楊鵬宇

[摘 要]船舶的建造是一項工程量浩大的項目，包含一系列工序，而且還涉及到電氣、通信、通道、輪機等多個專業(yè)，從最初的方案設(shè)計、圖紙論證到中期的現(xiàn)場建造以及最后的質(zhì)量檢驗等環(huán)節(jié)，都需要有嚴格的質(zhì)量監(jiān)管作保障。這是保障船舶整體安全性的內(nèi)在要求。管系安裝作為船舶工程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它的安裝質(zhì)量離不開科學(xué)的安裝技術(shù)和工藝作為保障，同時也需要后期合理的質(zhì)量檢驗方法來確保。本文就對管系安裝中的幾個要點進行分析，希望給船舶管系安裝檢驗工作提供一定的借鑒作用。

[關(guān)鍵詞]船舶管系；安裝檢驗；要點

中圖分類號：U245 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）11-0124-01

1 管系的基本情況

單從管系工作看，涉及到的種類多，數(shù)量大，規(guī)格也相當復(fù)雜。如果簡單從作用來進行劃分，有動力管系與船舶管系之分。二者之間是獨立又相互配合的關(guān)系，在互補的基礎(chǔ)上發(fā)揮著綜合作用，為船舶性能提供相應(yīng)保障。管系安裝涉及到多個不同環(huán)節(jié)，總體上來說有圖紙設(shè)計，制作，安裝幾個方面。

船舶制造是一項復(fù)雜的工程，因此在設(shè)計前要進行相關(guān)分析，分析工作就要用到相關(guān)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)的來源主要是基于工作人員的計算。傳統(tǒng)的計算工作大多由手動完成，隨著計算機的應(yīng)用，可以利用相關(guān)軟件進行建模模擬，得出不同情況下的數(shù)據(jù)。在數(shù)據(jù)無誤的情況下就可以制圖。對于已經(jīng)設(shè)計好的圖紙要進行檢驗，盡可能保證沒有問題。在對圖紙進行審核時要考慮到幾點問題。如管的直徑標準，內(nèi)徑大小，其它一些特殊管系則有著特殊要求。比如，艙底水管的最小內(nèi)徑要在50mm之上，測量管內(nèi)徑要在32mm以上。對于不同溫度下，內(nèi)徑測量的要求不一樣。

2 管系的安裝

2.1 單管安裝

單管安裝的方法就是船舶先下水，將船體相關(guān)部分，如設(shè)備、閥箱等依據(jù)圖紙要求安裝后，再對管路進行安裝。安裝過程為了避免出現(xiàn)失誤，要按照圖紙要求有序?qū)⑿枰墓苈份斔偷酱w，并安裝在圖紙位置，安裝順序為先總管，后分支管。操作過程中要對管路進行檢查，是否存在質(zhì)量方面的問題，以及與圖紙設(shè)計是否存在不符的情況，如果存在就要進行相關(guān)校正工作，然后再進行安裝，由于是在船體上進行，工作效率不高。

2.2 分段預(yù)裝

分段預(yù)裝方法剛好與單管安裝存在相反的方面，采用分段預(yù)裝的方法，先將分段船體管系安裝好，然后在船臺上對船體各段進行合攏工作，對于各分段管系連接起來即可，聯(lián)接工作采用的通常是嵌補管。分段預(yù)裝方法好處在于船體建造與管路安裝工作可以平行進行，同時也在一定程度上降低了勞動強度，安裝工作由原來的高空仰裝變?yōu)槁涞匕惭b。該方式主要適用于船體甲板與側(cè)弦管路安裝工作。

2.3 單元組裝

單元安裝方法與分段安裝在某些方面相似，都是在各部分完成安裝工作之后，利用起重設(shè)備將安裝好的部分進行合攏與連接工作。具體來說單元組裝方法是依據(jù)圖紙設(shè)計，將船體系統(tǒng)進行分類，并對每一類進行安裝工作，然后將單元整體放置到船體安裝位置，將各單元與船體進行固定，在船體上只需要做好各單元的定位及合攏工作即可。對于管路安裝涉及到的三種方法，有各自的好處但是也存在著不足，具體采用哪一種方法要依據(jù)船廠及船舶建造情況，進行靈活選擇及應(yīng)用。

