隨

著二戰(zhàn)后法國政治與經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的變化，曾經(jīng)享譽(yù)世界的豪華車制造業(yè)務(wù)和與之配套的大排量引擎生產(chǎn)在法國迅速消亡，所以當(dāng)Jean Daninos（讓·達(dá)尼諾）準(zhǔn)備以一己之力重振法國豪華車聲譽(yù)的時(shí)候，他只能像戰(zhàn)前的法國品牌DELAUNAY-BELLEVILLE（德羅內(nèi)·貝爾維勒）那樣采購來自大西洋彼岸的美制大排量引擎裝備新生的FACEL VEGA（法賽·維佳）車型，在當(dāng)時(shí)克萊斯勒的V8似乎是最佳的引擎選項(xiàng)。

FACEL VEGA的首款量產(chǎn)型號(hào)為FV，和當(dāng)時(shí)的很多小產(chǎn)量豪華車制造商一樣，F(xiàn)ACEL VEGA的產(chǎn)量并不高，而升級(jí)換代也更加迅速，在第二代FV車系FV2和FV2B推出僅14個(gè)月后，F(xiàn)V3便問世了。

但說實(shí)話，F(xiàn)V3的動(dòng)力系統(tǒng)并不盡如人意，她采用了一臺(tái)4.5升PLYMOUTH（普利茅斯）277 Hy-fire P-29引擎，最大功率僅200馬力。主要原因是當(dāng)時(shí)法國政府對(duì)大排量和大馬力豪車征收較高的購置稅，Jean Daninos希望依靠較小的引擎輸出來換取稅收上的優(yōu)惠；另一方面FACEL VEGA當(dāng)時(shí)的財(cái)政狀況不佳，采購技術(shù)略微落后的引擎也可以顯著降低整車成本。1956年11月8日FV3系列正式獲得投產(chǎn)許可，然而幾天之后爆發(fā)的蘇伊士運(yùn)河危機(jī)導(dǎo)致法國政府對(duì)大排量大馬力車型的稅收政策進(jìn)一步收緊，F(xiàn)V3的“低端”引擎并沒有討到任何便宜。

雖然降低了引擎的標(biāo)準(zhǔn)，但FV3的外觀卻獲得了優(yōu)化，中網(wǎng)的款式更加精致，簡潔干練的單側(cè)雙大燈取代了之前的單燈配鍍鉻飾板，法式的優(yōu)雅與美式的雍容完美地結(jié)合到了一起。在生產(chǎn)了175臺(tái)FV系列之后，改款FV3B誕生。引擎升級(jí)為4.94升235馬力的PLYMOUTH Fury P-31。與此同時(shí)，底盤和車身也被放大，軸距加長至2.66米，車身寬度則增加到了1.8米，前后輪距也相應(yīng)增加了5厘米和7厘米。

幾乎與FV3B同時(shí)推出的是FV系列的最后一個(gè)版本—FV4。這款FV系列的終極進(jìn)化版的外觀和車身尺寸與FV3B幾乎一致，但因?yàn)镕ACEL VEGA在法國以外的豪華車市場取得了一定進(jìn)展而放開手腳選擇了排量和馬力更大的克萊斯勒引擎。當(dāng)時(shí)FV4提供兩個(gè)引擎選項(xiàng)，一臺(tái)是與當(dāng)時(shí)克萊斯勒300 B同款的5.8升340馬力TY 5，另一臺(tái)則是完全為海外市場準(zhǔn)備的克萊斯勒300 C同款的6.4升375馬力TY 6，兩臺(tái)引擎均使用了Hemi技術(shù)。在美式V8的加持下，F(xiàn)V4可在10秒內(nèi)完成0-100公里/時(shí)加速，極速則可達(dá)210公里/小時(shí)。

擁有美式肌肉車的動(dòng)力和法式豪華車的精致的FV4自然吸引了許多著名人士的目光，其中就包括一手創(chuàng)造了奔馳300 SL傳奇的Max Hoffman（馬克思·豪夫曼），這位 奧地利裔美國人當(dāng)時(shí)在美國經(jīng)營歐洲豪華汽車銷售業(yè)務(wù)，除了300 SL以外他還成就了寶馬507、保時(shí)捷356等歐洲車型在美國市場的成功，然而FACEL VEGA FV4卻成為慧眼獨(dú)具的他送給自己妻子的禮物！

作為FACEL VEGA品牌首個(gè)量產(chǎn)車系—FV系列為這個(gè)一心要重振法國豪車制造業(yè)務(wù)的新品牌樹立了良好口碑并開始在海外市場取得成功，為之后的四門豪華轎車Excellence以及脫胎于FV的HK系列打下了優(yōu)質(zhì)的基礎(chǔ)。而FV 4則是整個(gè)FV系列產(chǎn)量最低的型號(hào)之一，從1957至1958年間僅生產(chǎn)了66部，其中裝備TY5引擎的36部，TY6引擎的30部，如今在經(jīng)典車市場也算是頗受追捧的車型。