崔丹

摘 要：隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，城市居民對于航空服務(wù)的要求越來越高，如何提升空中交通流量管理工作質(zhì)量、為民眾提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)已經(jīng)成為民航公司十分重要的研究課題之一，文章對多機場地面等待方面的優(yōu)化方法進行了詳細(xì)的闡述與分析。

關(guān)鍵詞：多機場地面等待；交通流量管理；航空服務(wù)

我國航空管理體制長期遵循“分別指揮、統(tǒng)一管理”的基本原則，然而這種管理體制在執(zhí)行體系方面尚未得到充分的完善，具體的執(zhí)行工作還需要借鑒西方先進國家的作法。同時，管理人員也需要依照當(dāng)前我國航空事業(yè)發(fā)展的有關(guān)特點，有針對性地對管理體制進行改革與創(chuàng)新，制定出與我國航空管理工作需求相一致的管理體系。

1 空中交通流量管理概述

空中交通流量管理工作的根本目的在于使航空交通容量與流通量保持一致。航空公司需要依照自身的飛行計劃對空中飛行的區(qū)域、時間與流量進行科學(xué)、合理的安排，最大程度上避免出現(xiàn)航班的等待與延誤。

2 基本管理措施

在時間方面，可以將交通流量管理劃分為戰(zhàn)術(shù)流量管理、預(yù)戰(zhàn)術(shù)流量管理與戰(zhàn)略流量管理三個大類。其中戰(zhàn)略流量管理指的是航班在起飛之前幾個月內(nèi)來規(guī)劃航班時刻表，相關(guān)的規(guī)劃工作通常會也在航班起飛前幾個月來進行。航班時刻表的制定需要管理人員對關(guān)鍵區(qū)域內(nèi)的交通流量進行嚴(yán)格的限制，防止出現(xiàn)機場地面超負(fù)荷以及空中交通擁堵等方面的問題；預(yù)戰(zhàn)術(shù)流量管理指的是在航班起飛前幾日內(nèi)來制定航班飛行時刻表。預(yù)戰(zhàn)術(shù)流量管理方案的制定需要以戰(zhàn)略流量表為基礎(chǔ)，結(jié)合實際的管理工作需求對原有的時刻表進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，進一步提升時刻表的合理性。戰(zhàn)術(shù)流量管理指的是對當(dāng)前流量表的最終確認(rèn)，只限于在航班起飛當(dāng)日進行。

3 多機場地面等待策略

3.1 地面等待策略

地面等待策略指的是直接在機場地面對航班流量進行管理控制，對最佳起飛時間進行實時的判定，地面等待策略能夠促進地域容量、空域與航空流量之間的關(guān)系保持平衡，提高機場地面的使用效率，避免出現(xiàn)航班等待與延誤問題。

地面等待一定程度上可以降低空中等待的時間。在實際操作中，在空中交通量管理能力不足的條件下，可能會造成機場地面飛機過多，使需要降落的飛機無法準(zhǔn)時降落，飛機在空中等待降落的過程中一定程度上增加了航空風(fēng)險，另一方面也增加了燃油消耗。這就需要對飛機的地面等待時間進行合理的安排，最大程度上降低空中等待的時間。

地面等待包含單機、多機地面等待兩種，相比于單機場地面等待來說，多機場地面等待設(shè)計了一套專門的飛行方式，通過該飛行方式能夠使飛機連續(xù)飛行兩項以上的任務(wù)，以往所采用的單機場等待與實際的機場地面流量需求有著比較大的差距，單機場地面等待環(huán)境下所設(shè)計的策略模型能夠處理單個機場容量與流量方面的問題，與多機場等待環(huán)境不相容。隨著我國航空公司客流量的不斷提升，這種管理方法已經(jīng)被多機場等待策略所替代。

3.2 多機場的地面等待

多機場的地面等待可以劃分為動態(tài)地面等待與表態(tài)地面等待兩種，其中靜態(tài)地面等待只負(fù)責(zé)對飛機等待時間進行確定。而動態(tài)地面等待則能夠依照突發(fā)事件以及天氣等方面的不確定性因素對飛機地面等待時間進行有針對性的調(diào)整。多機場地面等待模型可以劃分為隨機模型與確定模型兩種，其中確定模型中扇區(qū)與機場容量固定，隨機模型中的扇區(qū)與機場容量則是變化的。多機場地面等待模型包含開放式與閉合式兩種。在閉合式等待模型中，飛機活動被嚴(yán)格限制在網(wǎng)格結(jié)構(gòu)之內(nèi)，開放式等待模型中，飛機的降落與起飛位置并不局限于網(wǎng)格以內(nèi)。

3.3 多機場地面等待系統(tǒng)基本原則性

3.3.1 實用可靠原則

多機場等待系統(tǒng)需要以實用可靠為首要原則。地面等待系統(tǒng)需要能夠使管理工作的經(jīng)濟性與先進性相互平衡，對于航空公司來說，應(yīng)采用經(jīng)濟實惠的平臺與可靠先進的技術(shù)。

3.3.2 精準(zhǔn)性原則

等待系統(tǒng)的精確性原則要求管理人員嚴(yán)格遵循由上至下的系統(tǒng)設(shè)計思路，在系統(tǒng)運行方面則要遵循由下至上的實施策略。

3.3.3 系統(tǒng)與使用者集成原則

等待系統(tǒng)一方面要能夠發(fā)揮出充分的指導(dǎo)性作用，另一方面也不可妨礙管理人員的主動操作，即可以通過手動操作的方式對系統(tǒng)內(nèi)的時刻表進行隨時的調(diào)整，新型等待系統(tǒng)需要將人工操作與系統(tǒng)操作有機結(jié)合起來。

3.4 優(yōu)化管理技術(shù)與管理手段

航空公司內(nèi)部的管理部門需要綜合運用各種先進的管理技術(shù)提高管理工作的技術(shù)含量。以往所采用的管理手段中，人工操作與計算方面的工作量比較大，嚴(yán)重影響管理工作的質(zhì)量與效率。這就需要航空公司引入先進的交通流量管理設(shè)備與專業(yè)的管理軟件來輔助管理工作。管理人員自身也需要對以往的工作經(jīng)驗進行不斷的總結(jié)與分析，對等待模型建立方法進行深層次的優(yōu)化與改良，最大程度上提升機場地面容量與空中容量的使用效率，使航空交通環(huán)境得到改善。

4 結(jié)束語

航空事業(yè)對于我國以及亞太地區(qū)的發(fā)展有著十分重要的意義。隨著亞洲區(qū)域內(nèi)國際人員的流通量的不斷增加，政府及有關(guān)部門對于航空公司地面、空中以及機場的管理工作提出了越來越高的要求。相關(guān)的管理工作需要重點對航班等待與延誤方面的問題進行優(yōu)化處理，提高航空服務(wù)質(zhì)量。