3 船舶管系的安裝檢驗

3.1 管系安裝檢驗的規(guī)定

管系安裝檢驗主要有以下兩個規(guī)定：

（1）在開始施工前需要對審核圖紙進行深層次研究，并以此為根據(jù)開展下一步工作。對于圖紙審批中存在的問題，要及時通知審圖機構(gòu)，由審圖機構(gòu)第一時間檢查和核對，以確保圖紙內(nèi)容與船舶實際建設(shè)要求相一致。

（2）在建設(shè)之前，所負責的單位要將相關(guān)數(shù)據(jù)提交于船東代表，船東代表確認合格之后再建造。船東代表需要依據(jù)持證清單要求對船舶機體的相關(guān)標識進行準確核對，以確保一一對應(yīng)。一旦在管系檢查中存在缺陷或損壞問題，就要及時與船廠及船東代表交流溝通，第一時間將問題解決。

3.2 管系焊接、制作與涂層的檢驗

對于管系焊接、制作與涂層的檢驗，需要注意以下幾點：

（1）鋼制管材需要以冷折彎或熱折彎方式為主，并且彎曲的半徑要至少為管系外徑的3倍以上。如果管系管路的布置過于密集，就需要將彎曲半徑控制在管系外徑的3倍之內(nèi)，以確保管系質(zhì)量良好。此外，對于彎曲半徑較小的管材，在彎頭選擇上就要以定型彎頭為主，而且要保證彎曲部位不能出現(xiàn)燒傷、折迭及裂紋等問題。

（2）船東代表要切實負起自身責任，對船舶建設(shè)單位所采用的焊接設(shè)備、焊接工藝以及施工人員的業(yè)務(wù)水平等予以一定的關(guān)注，并且在正式施工中還要深入施工現(xiàn)場巡檢，從整體上進行質(zhì)量把握。

（3）在焊接之后，要對焊縫表面進行質(zhì)量檢查，確保不存在裂紋、氣孔及咬邊等缺陷，保證焊接透徹，而且母材與其他構(gòu)件焊縫之間的過渡要均勻、平緩。

（4）管子內(nèi)部的涂層直接關(guān)系著管路管線的使用期限，兩者關(guān)系十分密切。因此，要確保涂層的完整、均勻，厚度符合要求。一般情況下，涂層主要有兩種形式，即環(huán)氧涂層和熱鍍鋅涂層。前者適用于海水管系、淡水管系以及單行氣體管系中，后者僅適用于海水管系和淡水管系中。

3.3 管子的串油、串水清潔

在管子的串油、串水清潔方面，需注意以下兩點：

（1）要對主機和副機的燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、尾管油系統(tǒng)、舵機油系統(tǒng)以及甲板機械的液壓系統(tǒng)等進行串油處理，比如可以采用增加細濾紙等方法來去除掉焊渣等機械雜質(zhì)。

（2）要對主機和副機的冷卻水系統(tǒng)進行串水處理，也可以同上述一樣加入細濾紙來去除掉焊渣等機械雜質(zhì)。

3.4 獨立管系的系統(tǒng)試驗

在獨立管系的系統(tǒng)試驗方面，需注意以下兩點：

（1）船舶的各個船底水分配閥箱、艙底泵吸入管與船底總管連接，并在連接部位設(shè)置止回閥，禁止在雙層底水管和深艙底水管上設(shè)置滑動膨脹接頭。當船舶深艙和貨艙被用作壓載水艙時，就需要對管系采取盲斷和防海水倒灌措施。

（2）要將燃油艙和滑油艙的空氣管引到甲板上較為開闊且安全條件很好的區(qū)域，同時在溢流管的相關(guān)位置設(shè)置一個觀察器和溢流報警器。值得注意的是，燃油管路和滑油管路是不能直接在高溫管道上、下方通過的。

4 結(jié)束語

總之，管路不只是在船舶的動力系統(tǒng)中廣泛應(yīng)用，在船體的其它方面也有廣泛分布。管路自身質(zhì)量及安裝工作質(zhì)量直接關(guān)系到了船舶安全及工作人員安全。在管路安裝工作中，要從整體與細節(jié)兩個方面來把握。針對船舶在建造過程中的具體情況，靈活采用相應(yīng)方法開展工作。對于涉及到的關(guān)鍵工序要重點把握，并且要對工序及工作質(zhì)量進行檢驗。質(zhì)量管理工作應(yīng)該是一項長期的工作，檢驗工作的開展要以一定的技術(shù)作為支撐，并且建立完整科學(xué)的體系，從多方面為建造工作提供保障。

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