付博

[摘 要]航空兵主要武器裝備之一即為軍用飛機，具有的軍事地位、軍事作用非常重要。軍用飛機的使用壽命、壽命期內可靠性決定了能否充分發(fā)揮其使用效能，而其壽命涉及的領域、環(huán)節(jié)眾多，復雜性高，國內外航空界均對軍用飛機使用壽命的研究十分關注。本文中重點分析了軍用飛機腐蝕防護與日歷壽命的相關問題，旨在為其他研究及實際工作的開展提供參考。

[關鍵詞]軍用飛機；腐蝕；防護；日歷壽命

中圖分類號：T46 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）11-0281-01

前言

由相關規(guī)定可知，軍用飛機使用壽命包含兩個控制指標，一個為疲勞壽命，一個為日歷壽命，無論哪個壽命先到，大修或退役均應開展，可見，這兩個指標對于飛機使用壽命來說均十分重要。軍用飛機實際使用過程中，多種因素會影響機體腐蝕情況，存在復雜的交互作用，通過對腐蝕防護以及日歷壽命研究的開展，有利于軍用飛機使用壽命的延長，促進維修成本的減少、飛行事故發(fā)生率的降低，提高飛行安全。

一、軍用飛機腐蝕及日歷壽命現狀

（一）腐蝕現狀

軍用飛機使用過程中，腐蝕問題普遍存在，且多比較嚴重，例如海軍飛機，因為在相對比較惡劣的環(huán)境中作業(yè)，更為突出的存在腐蝕問題。J-10、J-15、運-7、運-8等為海軍常用的飛機類型，腐蝕問題不同程度的存在于這些飛機中，如J-10型，腐蝕的最大深度可達到3.5mm，而腐蝕面積最大可達到220mm×30mm。分類依據選擇為材料時，鎂合金、鋁合金為最易發(fā)生腐蝕的，例如J-10主體制作是采用金屬合金，增加了其使用過程中的腐蝕發(fā)生風險。除了腐蝕問題外，在海軍飛機中還存在裂紋現象，均對飛機的使用安全性產生較大影響。近年來，海軍開始開展亞丁灣護航活動，導致飛機腐蝕問題進一步加重，短時間明顯的提升了飛機金屬結構腐蝕、旋翼開膠問題。

（二）日歷壽命現狀

以日歷時間為參照，我國軍用飛機的年平均飛行強度僅僅占據其1%～4%左右，甚至部分機種的占據比例更低，此種現象的存在導致飛機長時間的停用在地面上，長時間受腐蝕環(huán)境的影響，快速的失去防腐效果。上述現狀也說明，影響飛機服役壽命的因素中，關鍵性的因素之一為飛行強度過低，例如海軍J-10型飛機，假設飛行小時數為10年，平均為400～700h，根據疲勞定壽，900～1700h為飛行小時首翻期，可見，日歷時間決定了飛機的維修間隔時間。從年飛行強度方面看，如果疲勞壽命指標要想達到，需要具備相當長的服役壽命，而實際情況是服役壽命在腐蝕、損傷影響下并不能達到要求，因此，日歷壽命主要制約著飛機的使用壽命[1]。現階段，由于我國軍用飛機仿防腐技術水平落后于西方發(fā)達國家，導致飛機的日歷壽命比較短。

二、軍用飛機腐蝕防護及日歷壽命研究中應關注的問題

（一）應用先進防腐技術

鑒于腐蝕問題為軍用飛機服役期間普遍存在的問題，再加上腐蝕對飛機的使用壽命、安全性產生嚴重影響，我國急需應用先進的防腐技術，促進軍事飛機結構防腐品質的改進。與西方發(fā)達國家相比，我國軍用飛機防腐技術的水平還比較低，而且短時間內無法達到迅速的提升，基于此種現狀，主要的抑制或延緩腐蝕發(fā)生的方法為在飛機防腐維護、修理中應用新的防腐技術。應在充分調研軍用飛機腐蝕情況的基礎上，以極易發(fā)生腐蝕的薄弱部位、結構為依據，針對性的研究新型防腐涂層[2]。首先，創(chuàng)建典型防腐環(huán)境，在此環(huán)境中放置新型防腐涂層與當前使用的防腐涂層，對比試驗防腐情況，總結出防腐結論；其次，以外場、修理廠的條件為根據，研究新的施工方法、工藝規(guī)程。

（二）研究結構腐蝕防護與修理技術

目前，我國軍用飛機維護與修理中，腐蝕防護與治理屬于最為薄弱的環(huán)節(jié)，原因為能夠遵循的依據、有效措施均缺乏。而在修理廠方面，由于并未采用先進腐蝕洗修理技術與工藝，無法保證腐蝕修理質量，導致腐蝕問題的影響依然可能存在，壽命期的可靠性比較差。因此，研究軍用飛機的腐蝕防護技術時，結構防護與修理技術為迫切需要研究的關鍵問題，并且需要編寫相應的指南、大綱等，從理論上指導修理廠，保證修理質量。

（三）促進腐蝕試驗及評定技術研究速度的加快

研究軍用飛機腐蝕防護與日歷壽命時，試驗必須要大量的開展。對于飛機結構來說，實際服役環(huán)境、載荷會緩慢的、長期的、復雜的發(fā)揮作用。我國具有十分廣闊的地域環(huán)境，每個部隊服役的地區(qū)環(huán)境均不相同，導致使用、維護、腐蝕損傷程度等方面也存在比較大的差異[3]。軍用飛機服用期間，若想實時跟蹤測量結構腐蝕損傷情況，需要耗費大量的人力、物力及財力，基本無法實現，而且存在的腐蝕問題也不能有效的解決。因此，實驗室建立工作迫在眉睫，通過相應實驗室條件的構建，使腐蝕試驗在模擬環(huán)境中的開展盡快實現。與此同時，腐蝕試驗在實驗室中進行后，還需要采取相應的評定技術評定試驗結果，應提升評定技術的研究速度。

（四）構建腐蝕評估、檢測技術

開展軍用飛機腐蝕防護時，需先準確的判斷腐蝕損傷程度，從而有針對性的采取相應的防護措施，目前，我國還不具備完善的腐蝕評估方法，應進一步的加大研究力度，盡快形成與我國情況相適應的腐蝕評估體系[4]。檢測技術的應用有利于盡快的發(fā)現飛機的腐蝕情況，并了解腐蝕嚴重程度，便于處理措施的及時實施，保證飛機飛行安全，延長使用壽命。檢測技術研究時，不僅僅要能檢測出腐蝕情況，還應能檢測出損傷形式、產生原因等。

三、結論

軍用飛機服役期間，腐蝕問題會對服役壽命產生嚴重的影響，應加強對腐蝕防護技術的研究，減少腐蝕情況的發(fā)生，并在腐蝕發(fā)生時及時處理，減輕其對飛機的損傷程度，延長飛機的使用壽命。

參考文獻

[1] 楊曉華，劉學君，張?zhí)┓?基于年飛行強度的飛機日歷壽命研究[J].南京航空航天大學學報，2017，（01）：56-59.

[2] 李東帆.飛機結構的腐蝕與防護[J].裝備環(huán)境工程，2016，（01）：57-61.

[3] 彭志軍，王學強，葉彬.某型飛機腐蝕防護及設計改進[J].裝備環(huán)境工程，2014，（06）：84-89+104.

[4] 陳群志，房振乾.飛機結構日歷壽命及腐蝕防護研究應關注的問題[J].裝備環(huán)境工程，2012，（06）：72-77.