(guān)于貨運機(jī)務(wù)段機(jī)車運用效率探討

摘 要：貨運機(jī)務(wù)段機(jī)車的運用效率是提高貨運經(jīng)濟(jì)效率的重要途徑，需要從多個角度來分析機(jī)車的利用效率，保證機(jī)車的有效運行。通過對貨運機(jī)務(wù)段機(jī)車運用效率存在問題進(jìn)行分析，并探究了提供貨運機(jī)務(wù)段機(jī)車運用效率的途徑與方法，為貨運機(jī)務(wù)段的機(jī)車管理提供借鑒。

關(guān)鍵詞：貨運機(jī)務(wù)段；機(jī)車；運用效率

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對于鐵路運輸?shù)男枨罅恳苍诓粩嗟脑黾樱F路總公司、鐵路局管理部門不斷的加大了機(jī)車設(shè)備的投入與管理，為機(jī)務(wù)段機(jī)車運用提供了有利的條件，也有效的提高了貨運機(jī)務(wù)段機(jī)車的運用效率，但是在實際管理的過程中，貨運機(jī)車的管理情況還不盡人意，因此，在貨運機(jī)務(wù)段機(jī)車的運用與管理方面在注重質(zhì)量的同時，還需要注重效率。

1 貨運機(jī)務(wù)段機(jī)車運用效率存在的問題

貨運機(jī)車在運用過程中存在問題是多方面的，需要認(rèn)真的分析其中的原因，才能有效的對其進(jìn)行處理。結(jié)合當(dāng)前貨運機(jī)車在使用情況，除了向客運列車學(xué)習(xí)管理經(jīng)驗外，還需減少各個管理部門之間的相互干擾。

1.1 貨運機(jī)務(wù)段機(jī)車故障較多

貨運機(jī)務(wù)段機(jī)車在出現(xiàn)故障時，如果不及時進(jìn)行維護(hù)，如果乘務(wù)員沒有辦法處理或者處理不妥，就會導(dǎo)致貨運機(jī)務(wù)段經(jīng)常出現(xiàn)問題，這樣就需要將貨運機(jī)務(wù)段機(jī)車返回機(jī)務(wù)段進(jìn)行修理，在返回維護(hù)的過程中，救援機(jī)車在救援的過程中就會產(chǎn)生資源浪費，影響著貨運機(jī)務(wù)段機(jī)車的運行與管理效率。

1.2 單機(jī)率高影響機(jī)車的使用效率

由于機(jī)車擔(dān)任救援的任務(wù)，或者機(jī)車在換班，進(jìn)行換掛、車流不均衡的情況下，或者人為的情況等都會造成單機(jī)浪費的情況，有時還會有單機(jī)走行發(fā)生，單機(jī)率的比例就就會提高，在這種情況下，將會降低貨運機(jī)務(wù)段機(jī)車的使用效率，造成資源的浪費。

1.3 機(jī)車輔助作業(yè)時間長

貨運機(jī)車在入庫之后，需要對機(jī)車的貨物進(jìn)行卸載或者裝載、機(jī)車的整備作業(yè)、出庫掛車作業(yè)等都是機(jī)車的輔助作業(yè)時間。在具體的管理過程中，如果工作人員的組織不力，沒有及時的對機(jī)車進(jìn)行處理，或者沒有按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行組織管理，影響機(jī)車的掛車效率，就會導(dǎo)致機(jī)車的輔助作業(yè)時間過長，也會導(dǎo)致機(jī)車的使用效率。

1.4 乘務(wù)員的業(yè)務(wù)技術(shù)影響機(jī)車運用效率

在在鐵路運輸?shù)倪^程中，需要乘務(wù)員能夠熟練的處理機(jī)車運行中的一般故障，由于乘務(wù)員的業(yè)務(wù)水平與技術(shù)能力直接影響著機(jī)車故障的處理情況，在機(jī)車遇到一些小問題時，如果乘務(wù)員不能處理，還需要返回機(jī)務(wù)段進(jìn)行維護(hù)，這樣就會影響著貨運機(jī)車段機(jī)車的運用效率。因此，乘務(wù)員的技術(shù)水平就會直接影響著貨運機(jī)車的運用效率。

1.5 欠軸

在機(jī)車入庫時，由于編組站組織不力，沒有做好機(jī)車的編排工作，以及列車在中間站進(jìn)行甩掛作業(yè)時，沒有合理的處理而導(dǎo)致欠軸列車的開行，耽誤了機(jī)車的運行時間，造成機(jī)車運力的浪費，降低了機(jī)車的運用效率。

2 貨運機(jī)車運用效率提高的促進(jìn)策略

通過對貨運機(jī)車運用效率存在的問題進(jìn)行分析，需要結(jié)合具體的情況制定相應(yīng)的管理措施，可以通過提高機(jī)車檢修整備質(zhì)量、優(yōu)化機(jī)車交路、加強(qiáng)對乘務(wù)員的業(yè)務(wù)能力的培訓(xùn)等角度入手，來提供貨運機(jī)車的運用效率。

2.1 提高機(jī)車檢修和整備質(zhì)量

對機(jī)車進(jìn)行檢修與整備質(zhì)量維護(hù)時，需要結(jié)合機(jī)車的具體運行情況進(jìn)行分析，提供工作人員的檢修能力，保證機(jī)車運用的效率與質(zhì)量，提高機(jī)車出入庫的效率與質(zhì)量。通過各種活動來促進(jìn)機(jī)車檢修工人人員的技術(shù)能力，例如技術(shù)比武與演練、整備質(zhì)量的分析比賽等加強(qiáng)對工作人員技能能力進(jìn)行培訓(xùn)，成立機(jī)車地勤保養(yǎng)整備組，加強(qiáng)對機(jī)車的整備質(zhì)量進(jìn)行管理，明確各個工作人員的職責(zé)，做到各個部門之間的有機(jī)協(xié)調(diào)，確保機(jī)車“快人庫、快整備、快出庫”，從多個方面來提升機(jī)車的運用效率。

2.2 優(yōu)化貨運機(jī)車交路

通過對貨運機(jī)車的使用安排，優(yōu)化機(jī)車交路的管理策略，降低機(jī)車在折返段折返時間，減少資源浪費，采用立折機(jī)車交路的方式來提高機(jī)車的運用效率，實行貨運機(jī)車“長交路、輪乘制”機(jī)車交路方式，這樣有利于減少機(jī)車折返段折返時間，并對一個區(qū)域的機(jī)車機(jī)型進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理，保證貨運機(jī)車?yán)ㄟ^線運行和安全管理，并對機(jī)車的運行效率進(jìn)行管理與控制。

2.3 提高乘務(wù)人員的業(yè)務(wù)水平

通過加大機(jī)車乘務(wù)員的考核方式，促進(jìn)乘務(wù)人員不斷的提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)與技術(shù)水平，可以利用監(jiān)控裝置的記錄和查詢功能，來分析工作人員的業(yè)務(wù)能力，分析乘務(wù)員對列車出入庫作業(yè)時間、掛甩車作業(yè)時間能情況來分析乘務(wù)員的技術(shù)水平?？梢酝ㄟ^標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時間和正常區(qū)間通過速度比較，對乘務(wù)人員的操作能力進(jìn)行考核，通過不斷加速機(jī)車周轉(zhuǎn)，可以有效的提高機(jī)車運用效率。

2.4 提高行車組織調(diào)度的效率

利用信息化網(wǎng)絡(luò)加強(qiáng)車站、乘務(wù)員、機(jī)車調(diào)度員之間交流與溝通，提供行車組織調(diào)度的效率。盡量把行車計劃下達(dá)準(zhǔn)確，保證行車能夠有準(zhǔn)確的時間，以減少出勤后見不著車的現(xiàn)象出現(xiàn)，在機(jī)車掛完軸后，各個調(diào)度組之間要相互配合，保證信號開通后，機(jī)車能夠在短時間內(nèi)通車。機(jī)務(wù)段要加強(qiáng)對日班計劃、開車計劃、派班計劃和候班計劃的管理與落實，并及時分析其中的問題，為乘務(wù)員開車、準(zhǔn)點發(fā)車提供保證。

2.5 壓縮機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間

貨運列車在運行的過程中，需要給客車讓道，還要在中途?？慷鄠€車站，而且停車的次數(shù)也多，存在樞紐站接車?yán)щy，造成本段所在站有軸無車的情況，這樣就會使得機(jī)務(wù)段多投人機(jī)車，這樣在運行的過程中，就會造成機(jī)車周轉(zhuǎn)的時間過長，這樣就會影響機(jī)車的效率，因此，需要通過各個環(huán)節(jié)來減少機(jī)車的運行時間，提高機(jī)車的運行效率。

3 結(jié)束語

機(jī)車運用效率是保證貨運機(jī)務(wù)段的重要工作，在日常管理的過程中，需要結(jié)合具體的工作情況，制定有效的工作技術(shù)，提高機(jī)車的周轉(zhuǎn)效率，壓縮機(jī)車交路時間，提高工作人員的工作效率與業(yè)務(wù)能力，加強(qiáng)機(jī)務(wù)段、行車組之間的交流與溝通，使得各個管理部門之間能夠做到有機(jī)的配合，提高機(jī)車的運行效率。

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作者簡介：范裕波（1981-），男，漢族，山西五寨縣人，?？?，工作單位：中國神華集團(tuán)神朔鐵路分公司機(jī)務(wù)段，朱蓋塔運用車間交流機(jī)車隊隊長。